地鐵車站防水堵漏工程分析和技術(shù)要點(diǎn)

梁鋒

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速提升，我國(guó)迎來了高速發(fā)展的全新時(shí)代，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，為保證地鐵車站的質(zhì)量穩(wěn)定性、耐久性不斷提升，對(duì)地鐵車站工程的安全質(zhì)量要求愈發(fā)嚴(yán)格。在目前的發(fā)展方面，地鐵車站有利于對(duì)交通擁堵問題的合理解決，解決城市化進(jìn)程過程中存在的問題，促進(jìn)城市化的迅速發(fā)展。在當(dāng)前地鐵車站建設(shè)中，尤其是對(duì)地鐵車站建設(shè)進(jìn)行合理分析，達(dá)到設(shè)計(jì)要求及合理使用年限的防水效果，減少滲漏現(xiàn)象，還需要對(duì)具體的施工技術(shù)進(jìn)行合理探討，提升防水堵漏的施工技術(shù)應(yīng)用效果，對(duì)地鐵車站可以提升穩(wěn)固性，使存在的特殊問題得到合理的解決，減少在運(yùn)營(yíng)過程中存在的問題。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;防水堵漏;技術(shù)要點(diǎn)

引言

伴隨著近年來我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，地鐵工程迎來了新的發(fā)展生機(jī)，地鐵建筑質(zhì)量最重要的評(píng)估點(diǎn)之一是其防水性能。地鐵關(guān)鍵部位一旦發(fā)生滲水，將直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)和系統(tǒng)安全，并造成不良社會(huì)影響。地鐵建筑的滲漏水問題在行業(yè)內(nèi)具有普遍性。

1地鐵施工中應(yīng)用防水技術(shù)的重要性

對(duì)于地鐵工程建設(shè)來說，我國(guó)通過多年的時(shí)間已經(jīng)累積了豐富的經(jīng)驗(yàn)，目前需要做的就是解決工程建設(shè)中存在的問題。對(duì)于地鐵施工來說，防水堵漏技術(shù)是相當(dāng)重要的，通過防水堵漏技術(shù)的合理運(yùn)用可以進(jìn)一步提升地鐵工程結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性、耐久性。地鐵作為地下工程項(xiàng)目，如果沒有將防水施工做到位，就會(huì)對(duì)工程整體質(zhì)量造成很大影響，嚴(yán)重的還有可能會(huì)引發(fā)安全事故，造成人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失。地鐵防水堵漏技術(shù)在應(yīng)用時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況以及地鐵施工特點(diǎn)進(jìn)行，目前應(yīng)用最為廣泛的就是防水卷材類防水材料配合混凝土自防水性能進(jìn)行結(jié)構(gòu)防水，堵漏為在圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成或主體結(jié)構(gòu)完成后的堵漏，主要有雙液漿及環(huán)氧樹脂堵漏。該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用時(shí)相對(duì)較為靈活，通過對(duì)工作任務(wù)進(jìn)行科學(xué)化的調(diào)整，能夠進(jìn)一步提升工程建設(shè)效率與質(zhì)量。

2地鐵車站防水堵漏工程分析和技術(shù)要點(diǎn)

2.1全面增強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)抗?jié)B漏能力

為確保地鐵施工中地下車站防水能力得以全面加強(qiáng)，施工人員需要對(duì)地下車站第一道防水結(jié)構(gòu)-圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范施工。目前地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要以鉆孔咬合樁、鉆孔樁加旋噴樁、地連墻為主。結(jié)合以往的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)來看，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的垂直度、完整性、混凝土抗?jié)B等級(jí)是質(zhì)量保障的基礎(chǔ)。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工前根據(jù)地理環(huán)境、水文地質(zhì)應(yīng)編制完善、可行的施工方案，明確圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量要點(diǎn)，并對(duì)施工人員進(jìn)行全面交底。通過導(dǎo)墻制作、埋設(shè)護(hù)筒、精準(zhǔn)復(fù)測(cè)等方式確定確保初步環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確。在過程控制設(shè)備垂直度、成孔質(zhì)量、泥漿質(zhì)量、灌注質(zhì)量、材料特性，嚴(yán)格控制每道工序施工質(zhì)量。通過后期質(zhì)量檢測(cè)在基坑開挖前可采取對(duì)應(yīng)措施有的放矢。

2.2柔性防水層

柔性防水層在地鐵車站中應(yīng)用最廣泛的為瀝青復(fù)合防水卷材。在防水卷材施工過程中，主要是對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、底板墊層基面進(jìn)行進(jìn)一步的查找、分析，防止出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。在建設(shè)過程中，鋪設(shè)前需要對(duì)凹凸面進(jìn)行合理分析，能夠滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，必要時(shí)可增鋪緩沖層并且在凹凸面防止出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。在底板位置則需要對(duì)防水層澆筑合理厚度的保護(hù)層，且在側(cè)墻和底板陰角處應(yīng)用砂漿做成圓角，防止鋼筋綁扎、焊接過程中對(duì)防水卷材造成損壞。對(duì)防水卷材進(jìn)行合理鋪設(shè)，盡量保證整張卷材的完整性，卷材搭接長(zhǎng)度必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，接縫可選用自粘、粘接帶、焊接等方式，嚴(yán)禁使用鋼釘、鉚釘。

2.3混凝土自防水技術(shù)

在進(jìn)行地鐵車站施工時(shí)，將混凝土自防水技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用是十分關(guān)鍵的，通過該項(xiàng)技術(shù)可以使混凝土的效果得到全面提升，以此來提升地鐵工程的自防水性能。在應(yīng)用混凝土自防水技術(shù)的過程中，車站底板、側(cè)墻、頂板等靠近迎水面混凝土應(yīng)當(dāng)從混凝土的配合比、施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，使其具備一定的防水效果，因此，在混凝土施工工藝設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合防水、防滲以及防腐的條件來開展設(shè)計(jì)工作，同時(shí)要嚴(yán)格控制混凝土原材料的選擇，遵循混凝土配比來開展配制工作，以此來保障混凝土的質(zhì)量以及性能符合要求。在進(jìn)行混凝土的實(shí)際施工時(shí)，需要選擇和易性較強(qiáng)且坍落度適中的混凝土來開展?jié)仓鳂I(yè)，并且還應(yīng)當(dāng)對(duì)外加劑的應(yīng)用進(jìn)行嚴(yán)格控制，在混凝土的澆筑時(shí)禁止加水。另一方面，在澆筑混凝土的過程中需要注重方式，應(yīng)當(dāng)通過自下而上與水平分層對(duì)稱的方式來進(jìn)行，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)在灌筑時(shí)進(jìn)行振搗，以此來保證上下層混凝土有效結(jié)合，杜絕出現(xiàn)冷縫。在澆筑前控制好標(biāo)高、模板位置，確?；炷翝仓暮穸?，進(jìn)而確?；炷恋拿軐?shí)度以及強(qiáng)度，提升防水效果。在對(duì)新舊混凝土結(jié)合面、沉降縫、施工縫與止水帶部位進(jìn)行處理的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)來開展對(duì)振搗工作的控制。最后就是應(yīng)當(dāng)在混凝土拆模以后在第一時(shí)間開展養(yǎng)護(hù)工作，以此來保證混凝土的強(qiáng)度，在養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)當(dāng)在拆模以后立即進(jìn)行灑水，防止由于混凝土的中心部位與表面溫差過大而產(chǎn)生的裂縫。

施工縫處澆筑前預(yù)埋環(huán)形、水平止水帶或止水鋼板并加以固定，止水帶接頭嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，且要確保止水帶在混凝土澆筑過程中不發(fā)生移位，在后期鑿毛時(shí)加強(qiáng)對(duì)止水帶的保護(hù)。因施工縫為結(jié)構(gòu)主要易漏點(diǎn)所以可在施工縫處安裝注漿管，方便后期進(jìn)行堵漏處理。施工縫鑿毛處理要規(guī)范，不能殘留浮漿、松散料，要漏出新鮮骨料，且在澆筑前要澆水潤(rùn)濕。

2.4逆作法施工的縱向水平施工縫防水構(gòu)造

逆作法施工是地鐵車站常見的施工方式之一，因此，車站結(jié)構(gòu)也會(huì)采用逆作法進(jìn)行施工。第一，地下車站在結(jié)構(gòu)施工上應(yīng)當(dāng)盡可能地采用橫向水平施工縫，減少縱向施工縫的數(shù)量。因?yàn)榭v向施工縫需要利用丁基橡膠膩?zhàn)踊蜾摪逯顾畮Щ蜾撨呏顾畮c注漿管組合的方式，達(dá)到地下車站的防水效果。所以常規(guī)施工工程，即采用順作法進(jìn)行施工時(shí)，施工單位一般會(huì)有意識(shí)地減少縱向施工縫的數(shù)量。但逆作法施工本身不同于順作法施工，施工時(shí)會(huì)不可避免地產(chǎn)生多與順做法縱向水平施工縫，它們就是地下車站防水施工中需要特殊考慮到的關(guān)鍵點(diǎn)。對(duì)此，施工單位可以采用遇水膨脹的止水膠進(jìn)行密封，利用預(yù)埋式注漿管來保證施工縫的混凝土能夠具有相應(yīng)的防水性能。第二，除卻地下車站的出入口習(xí)慣使用縱向垂直施工縫外，車站內(nèi)部的部分結(jié)構(gòu)也采用逆作法施工，這一部分的特殊結(jié)構(gòu)與順作法的施工縫相交，相交部位的防水材料是否具有密封性直接關(guān)系到地下車站的整體防水施工效果。因此，為了確保在逆作法施工下的地下車站特殊節(jié)點(diǎn)具有防水性，逆作法的縱向水平施工縫應(yīng)當(dāng)為斜縫施工，且斜縫內(nèi)不應(yīng)采用傳統(tǒng)施工縫的鋼板止水帶結(jié)合丁基橡膠膩?zhàn)拥姆绞椒浪Ｊ┕と藛T應(yīng)當(dāng)以雙道遇水膨脹止水膠和一道全斷面出漿注漿管進(jìn)行防水施工，并且在不同施工縫的相交處進(jìn)行銜接密封處理，以此來滿足特殊節(jié)點(diǎn)的防水性要求。

結(jié)語

在地鐵施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滲漏問題，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自施工中經(jīng)常發(fā)生的滲漏問題的實(shí)際情況應(yīng)用合理的防水堵漏施工工藝并做好質(zhì)量控制和提高防水性能，小范圍輕微滲水可直接采用在漏水處低壓壓注環(huán)氧樹脂為主的堵漏材料，環(huán)氧樹脂和固化劑和配比要根據(jù)實(shí)驗(yàn)得到，施工時(shí)嚴(yán)格控制，堵漏完成后要對(duì)成品混凝土結(jié)構(gòu)外觀進(jìn)行打磨、修飾確保顏色統(tǒng)一。如果發(fā)生漏明水或者滲水面積較大，可先采用在結(jié)構(gòu)迎水面壓注雙液漿后局部壓注環(huán)氧樹脂的方式進(jìn)行堵漏。在地鐵施工中應(yīng)堅(jiān)持以防為主，以堵為輔，防堵結(jié)合方式確保地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水。不管是防還是堵每道工序的施工質(zhì)量都要嚴(yán)格把控、清晰交底。

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