公路工程路基與路面施工技術(shù)分析

張運(yùn)寬

1公路工程路基施工技術(shù)

1.1路基的填筑、壓實技術(shù)

（1）路基土方開挖完成后要進(jìn)行路基填筑，填筑前應(yīng)先清理路床，然后將本公路路基區(qū)域內(nèi)的垃圾、淤泥、腐殖土、雜草、樹根、樹冠等清理干凈，樹穴應(yīng)用砂礫填平，注意土層，最好用含砂>50%，液限<40%，塑脂<20%的土，采用分層填筑的方法并做分層試驗，分層攤鋪，分層厚度保持在30～40cm。（2）填筑分為豎向填筑和水平填筑，豎向填筑應(yīng)注意密實度問題，本次施工填料采用粒徑均勻、沉降小的土進(jìn)行填筑，以確保填筑的密實度，水平填筑時采用混合的填筑方法，為進(jìn)一步保證填筑有足夠的密實度，必要時應(yīng)采取地基加固等措施。水平填筑有利于壓實，但水平填筑與水平分層有所不同。為防止水毀和保證填筑強(qiáng)度均勻，應(yīng)把透水性差的土層填鋪在底層，而且要在地面形成雙向橫坡。（3）路基壓實應(yīng)采用分層壓實的方法，將一層填充后，再將另一層進(jìn)行壓實，重復(fù)上述過程，直至最終將基礎(chǔ)壓實至路基頂部，在實施之前，應(yīng)對各填筑層的填筑含水率進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗，掌握場地氣候條件，結(jié)合土質(zhì)改良等相關(guān)措施，確保工程質(zhì)量。水分問題解決后進(jìn)行碾壓，即根據(jù)土壤水分狀況調(diào)整碾壓配合比，以保證本公路路基結(jié)構(gòu)的壓實度和穩(wěn)定性。

1.2路基防護(hù)技術(shù)

1.2.1坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是為防止斜坡直接與外界自然環(huán)境接觸，受到地表水、巖性風(fēng)化等自然因素的侵蝕，可通過栽植花草等耐蝕性植物作為防護(hù)帶或采用凝聚酯類材料做成護(hù)面板以防止水流的沖洗，提高坡面的防護(hù)能力。

1.2.2沖刷防護(hù)

沖刷防護(hù)是針對河岸公路邊坡的防護(hù)措施，公路建設(shè)過程中如果缺乏有效的防護(hù)措施，路基在長時間持續(xù)的水流沖刷下會迅速受損，可以采用高強(qiáng)度土工格柵防護(hù)形式對邊坡進(jìn)行防沖刷處理。

2路面施工技術(shù)

在展開作業(yè)時，應(yīng)做好前期的準(zhǔn)備工作。先對表層進(jìn)行清理，確保施工地表的整潔，尤其是不能有雜物。在清理完雜物之后，要保證地表處于平整狀態(tài)。為了確保整體工作的質(zhì)量，應(yīng)展開精確的測量放樣作業(yè)，使用更加先進(jìn)的測量儀器，由此可以極好地實現(xiàn)測量的準(zhǔn)確度。而在材料的使用方面，展開采購作業(yè)時，應(yīng)該從構(gòu)件的規(guī)格展開，能夠符合相關(guān)的條件，還應(yīng)關(guān)注后期的儲存，必須確?？茖W(xué)進(jìn)行，從而保障材料的品質(zhì)。混合料撒布作業(yè)應(yīng)借助專用設(shè)備展開，通過專業(yè)設(shè)備的使用，能同步實現(xiàn)改性乳化瀝青粘層噴灑和熱拌和瀝青混合料的攤鋪施工。在施工前，必須將改性乳化瀝青應(yīng)送到超薄抗滑層攤鋪機(jī)乳化瀝青儲存罐里，其可以保證混合料攤鋪作業(yè)的進(jìn)性，從而同步開展噴灑作業(yè)。攤鋪前要進(jìn)行熨平板預(yù)熱，等到溫度大于100℃時展開相應(yīng)的攤鋪作業(yè)。應(yīng)對密實度進(jìn)行有效的把控，避免材料在施工中出現(xiàn)離析，若局部發(fā)生缺料及離析的現(xiàn)象，則應(yīng)停止作業(yè)，采取人工的方式展開作業(yè)，要對出現(xiàn)的異常進(jìn)行檢查，并解決。只有如此，才能夠極好地實現(xiàn)撒布、攤鋪作業(yè)，并且保證此項工作的質(zhì)量。

瀝青混合料攤鋪后應(yīng)當(dāng)及時碾壓成型，采用振動壓路機(jī)，應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，碾壓過程分為三個階段，即初壓、復(fù)壓、終壓，振動碾壓過程中，壓路機(jī)要保持緩慢勻速，不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。初壓以靜壓為主，從兩側(cè)向中心碾壓，輪跡重疊1/2，驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，碾壓途中不得隨意轉(zhuǎn)向、剎車、更改路線，啟停時均應(yīng)當(dāng)減速慢行;復(fù)壓緊跟初壓，以振動的方式碾壓，遍數(shù)為4-6遍，振頻和振幅控制在40Hz和0.6mm。終壓緊跟在復(fù)壓之后，終壓采用關(guān)閉振動的雙輪鋼筒式壓路機(jī)碾壓。

3質(zhì)量控制措施

3.1建立質(zhì)控體系

為確保路基路面施工質(zhì)量，根據(jù)工程特點，建立質(zhì)控體系，由項目經(jīng)理兼任質(zhì)量控制小組的組長，實行單項工程、施工工序質(zhì)量責(zé)任制，上道工序質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不得施工下道工序，推行質(zhì)量一票否決制，為工程質(zhì)量提供保障

3.2全過程質(zhì)量控制

工程施工階段，做好全過程質(zhì)量控制工作。施工正式開始前，組織技術(shù)人員、施工人員，對規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)加以熟悉;開展全員質(zhì)量教育，不斷增強(qiáng)相關(guān)人員的質(zhì)量意識，避免質(zhì)量事故的發(fā)生。制定合理可行的質(zhì)量檢查與控制方法，保證各個工序一次性合格，避免返工，延誤進(jìn)度，增大成本。對各種影響質(zhì)量的因素加以控制，確定重點工序和關(guān)鍵節(jié)點，加強(qiáng)動態(tài)管理，保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.3完善質(zhì)量制度

完善與工程質(zhì)量相關(guān)的各項制度，如，施工圖審簽制度、質(zhì)量交底制度、三檢終檢制度、隱蔽工程檢查簽證制度、質(zhì)量事故報告制度等等。通過上述制度的有效落實，能夠使質(zhì)量得到保障。

3.4嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

路基路面施工中，要嚴(yán)把圖紙關(guān)、測量關(guān)和試驗關(guān)，這是提高質(zhì)量的有效途徑。具體措施如下。施工前，要對圖紙全面復(fù)核，理解設(shè)計意圖，解決其中的施工難點問題。施工中，要嚴(yán)格按照圖紙要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織實施，做好質(zhì)量交底，未進(jìn)行交底，不得開工。對工程中各個測點以坐標(biāo)和幾何尺寸進(jìn)行雙向控制，根據(jù)相關(guān)水準(zhǔn)點，構(gòu)建高程控制網(wǎng)，并實行測量復(fù)核制度，借助高精度的光學(xué)測量儀器，如，測距儀、水準(zhǔn)儀等，保證位置的準(zhǔn)確性，施工中所有材料必須進(jìn)行試驗檢測，質(zhì)檢不合格的材料不得在施工中使用，要對瀝青混凝土的配合比進(jìn)行合理設(shè)計，不得隨意更改配合比。

結(jié)束語

公路建設(shè)是一項復(fù)雜的工程，為使公路建設(shè)順利進(jìn)行，建設(shè)單位必須不斷地總結(jié)施工經(jīng)驗，解決路基路面施工中存在的問題，不斷地改進(jìn)相關(guān)施工工藝，注重施工質(zhì)量的控制，以促進(jìn)我國公路建設(shè)的發(fā)展。

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