基于“多線一中心”的AFC線網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用

李曉潔

摘要：地鐵軌道交通線網(wǎng)在不斷發(fā)展擴(kuò)大，傳統(tǒng)的“一線一中心”AFC線網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)將造成資源的極大浪費(fèi)，線路之間的信息也無法實(shí)現(xiàn)共享，同時也增加了運(yùn)營管理、票務(wù)管理、維修管理的壓力，管理效率也不高，因此為了方便區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)化的線路管理，“多線一中心”的線網(wǎng)接口設(shè)計已是大勢所趨。

關(guān)鍵詞：AFC;AFC線網(wǎng)接口;多線一中心

一、引言

隨著南京地鐵的飛速發(fā)展，線路越來越多，截至2020年已經(jīng)開通的有10條線路。而最早開通的一號線已有15年之久，AFC設(shè)備逐漸邁入大中修階段，隨著一些廠商零部件停產(chǎn)，不同廠家的設(shè)備系統(tǒng)共存于一條線路已經(jīng)成為必然。由于國內(nèi)AFC設(shè)備廠商比較年輕化，接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一號線大中修改造時新設(shè)備只能借助中間件軟件融入老系統(tǒng)，改造不但過程復(fù)雜而且改造費(fèi)用昂貴。同時，在2018年以前南京地鐵在運(yùn)營的8條線路，僅有3號線和10號線運(yùn)行在“兩線一中心”的模式，其余線路均為一線一中心的模式，而3號線、10號線的設(shè)備均為一家廠商生產(chǎn)，不具有容它性。因此，不論是為以后的老線大中修改造還是為以后的“多線一中心”運(yùn)維模式推廣都必須統(tǒng)一規(guī)范并逐漸細(xì)化AFC線網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)。

二、“多線一中心”AFC線網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的嘗試

鑒于一號線老線的復(fù)雜繁瑣的大中修過程及高昂的改造費(fèi)用，同時為以后的“多線一中心”的運(yùn)維模式奠定基礎(chǔ)，南京地鐵痛定思痛、開拓創(chuàng)新，在2018年開始進(jìn)行“多線一中心”AFC線網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的嘗試——將寧高二期和寧溧線接入已經(jīng)開通運(yùn)行的機(jī)場線線路中心，真正實(shí)現(xiàn)“多線一中心”的線網(wǎng)運(yùn)營模式，同時打破三、十號線設(shè)備系統(tǒng)為同一家廠商生產(chǎn)不具備容它性的模式局限，真正實(shí)現(xiàn)跨廠商異類設(shè)備系統(tǒng)互接?！叭€一中心”不但方便區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)化的線路管理，而且節(jié)省了兩個線路控制中心的資源，線路之間的信息可以共享，運(yùn)營管理、票務(wù)管理、維修管理的壓力也急劇減少，管理效率大幅提升，甚至十年之后的大中修也無需顧忌某些部件或設(shè)備的停產(chǎn)，更是避免了異類設(shè)備接入帶來的系統(tǒng)二次改造費(fèi)用。

互通互接的難點(diǎn)就是統(tǒng)一規(guī)范并逐漸細(xì)化AFC設(shè)備系統(tǒng)從SLE（設(shè)備）到SC（車站）到ZLC（區(qū)域線路中心）到ACC（清分中心）的所有接口標(biāo)準(zhǔn)。2017年3月開始，南京地鐵聯(lián)合寧高二期AFC廠商浙大網(wǎng)新和寧溧廠商南京熊貓公司進(jìn)行一輪又一輪的設(shè)備系統(tǒng)互接聯(lián)合測試，一遍又一遍的修訂細(xì)化AFC設(shè)備系統(tǒng)各類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。寧高二期和寧溧通過了實(shí)驗室互接、現(xiàn)場互接測試，并于2017年12月、2018年相繼順利開通。

三、主要技術(shù)途徑與指標(biāo)

寧高二期設(shè)備系統(tǒng)為浙大網(wǎng)新生產(chǎn)開發(fā)，寧溧設(shè)備系統(tǒng)為南京熊貓生產(chǎn)開發(fā)，而機(jī)場線設(shè)備為南京熊貓的設(shè)備，系統(tǒng)為浙大網(wǎng)新開發(fā)的系統(tǒng)，三線接入一線路中心，情況更為復(fù)雜。互通互接的關(guān)鍵就是統(tǒng)一規(guī)范并細(xì)化AFC設(shè)備系統(tǒng)SLE（設(shè)備）、SC（車站）、ZLC（區(qū)域線路）、ACC（清分中心）的所有交互接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)SLE和SC、SC和ZLC、ZLC和ACC的所有接口交互基本功能，使得不同廠商生產(chǎn)的不同設(shè)備不同系統(tǒng)能夠共同運(yùn)營在一個大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中。下圖一為AFC系統(tǒng)架構(gòu)圖。

從AFC系統(tǒng)架構(gòu)圖可以看出SLE（設(shè)備）和SC（車站）的主要接口為設(shè)備交易數(shù)據(jù)存儲處理、參數(shù)管理、設(shè)備管理、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)管理;SC（車站）和LC（線路中心）的主要接口為設(shè)備交易數(shù)據(jù)存儲處理、參數(shù)管理、設(shè)備管理、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)管理、維修維護(hù)、運(yùn)營分析、庫存收益管理;LC（線路中心）和ACC的主要接口為數(shù)據(jù)傳輸。其中最關(guān)鍵的為設(shè)備管理、監(jiān)控管理、參數(shù)管理、數(shù)據(jù)管理處理四大模塊接口。

設(shè)備管理接口：新增設(shè)備、修改設(shè)備、刪除設(shè)備 、設(shè)備數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出、設(shè)備模塊查詢、設(shè)備數(shù)據(jù)文件同步。

監(jiān)控管理接口：車站監(jiān)控;車站設(shè)備監(jiān)控（POST設(shè)備監(jiān)控、TVM設(shè)備監(jiān)控、GATE設(shè)備監(jiān)控）;車站設(shè)備控制（正常運(yùn)營/暫停服務(wù)命令、雙向GATE方向命令、扇門打開/關(guān)閉命令、設(shè)備狀態(tài)查詢命令、強(qiáng)制時鐘同步命令、上傳設(shè)備文件命令、票卡數(shù)量上傳命令、下載BLK命令、下發(fā)模式命令）;監(jiān)控信息管理;客流監(jiān)控。

參數(shù)管理接口：登陸系統(tǒng);參數(shù)管理之參數(shù)查詢 （ACC參數(shù)查詢、ZLC參數(shù)查詢、黑名單查詢）;參數(shù)管理之版本管理（ZLCEOD 生成 ACCEOD下發(fā) ZLCEOD下發(fā) 黑名單下發(fā) ZLC參數(shù)版本切換版本比較 ）;參數(shù)管理之參數(shù)導(dǎo)入導(dǎo)出。

數(shù)據(jù)管理接口：SC文件處理（TVM文件處理、POST文件處理、GATE文件處理、PCA文件處理）;ZLC文件處理（TVM文件處理、POST文件處理、GATE文件處理、PCA文件處理）。

難點(diǎn)在參數(shù)管理和數(shù)據(jù)管理。參數(shù)管理方面，LC參數(shù)導(dǎo)入導(dǎo)出功能要具有識別和分辨線路、設(shè)備功能，例如“三線一中心”三條線路的閘機(jī)軟件可能三個版本，而到SC級別一條線路的閘機(jī)軟件根據(jù)扇門的不同又分為兩個以上版本，LC參數(shù)導(dǎo)入導(dǎo)出要能做到準(zhǔn)確無誤、方便快捷、操作簡單。數(shù)據(jù)管理方面，SC級、LC級數(shù)據(jù)庫要能根據(jù)各線路TVM自動售票機(jī)硬件的不同，分解入庫不同廠家不同硬件結(jié)構(gòu)自動售票機(jī)的交易文件。例如“三線一中心”三條線路自動售票機(jī)有的有紙幣找零而有的沒有，數(shù)據(jù)庫設(shè)計時要具有前瞻性，合理規(guī)劃數(shù)據(jù)庫字段，使得不同交易類型的數(shù)據(jù)均可正確入庫。

四、推廣應(yīng)用情況

一號線：改造中的一號線目前TVM（自動售票機(jī)）有三種，泰雷茲產(chǎn)品，熊貓產(chǎn)品，還有改造后的泰雷茲產(chǎn)品，目前該線路通過中間件軟件實(shí)現(xiàn)異類設(shè)備共存于一個線路中心，算是跨廠商設(shè)備互接的簡單案例。

寧高二期：2017年12月寧高二期的開通真正標(biāo)志著南京地鐵通過異類設(shè)備系統(tǒng)互接技術(shù)實(shí)現(xiàn)“多線一中心”的AFC系統(tǒng)運(yùn)營模式。

寧溧：2018年開通，截至2017年11月已完成寧溧接入的實(shí)驗室階段的測試，屆時南京南區(qū)域中心現(xiàn)存的機(jī)場線ZLC將為“三線一中心”即機(jī)場線、寧高二期、寧溧線三線共用一個線路中心。三線共生共贏，將成為跨廠商設(shè)備系統(tǒng)互接技術(shù)的又一里程碑式的標(biāo)志！

五、經(jīng)濟(jì)效益與社會效益

2017年：寧高二期接入已有的機(jī)場線線路中心，節(jié)省一個線路中心的資源，建設(shè)一個線路中心費(fèi)用約：800萬（各類服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、工作站、操作系統(tǒng)、磁帶庫等）+200萬（安裝費(fèi)、維修維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用）=1000萬。（估價參考四號線線路中心合同報價）

2018年：寧溧接入已有的機(jī)場線線路中心，又節(jié)省一個線路中心的資源：1000萬。

項目對今后的新新線開通、老線改造均有不可估量的影響：

（1）跨廠商設(shè)備系統(tǒng)互通互接由簡單到復(fù)雜的不斷成功，逐漸細(xì)化、規(guī)范、完善了AFC設(shè)備系統(tǒng)所有接口標(biāo)準(zhǔn)，為以后“多線一中心”的運(yùn)營模式奠定了堅實(shí)的理論基礎(chǔ)?！岸嗑€一中心”的原則將方便區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)化的線路管理，避免資源的極大浪費(fèi)，線路之間的信息可以共享，同時也減少了運(yùn)營管理、票務(wù)管理、維修管理的壓力，管理效率也提高了。

（2）全國地鐵建設(shè)如火如荼的正在進(jìn)行，南京地鐵跨廠商設(shè)備系統(tǒng)互通互接的成功，為其他城市地鐵建設(shè)提供了技術(shù)參考，所帶來的社會效益不可估量。

（3）跨廠商設(shè)備系統(tǒng)互通互接技術(shù)的不斷成熟，為日后線路老化改造提供了方便之門，不用再擔(dān)心某些設(shè)備部件的停產(chǎn)，不用再局限于某個或某些設(shè)備廠家的產(chǎn)品，今后的老線改造可大膽進(jìn)行國產(chǎn)化替換。

（4）跨廠商設(shè)備系統(tǒng)互通互接技術(shù)的不斷成熟，今后新新線建設(shè)AFC項目的招標(biāo)時有更多選擇的余地。