公路橋梁施工技術(shù)及施工管理問題研究

黃玉珍、黃玉玲

（華虔建設(shè)集團有限公司，江西贛州341000）

0 引言

“要致富，先修路”是我國鄉(xiāng)村振興以及實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值跨越性發(fā)展的重要指導(dǎo)思想，公路是拉近人與人之間距離和貨物運輸?shù)募~帶。為了延長公路橋梁的使用年限，提高公路橋梁的綜合使用性能，國家出臺了更為嚴(yán)格的公路橋梁設(shè)計使用標(biāo)準(zhǔn)，為公路橋梁高效建設(shè)提供指導(dǎo)性思路。而隨著土木工程以及橋梁工程學(xué)科的不斷發(fā)展進步，公路橋梁施工工期得以有效縮短，施工人員的工作量有效降低，但通往規(guī)范化公路橋梁建設(shè)的過程中依然存在施工管理方面的問題。本文對現(xiàn)存問題加以分析，提出適合公路橋梁施工的對策，推動公路橋梁建設(shè)系統(tǒng)化。

1 公路橋梁施工主要技術(shù)

1.1 壓漿技術(shù)

在我國南方地區(qū)，往往使用水泥壓漿技術(shù)進行路面平整度的處理。與瀝青使用特性不同，水泥攪拌過程會釋放大量熱，所以水泥有良好的耐熱性。壓漿過程需配合真空泵使用，將水泥中的混合空氣抽出，避免空氣存留產(chǎn)生的氣泡。由于空氣具有一定擠壓特性，車輛在公路行駛過程會對空氣造成不同程度的擠壓，導(dǎo)致水泥出現(xiàn)裂縫甚至出現(xiàn)碎裂的情況。采用真空壓漿技術(shù)將從水泥形成過程抑制氣泡的出現(xiàn)，平衡水泥內(nèi)部與水泥外部的壓差，提高水泥單位面積的有效密度，進而提高水泥硬度。壓漿技術(shù)的利用也可提升公路橋梁的整體性，有助于路面平均載荷，取代載荷集中的傳統(tǒng)情況，降低橋墩的承載壓力。大型重載車輛的額定載重質(zhì)量不斷增加，利用壓漿技術(shù)可增大承載性能，供給更多重載車輛同時上橋，提高了運輸效能[1]。

1.2 公路橋梁加固技術(shù)

與地質(zhì)基層直接接觸的平原路面不同的是，公路橋梁相當(dāng)于飛架在空中的車輛走廊，不但要注重橋梁下部的通過性能，同時也要注重橋梁整體的抗風(fēng)性能以及抗震動沖擊性能。任何車輛在公路橋梁行駛時都需要經(jīng)過上橋與下橋的過程，橋上也設(shè)置了伸縮縫，車輛經(jīng)過伸縮縫時，車輛底盤與車身橋接的懸掛結(jié)構(gòu)會不斷經(jīng)歷收縮—反彈過程，產(chǎn)生的瞬時加速度導(dǎo)致橋梁承受力大于車輛自身重力。針對現(xiàn)實使用工況，應(yīng)對公路橋梁進行加固，彌補橋梁堅固性不足缺陷。公路橋梁加固技術(shù)的材料主要為粗鋼筋以及絞線混合而成，為了保證良好的力學(xué)支撐效果，往往設(shè)計成折線型，保證橋梁整體的堅固性。主筋采用100×10 角鋼，主肋采用63×3 角鋼的矩形桁架梁也會用以支撐加固，粗鋼筋與絞線的混合物與矩形桁架配合使用會提升橋梁抗震性能，抵消車輛帶來的震動載荷，提高橋梁整體穩(wěn)定性[2]。

1.3 材料應(yīng)用技術(shù)

由于橋梁施工條件多種多樣，為了應(yīng)對多雨潮濕的使用工況，橋梁往往使用特殊材料提高公路橋梁防水性能。公路橋梁的拒水性提升可引導(dǎo)雨水進入專用管道滲漏，而不是通過滲透作用分布在不同地基內(nèi)部，造成地基內(nèi)部潮濕，不利于公路橋梁的正常使用。公路橋梁的防水材料往往分為涂膜材料以及卷材鋪設(shè)材料，兩種材料結(jié)合使用會將公路橋梁防水性能功效提高至最大值，加快雨水的排出，保證路面整體摩擦力。在部分公路橋梁工程中，為了滿足橋梁設(shè)計的整體性以及綠色可持續(xù)發(fā)展特性，往往選用環(huán)保材料進行地基路面填充，為城市環(huán)保提供新思路和新方法。隨著科技進步，材料應(yīng)用技術(shù)變得更加廣泛，材料學(xué)科的發(fā)展也為公路橋梁建設(shè)提供全新思路和理論借鑒。

2 公路橋梁施工的主要特點

2.1 工程任務(wù)量大要求精度較高

公路橋梁工程是按路面長度進行任務(wù)量劃分，國內(nèi)橋梁跨度較大，而單次修建的路面長度都以十五公里起步，浩大的工程不但需要更多資金的投入，也需更多人力物力的投入。即使是浩大的公路工程，也需全程進行水平測量儀的跟蹤測量，保證路面的平整度。如果橋梁引橋角度過大，或路面高度差超過國家標(biāo)準(zhǔn)就會導(dǎo)致多數(shù)乘用車出現(xiàn)卡底盤情況出現(xiàn)，對汽車懸掛造成不可修復(fù)性損傷。同時大型裝載車輛行駛在顛簸路面也會造成貨箱內(nèi)貨物顛簸甚至貨物灑落情況出現(xiàn)，不利于公路運輸發(fā)展。

2.2 公路橋梁施工大型設(shè)備較多

公路橋梁在建設(shè)過程中需進行交通管制以及將建設(shè)方案上報市政工程，施工區(qū)域較長。為保證施工整體質(zhì)量和提高工作效率，一定會采用大型施工設(shè)備的施工方案。與人工施工方案相比，大型施工設(shè)備可以較快速度鋪設(shè)路面，實現(xiàn)批量化道路鋪裝。壓路機、瀝青抹平機、鏟車以及大型渣土車的協(xié)同配合讓道路鋪設(shè)工程進行有條不紊，相關(guān)具有操作執(zhí)照的工作人員只需進行駕駛位操作，并配合測繪人員工作就可以輕松完成鋪路工作，減少封路時間，確保施工工期的準(zhǔn)時交付。

2.3 施工工期要求緊迫

如今公路橋梁建設(shè)是由政府招標(biāo)，相關(guān)建筑公司進行投標(biāo)。中標(biāo)的建筑公司應(yīng)與政府和市政部門進行工期簽署，并將帶有政府公章的工期文件上交給交通管理部門，形成部門之間的配合。城市公路橋梁的鋪設(shè)往往會占用較大空間，縮小道路橫向間距，導(dǎo)致早晚高峰期的擁堵情況。所以公路橋梁施工總是越快越好，很多施工公司往往選擇兩班倒的工作制度，晝夜不間斷工作可以讓施工周期縮短一半。

3 公路橋梁施工中遇到的問題

3.1 公路橋梁施工過程出現(xiàn)裂縫

我國公路鋪設(shè)多數(shù)以瀝青鋪設(shè)為主，水泥鋪設(shè)為輔；但無論瀝青還是水泥在鋪設(shè)過程中都可能出現(xiàn)裂縫情況。與瀝青相比，水泥路面出現(xiàn)裂縫的情況往往容易發(fā)現(xiàn)，如果對裂縫不加以處理，裂縫最終會導(dǎo)致路面的破裂最終導(dǎo)致路面重新修補，增加了后續(xù)的保養(yǎng)和使用成本。而在部分早晚溫差比較大的地區(qū)，由于溫度的陡然變化，迫使部分鋪設(shè)材料沒有經(jīng)過降溫過程直接被凍住，不利于材料內(nèi)部之間的黏合，導(dǎo)致最終裂縫情況的出現(xiàn)。鋪設(shè)材料內(nèi)部混有碎石以及空氣的情況也會導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生異體性破壞，材料之間不能合理融入最終出現(xiàn)裂縫情況。

3.2 施工進度難以控制

部分施工建筑單位由于管理層思想意識不夠積極，導(dǎo)致管理方式缺失一定科學(xué)性，員工工作積極性降低，最終施工進度比預(yù)期慢。部分施工公司選用施工機械質(zhì)量不達標(biāo)，往往在施工過程中出現(xiàn)漏油以及停止工作的情況也會導(dǎo)致施工進度不可控，相關(guān)進度監(jiān)察人員的不作為也會讓相關(guān)承包單位缺少時間意識，往往將一天的工作進行拆分性完成，不能達成施工的連續(xù)性以及整體性。正?；?、規(guī)范化的施工過程應(yīng)及時上傳施工進度，確保施工進度共享，但相關(guān)單位管理層的不重視，缺乏賞罰制度也是導(dǎo)致施工進度難以控制的重要原因。

3.3 資金浪費問題屢見不鮮

在公路橋梁工程招標(biāo)后，需對整體工程施工方案價格進行預(yù)算，一些預(yù)算公司與建設(shè)公司聯(lián)合進行價格招標(biāo)評估，導(dǎo)致資金浪費。部分材料供應(yīng)商的坐地起價也會導(dǎo)致施工成本提高，給財政造成巨大的負擔(dān)。而養(yǎng)路費作為燃油費中的重要組成部分，最后落在每一位用車人上，導(dǎo)致運輸成本提升，行業(yè)價格不斷提高，不利于社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。

3.4 施工質(zhì)量監(jiān)督力度較弱

國內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)公路橋梁使用年限低于設(shè)計年限的情況，導(dǎo)致這一情況的根本性原因是施工質(zhì)量監(jiān)督力度較弱，從事質(zhì)量監(jiān)督人員缺少工作的定期檢查，一些建筑公司為了應(yīng)付檢查，匆匆做好面子工程，而忽略了里子工程，最終導(dǎo)致了施工質(zhì)量降低。監(jiān)督工作也并非政府部門的單一職責(zé)，缺少對群眾的調(diào)動，在工程指示牌不標(biāo)示出施工質(zhì)量舉報電話也讓百姓預(yù)報無門。

4 提高公路橋梁施工管理的有效對策

4.1 利用科學(xué)有效方法處理施工過程出現(xiàn)的裂縫情況

裂縫情況是施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的施工工況，在原料選用時應(yīng)采用大型設(shè)備篩選模式，將混在鋪設(shè)材料中的雜質(zhì)成分濾除，同時使用道路內(nèi)部氣體測量儀，時刻對道路鋪設(shè)材料內(nèi)部氣體成分進行監(jiān)督，一旦氣體含量過高直接進行抽氣處理，或者進行道路的重新鋪設(shè)。如果橋梁出現(xiàn)裂縫應(yīng)對整個橋梁進行載荷分析，同時改變傳統(tǒng)施工路徑，必要時將已修建部分進行拆除，確保公路橋梁的后續(xù)使用安全。

4.2 加強對施工管理控制

對公路橋梁施工過程進行遠程監(jiān)控監(jiān)督是加強對施工管理控制的有效方法，引導(dǎo)員工遵守嚴(yán)格的上下班條例，轉(zhuǎn)變工程結(jié)算模式，以最終工程量完成為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，取代以工程完成周期的模式，提高工作人員的工作積極性。加強對公路橋梁施工機械的科學(xué)選用，可使用年限較新的公路橋梁加工設(shè)備，避免在施工過程出現(xiàn)拋錨情況，同時在施工現(xiàn)場進行專業(yè)機械技術(shù)維修人員的跟進，遇到問題及時解決問題，避免工期的耽擱。

4.3 實行更為嚴(yán)苛的資金控制方法

在對公路橋梁許用資金審批時，政府應(yīng)選用不同會計公司同時對工程進行預(yù)算，如果波動較大，立即將施工方案叫停，重新制定適宜方案，節(jié)約公路橋梁施工資金。在資金使用方面應(yīng)進行詳細記錄，并進行資金分批負責(zé)制度，一旦出現(xiàn)資金使用問題進行責(zé)任追查，提高相關(guān)人員對建設(shè)資金的掌控責(zé)任意識。

4.4 加強質(zhì)量監(jiān)督

相關(guān)行業(yè)應(yīng)制定更加嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測規(guī)范，開辟全新的公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督部門，聘請專業(yè)人員進行質(zhì)量監(jiān)督，強制性增加質(zhì)量監(jiān)督頻次，提高施工單位對質(zhì)量的把控意識。相關(guān)項目負責(zé)人也應(yīng)定期召開會議，與施工人員共同商量有關(guān)質(zhì)量提升的有效方法，將質(zhì)量監(jiān)督工作作為常態(tài)化工作。

5 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁建設(shè)作為經(jīng)濟發(fā)展重要的一環(huán)為推動物質(zhì)交流以及人員流動發(fā)揮重要作用，而因公路橋梁質(zhì)量問題出現(xiàn)的事故也多種多樣、屢見不鮮，所以重視質(zhì)量監(jiān)督，進行過程控制將有效提升公路橋梁施工質(zhì)量，為推動祖國公路橋梁事業(yè)發(fā)展注入強勁活力。