復(fù)雜地形條件下橋梁檢測(cè)措施對(duì)比分析

付繼文

關(guān)鍵詞：復(fù)雜地形條件;橋梁檢測(cè);措施

引言

橋梁工程作為具有公益性的建筑工程，檢測(cè)工作必須完善開(kāi)展，既是為了保證施工質(zhì)量，也是為社會(huì)群眾負(fù)責(zé)，保證其生命財(cái)產(chǎn)安全。目前，我國(guó)公路橋梁建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，公路橋梁在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，依然存在質(zhì)量問(wèn)題，還有諸多安全隱患危害著路橋使用安全性、可靠性，對(duì)人們生命安全造成了很大的威脅。因此，圍繞公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)展開(kāi)分析，解決其建設(shè)與檢測(cè)存在的問(wèn)題，提升路橋工程建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。

1橋梁工程病害概述

在實(shí)際的橋梁工程施工過(guò)程中，質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有出現(xiàn)，例如常見(jiàn)的橋梁施工裂縫問(wèn)題。橋梁施工裂縫問(wèn) 題的發(fā)生會(huì)影響到橋梁的強(qiáng)度及剛度，給工程的正常使用帶來(lái)危害。首先，裂縫問(wèn)題的發(fā)生會(huì)降低橋梁整體 結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性，隨著橋梁裂縫的逐漸發(fā)展擴(kuò)大，雨水滲透到裂縫內(nèi)部，會(huì)造成橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到威脅。 其次，裂縫問(wèn)題的發(fā)生也會(huì)導(dǎo)致鋼筋外露，導(dǎo)致鋼筋銹蝕而降低橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，影響到整個(gè)工程的后期穩(wěn)定及 運(yùn)行使用。最后，在施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)了細(xì)小的裂縫沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的處理， 就會(huì)造成裂縫逐漸擴(kuò)大，嚴(yán)重的還 會(huì)造成路面出現(xiàn)坍塌、凹陷等不良的質(zhì)量問(wèn)題，這將對(duì)人們的出行帶來(lái)嚴(yán)重的安全威脅。[1]。

2公路橋梁工程檢測(cè)的必要性

作為公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督的重要手段，質(zhì)量檢測(cè)對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定和建設(shè)發(fā)展都具有積極作用。從工程項(xiàng)目管理角度來(lái)看，實(shí)施公路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)的必要性包括：一方面，質(zhì)量檢測(cè)本身就是工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理的重要手段，在工程質(zhì)量控制中，通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)工作能夠?qū)崿F(xiàn)公路橋梁平整度、承載能力、穩(wěn)定性、預(yù)期使用年限等指標(biāo)的有效評(píng)價(jià)，這為工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理提供了真實(shí)的數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量的有效把控。另一方面，傳統(tǒng)公路橋梁建設(shè)存在一定缺陷，如公路路面裂縫、路基承載能力不夠、橋梁結(jié)構(gòu)受力不穩(wěn)定等。這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了公路橋梁使用的安全性和持久性。如今，借助公路橋梁質(zhì)量檢測(cè)，能有效消除這些問(wèn)題，確保公路橋梁使用的穩(wěn)定性、安全性，延長(zhǎng)公路橋梁使用壽命[2]。

3復(fù)雜地形條件下橋梁檢測(cè)措施對(duì)比分析

3.1疊臂式橋檢車

疊臂式橋檢車又被稱為吊籃式橋梁檢測(cè)車，作為新型檢測(cè)措施，其功能主要是為復(fù)雜地形條件下大跨徑、特殊結(jié)構(gòu)形式、工作空間受限的橋梁提供的安全、可靠的檢測(cè)平臺(tái)。疊臂式橋檢車結(jié)構(gòu)小巧，受橋梁結(jié)構(gòu)制約少，工作靈活，既可檢測(cè)橋下也可升起檢測(cè)橋梁上部結(jié)構(gòu)，進(jìn)行有線、無(wú)線操作，靈活方便，有時(shí)還可作為高空作業(yè)車使用。

3.2無(wú)人機(jī)檢測(cè)技術(shù)

無(wú)人機(jī)通常應(yīng)用起降平穩(wěn)的多旋翼無(wú)人機(jī)，利于數(shù)據(jù)采集和觀測(cè)。數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)用于系統(tǒng)控制信號(hào)、檢測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸。地面站系統(tǒng)則用于實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)o人機(jī)飛行、檢查拍攝情況，利于及時(shí)糾正飛行軌跡和發(fā)現(xiàn)橋梁明顯病害。其他設(shè)備除了常規(guī)的維修保養(yǎng)工具外，還包括檢測(cè)結(jié)果分析處理系統(tǒng)。用于橋梁檢測(cè)的無(wú)人機(jī)與常規(guī)航拍無(wú)人機(jī)的任務(wù)荷載系統(tǒng)略有不同，前者的三軸增穩(wěn)云臺(tái)、高清攝像機(jī)置于飛行器上方，而航拍用云臺(tái)一般布置在下方。無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中，根據(jù)檢測(cè)對(duì)象的差異控制不同的安全距離，橋墩和塔柱一般控制在5m，纜索和鋼構(gòu)件等地形復(fù)雜部位一般控制在10m，具體安全距離需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況確定[3]。

3.3靜載試驗(yàn)

靜載試驗(yàn)一般運(yùn)用到橋梁樁基的檢測(cè)或者是橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)。在對(duì)橋梁樁基進(jìn)行靜載試驗(yàn)時(shí)，需要不斷地加壓處理，利用水平或者豎直方向的壓力，以此對(duì)橋梁樁基位移的對(duì)應(yīng)變化進(jìn)行測(cè)定，從而測(cè)定出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，充分對(duì)橋梁樁基建設(shè)進(jìn)行質(zhì)量分析。橋梁樁基的承載力以及對(duì)應(yīng)強(qiáng)度的檢測(cè)也是有效體現(xiàn)其建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。靜載試驗(yàn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，主要采用應(yīng)變片的放置進(jìn)行測(cè)量，在橋梁不同的結(jié)構(gòu)位置放置應(yīng)變片，以此對(duì)橋梁各個(gè)結(jié)構(gòu)部位應(yīng)變力的大小進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)變力等數(shù)據(jù)的測(cè)量，能夠更加針對(duì)性、科學(xué)性地對(duì)其橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究，以此對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行妥善的保護(hù)和保養(yǎng)。

3.4動(dòng)載試驗(yàn)

橋梁的動(dòng)載試驗(yàn)主要是依據(jù)橋梁動(dòng)脈進(jìn)行行車試驗(yàn)。能夠保證橋梁以整體結(jié)構(gòu)在不斷運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下，檢測(cè)其車輛通行情況下的承受荷載能力。這種受迫振動(dòng)的特性，能夠與橋梁自身的結(jié)構(gòu)特性相對(duì)比，從而作出橋梁動(dòng)態(tài)力學(xué)的主要性能評(píng)價(jià)。進(jìn)行這個(gè)試驗(yàn)需要的儀器不是非常專業(yè)，但是也需要專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的操作才能達(dá)到更好的效果。比如在試驗(yàn)測(cè)定結(jié)果需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、修正和誤差分析的過(guò)程中，還應(yīng)該根據(jù)其結(jié)構(gòu)自振的頻率檢測(cè)其動(dòng)載試驗(yàn)的相關(guān)細(xì)節(jié)。

4復(fù)雜地形條件下橋梁檢測(cè)優(yōu)化策略

4.1明確施工控制標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)

在橋梁工程施工過(guò)程中，施工控制標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的確定能夠直接指導(dǎo)施工，對(duì)保證工程質(zhì)量起關(guān)鍵作用，對(duì)此，必須給予足夠的重視。因此，在試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)程要求操作，避免人為因素產(chǎn)生的過(guò)失誤差，及時(shí)獲取準(zhǔn)確數(shù)值，進(jìn)而為工程的施工質(zhì)量可靠保障。

4.2混凝土檢測(cè)

（1）混凝土強(qiáng)度檢測(cè)

第一，在混凝土強(qiáng)度檢測(cè)中，主要是通過(guò)回彈法進(jìn)行檢測(cè)，首先對(duì)工程橋梁進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，然后對(duì)抽樣的構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定，檢測(cè)方法應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求操作。第二，檢測(cè)過(guò)程中，一共在樣品構(gòu)件中選取8個(gè)具有代表性的測(cè)區(qū)，在每個(gè)測(cè)區(qū)隨機(jī)均勻選取12個(gè)測(cè)點(diǎn)，選用回彈儀進(jìn)行精度測(cè)定，采集各檢測(cè)點(diǎn)的測(cè)試數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行極值處理，最后通過(guò)得到的數(shù)據(jù)計(jì)算混凝土強(qiáng)度，經(jīng)檢測(cè)橋梁施工后混凝土的強(qiáng)度為50.72～53.31MPa，滿足施工要求。

（2）混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)

第一，混凝土結(jié)構(gòu)的檢測(cè)采用超聲檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)施工中預(yù)置的聲測(cè)管，利用相關(guān)設(shè)備得到檢測(cè)數(shù)據(jù)，再分析數(shù)據(jù)參數(shù)的變化結(jié)果，以判斷混凝土結(jié)構(gòu)是否存在缺陷。第二，超聲波檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，檢測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)呈現(xiàn)波形出現(xiàn)在屏幕上，在超聲波傳播過(guò)程中，如遇混凝土有裂縫或缺陷時(shí)，傳播軌跡會(huì)發(fā)生變化，因此，檢測(cè)人員應(yīng)根據(jù)具體的波形變化情況，準(zhǔn)確地掌握混凝土內(nèi)部的裂縫或缺陷，并及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整[4]。

4.3重視試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程監(jiān)督

隨著橋梁工程鋼筋混凝土試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)也有著更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，需要不斷更新和完善監(jiān)督管理制度，有效約束鋼筋混凝土試驗(yàn)檢測(cè)工作。根據(jù)實(shí)際交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，研究鋼筋混凝土試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，以傳統(tǒng)或現(xiàn)有的鋼筋混凝土試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，監(jiān)督鋼筋混凝土試驗(yàn)檢測(cè)的全過(guò)程，為試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范性、科學(xué)性、合理性和精準(zhǔn)性提供有效保障。

結(jié)束語(yǔ)

橋梁主要分布于市鎮(zhèn)交通運(yùn)輸較為密集的區(qū)域，橋梁在實(shí)際應(yīng)用和檢測(cè)維護(hù)方面承擔(dān)著巨大的壓力。為了進(jìn)一步提高橋梁運(yùn)行質(zhì)量，規(guī)范檢測(cè)方法，需要對(duì)現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)和安全評(píng)估進(jìn)行深入分析，掌握有效的檢測(cè)、評(píng)估方法，保障橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和通行安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃義鋒.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在橋梁拉吊索檢測(cè)中的應(yīng)用[J].江西建材，2017，（16）.120，124.

[2]王貴.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，（17）.226

[3]尹彥鋒.橋梁檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用分析[J].交通世界，2020，（14）：130-131.

[4]閔凡華.橋梁檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].民營(yíng)科技，2017，（2）：159