陳科凱
摘要:本文主要分析,在我國道路橋梁隧道工程施工中存在的難點問題,并根據(jù)道路橋梁隧道施工技術(shù)進行探究,從而提出完善的道路橋梁隧道工程施工內(nèi)容,避免地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工人員等因素影響到道路橋梁隧道工程施工整體質(zhì)量,以供參考。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;隧道工程;施工難點
1.在道路橋梁隧道施工中的難點問題
1.1鋪裝層不牢固,易脫落
在進行道路橋梁隧道施工時,由于施工材料是由水泥、混凝土、瀝青混凝土、高分子聚合物組成的,這些材料在進行鋪裝時可有效防止車輛在行駛過程中造成的磨損,并且這些材料可作為道路橋梁隧道施工中的保護層。但由于保護層在進行實際施工時,需要一定的施工技術(shù),若施工技術(shù)處理不到位,不僅會降低道路橋梁隧道施工整體質(zhì)量,也會出現(xiàn)鋪裝層脫落等情況。
1.2鋼筋出現(xiàn)銹蝕,影響橋梁使用壽命
鋼筋是連接道路與橋梁的主要材料,也是支撐道路橋梁隧道的主要部分。因此,應確保鋼筋的穩(wěn)定性、整體性。根據(jù)調(diào)查,一般道路橋梁隧道施工中鋼筋建材使用壽命為50年以上,但若鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況則導致道路橋梁隧道使用年限降低,并且出現(xiàn)橋梁坍塌等安全隱患問題。因此,須針對鋼筋建材建立一套獨有的保護機制,應根據(jù)鋼筋涂層作業(yè)不斷保護鋼筋在使用過程中的壽命。并且在鋼筋施工前進行運輸、存儲、使用時應加大保護措施,避免鋼筋出現(xiàn)磕碰、撞擊等有損鋼筋涂層的情況。
1.3混凝土易開裂,缺乏施工過程中各工序的把控
混凝土作為道路橋梁隧道工程施工的主要施工材料,在利用混凝土材料進行施工時,應確保混凝土材料質(zhì)量。首先,在進行拌合工序時,應將混凝土與水泥比例調(diào)配好,并嚴格按照施工操作進行攪拌、拆模、養(yǎng)護。與此同時,在進行混凝土拌合時應避免混凝土長期處于室外暴曬的狀態(tài),其室外暴曬會影響混凝土的配合比,加速混凝土的老化,最終導致混凝土在施工后出現(xiàn)開裂等情況。其次,由于我國混凝土技術(shù)水平有限,當混凝土裂縫出現(xiàn)在拆模階段時,施工人員往往忽略對混凝土的養(yǎng)護工作,這種情況導致混凝土出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題,嚴重影響了道路橋梁隧道工程整體施工質(zhì)量[2]。
1.4影響道路橋梁隧道工程施工技術(shù)的因素
道路橋梁隧道工程施工技術(shù)中,首先應做好排水工作,有利于提高工程質(zhì)量。在合理把控施工質(zhì)量時應按照施工設計與實際施工要求進行結(jié)合,避免發(fā)生欠挖、漏挖的情況。在進行開挖時應采取自上而下的方式,在開挖邊坡完成后若遇到強降雨天氣應進行及時的排水,避免發(fā)生沉降的情況。其次,應遵循公路建設生態(tài)原則,在進行施工時將該地區(qū)盡量保持原樣,并且合理選擇最適合的施工工藝,以此發(fā)揮出該施工技術(shù)應有的實際效用。最后,在進行道路橋梁隧道工程施工時,應確保工程材料的質(zhì)量符合施工要求。目前在建筑工程市場中工程材料品質(zhì)魚目混珠,材料選擇時不能僅僅為了降低成本,而選擇質(zhì)量相對較差的工程材料。為合理控制工程材料質(zhì)量,一定要選擇質(zhì)量好、耐久性的工程材料,特別是混凝土和水泥等,同時也需要保證材料符合規(guī)范要求。避免不合格的工程材料進入施工現(xiàn)場,從而對施工質(zhì)量造成嚴重的影響。對工程材料的質(zhì)量進行見證取樣、封樣、送檢合格后才能使用,對不合格的材料必須退場處理[3]。
2、道路橋梁隧道工程施工技術(shù)分析
2.1路基處理
在道路橋梁工程施工中,應對路基進行一定的處理。路基應堅實、穩(wěn)定、具備一定的壓實度與平整度。在進行路基處理時,應按照基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)并結(jié)合設計內(nèi)容與穩(wěn)定性要求進行,施工人員應采取有效措施進行處理。一般是以減少路基頂面的壓實力為主,緩解路基不均勻的變形以及對面層的影響從而進行路基處理工藝。
2.2壓實工藝內(nèi)容
在進行壓實操作時首先需要進行碾壓測試,應確定機械設備符合施工標準,在進行碾壓時應確保碾壓遍數(shù)、鋪土厚度、含水量、土塊直徑等符合碾壓施工設計標準。其次在對路基進行壓實工藝時應清潔路面,并做好縱向的填挖工作,依據(jù)路面的傾斜程度,可用土工釘進行穩(wěn)固。在進行碾壓時應采取平行軸線碾壓法,也就是將碾壓路徑與碾壓寬度搭接共同結(jié)合進行。對于半填半挖的路基,在進行壓實工藝時應綜合考慮選擇滲水性較好的材料進行填充,并且進行回填碾壓工序。施工人員在進行壓實操作時,可采用進退錯距法,碾跡搭壓寬度應大于5cm,輪跡應搭壓輪寬的一半。其填層厚度、平整度、壓實度等指標需符合施工要求,并且施工人員應根據(jù)施工圖紙的要求,合理選取填土方式。砂礫料壓實時,需要進行灑水工作,其灑水量應有效控制在填筑量的四分之一,應選擇較優(yōu)質(zhì)的水量進行灑水工作,并對其中的細砂壓實度進行控制[4]。
2.3路基整修
在進行路基整修時施工人員應主要針對路基的邊坡、邊溝、排水溝等,在進行整修施工時,可在路基內(nèi)采用透水性材料,確保下雨時可吸收雨水,起到防洪抗災的效果。當填土質(zhì)量較差的情況時,施工人員應將強度較高并且含有透水性的土質(zhì)放置于路基底層,相反將強度高透水性高的土質(zhì)放置于路基上層,從而在路基整修工作中做好路基施工內(nèi)的排水工作等,避免路基和邊坡受到水土的沖刷[5]。
2.4填筑路段沉降預防
為避免道路工程出現(xiàn)沉降段路基路面,需對填筑路段做好過程把控,首先需要選擇適宜的填筑材料,其材料的質(zhì)量、強度都應進行反復的檢測,當抗壓強度符合施工要求后才可進行填筑工序。其中輕質(zhì)材料可有效預防外界荷載對路堤的破壞。其次對于道路沉降的預防措施可利用細粒土、砂類土和礫石土在壓實過程中控制含水量;人工加水時,宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面,使其均勻滲入土中,也可將土運至施工現(xiàn)場,用水車均勻、適量地澆灑在土中,并用拌和設備拌和均勻等。
2.5橋臺搭板與路面連接
在進行橋臺搭板與路面連接時,應確保搭板與路基路面頂部保持一致。同時,應確保路段路基頂部與搭板連接端保持一定的高度,以此維持路面的平整效果。
在進行連接施工時,應按照設計圖紙,對橋的長度、寬度、高度、橋帽、搭板等數(shù)據(jù)進行測量,用回彈儀對橋面、橋臺、防撞墻等進行強度測試,對設置的標識進行核對,以此確保連接過程不出現(xiàn)錯誤問題。在進行搭板頂層施工工序時,應嚴格按照設計標準進行,且確保施工材料對坡度的吻合,以此預防交通工具在運行時出現(xiàn)顛簸情況。
2.6加強對道路橋梁工程中的排水處理
造成道路沉降的另一個原因在于其路基內(nèi)土質(zhì)含水量較高,其路基穩(wěn)定性減弱,從而出現(xiàn)下沉的情況。因此,應加強對道路橋梁工程中的排水處理,采取截水溝、跌水、加固、混凝土砌磚等方式進行。同時,在進行排水工程時應重點檢查路段邊溝及涵洞排水設施是否堵塞,路肩、邊坡是否有水毀現(xiàn)象,路面是否有坑洞積水,隧道消防設施及應急電話是否能正常使用等。
2.7路基防護質(zhì)量控制
在進行路基防護質(zhì)量控制時可采取石砌防護技術(shù),該技術(shù)可有效降低路基地表水沖刷后造成的風化現(xiàn)象,從而把控道路橋梁路基的承載力,避免出現(xiàn)裂縫等情況。
2.8搭板設置技術(shù)
在道路橋梁施工中,其搭板可確保道路橋梁的平衡性。在進行搭板設置技術(shù)時,首先應設置水平拉桿,并將錨栓立直,其搭板位置應填充和相應的載量,進而防止雨水的侵蝕。其次,施工人員應嚴格按照施工要求,確保搭板在施工中保持一定的平整性。并且應根據(jù)施工要求將搭板與基層頂面進行施工處理,可先鑿出鋪筑水泥碎石基層,提高臺背的強度。
2.9摻灰技術(shù)
在道路橋梁工程中應進行摻灰技術(shù)處理中,首先應對路基基底表面進行清理,包括雜物、垃圾、塵土等。其次在施工前應做好抽樣檢測工作,應控制好摻灰量,同時施工人員在進行回填灰土時應當注意:在場外進行充分攪拌,從而避免生土團跟石灰窩現(xiàn)象的產(chǎn)生。最后施工人員應注意混合凝土中規(guī)定的最大范圍粒度,確保在壓實中每一層的壓實度符合相關(guān)規(guī)范要求。
2.10利用連拱隧道施工工藝
在連拱隧道施工工藝中,其中導洞施工是最為重要的一項施工內(nèi)容。在進行導洞開挖時,應將中、側(cè)導洞的位置采用新奧法進行施工,進而確保將建立穩(wěn)定環(huán)狀形式。其中導洞開挖方法,是根據(jù)施工規(guī)范要求開始進行臨時支護施工,并且在交錯布置中至少需要間隔50m,以而再進行導洞開挖施工并進行支護處理。
2.11關(guān)于道路橋梁維修技術(shù)
橋梁維修工程中,可從新建橋梁梁板,復原道路暗渠等施工開始。首先,應在原橋梁箱涵頂面澆筑鋼筋混凝土板,與原有箱涵協(xié)同受力,以此確定好新建板面積。其次,應在箱涵兩端各新建5米長鋼筋混凝土搭板過渡,并將路面鋪裝重建;人行道重鋪等,以此有效消除了老舊橋梁使用中的安全隱患,方便行人及車輛通行。
結(jié)束語:綜上所述,在道路橋梁隧道工程施工中應規(guī)范施工行為,并以專業(yè)的施工技術(shù)不斷提升道路橋梁隧道施工整體質(zhì)量。
參考文獻
[1]段小輝,張楠. 道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術(shù)對策[J]. 魅力中國,2020(48):204.
[2]黃遠智. 淺埋大跨徑連拱隧道施工技術(shù)研究[J]. 西部交通科技,2018(8):156-159.