半剛性公路路面透層技術(shù)研究

吳江樊、金楊柳

（1.中交長江橋隧特種技術(shù)有限公司，江西南昌330000；2.江西公路開發(fā)有限責(zé)任公司，江西南昌330000）

0 引言

在公路路面施工的階段中，半剛性材料很容易出現(xiàn)收縮問題導(dǎo)致半剛性路基面出現(xiàn)各種裂縫，給公路通行的安全性及穩(wěn)定性造成一定的影響。因此在半剛性路面透層技術(shù)應(yīng)用的階段中，需要做好材料的選擇以及工藝的控制，確保半剛性路面透層技術(shù)的應(yīng)用效果能夠發(fā)揮出來，提高公路路面的使用性能。

1 透層油的主要作用

擠入到基層的表面孔隙，使得基層和瀝青結(jié)構(gòu)的黏結(jié)性能合格；保證結(jié)構(gòu)的連續(xù)性達標(biāo)，不會因為外力作用而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形或者損壞。

促使基層結(jié)構(gòu)表面集料的性能參數(shù)合格。

基層結(jié)構(gòu)的防水效果滿足要求，透層材料進入到基層結(jié)構(gòu)之后，可以達到基層填充的效果，使得基層結(jié)構(gòu)材料封閉效果滿足要求，進而可以形成更高性能的防水層結(jié)構(gòu)，避免表層水進入到路基結(jié)構(gòu)內(nèi)，防止發(fā)生水破壞的問題；尤其是聯(lián)合下封層的結(jié)構(gòu)形成封閉性效果，有效地預(yù)防發(fā)生黏結(jié)的問題，還可以提高基層結(jié)構(gòu)的防水效果。

新鋪設(shè)的基層表面以及噴灑透層油前，要采取措施避免水分蒸發(fā)過快的情況，達到基層養(yǎng)護施工的效果，降低養(yǎng)護成本，促進養(yǎng)護質(zhì)量水平的提升。

因為有些原因造成面層鋪設(shè)時間延后，透層可以提供必要的防護，不會因為降雨或者車輛碾壓而產(chǎn)生損壞的問題[1]。

2 剛性路面透層技術(shù)分析

2.1 施工準備

2.1.1 材料準備。水泥材料應(yīng)用32.5 級的散裝緩凝水泥材料，質(zhì)量性能符合標(biāo)準要求，其初凝時間在3h 以上，終凝則超過6h，不要使用早強水泥或者快干水泥。碎石材料的粒徑控制在31.5mm 以內(nèi)，壓碎值控制在30%以內(nèi)，碎石材料的各項性能參數(shù)符合要求。水要達到清潔度的要求，沒有任何有害性物質(zhì)，嚴格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準和工藝規(guī)范。

2.1.2 機械設(shè)備準備。準備足夠的施工機械設(shè)備，比如灑水車、壓路機、攤鋪機等都是重要的設(shè)備，滿足當(dāng)前的運行工作要求，并且展開維護和保養(yǎng)工作，保證工程的質(zhì)量和進度符合要求。

2.1.3 下基層準備。在施工之前需要對路面底層進行全面的檢查，查看基層的形狀壓實度以及層余量是否滿足實際需要；尤其是針對一些容易出現(xiàn)松散的區(qū)域，需要及時地進行處理，采用壓制設(shè)備進行壓實。

2.1.4 支木模、培土模準備。在施工環(huán)節(jié)階段中，支木模以及培木模的準備是非常關(guān)鍵的內(nèi)容。所以在施工之前需要做好相關(guān)節(jié)點的設(shè)計，并且對于模板結(jié)構(gòu)的選擇以及寬度設(shè)置要進行詳細的分析，確保各方面的施工參數(shù)能夠達到施工需要[2]。

2.2 施工測量放樣

在現(xiàn)場使用全站儀進行測量，明確路基的中心線，間隔20m 需要設(shè)置一個控制樁的結(jié)構(gòu)，按照中樁放出邊樁，邊樁應(yīng)該比基層結(jié)構(gòu)的邊線寬20cm 左右。通過水準儀進行樁位底部位置墊層頂部高程的設(shè)置，并且進行中樁和邊樁的標(biāo)注。木樁的周邊需要設(shè)置鋼釬結(jié)構(gòu)，釬樁上需要設(shè)置直徑為5mm 的鋼絲，然后進行精確地高程測量和控制，保證尺寸精度完全合格。需要注意的是，在測量放樣施工的階段中為了能夠保證測量參數(shù)達到施工要求，必要的時候需要進行二次測量，確保每一次的測量參數(shù)均具備一致性，如此才能夠提高后續(xù)作業(yè)質(zhì)量。

2.3 混合料拌和

拌料工作開始前，要保證各個集料的含水量符合要求，符合集料的種類要求，達到配合比的標(biāo)準。含水量符合技術(shù)標(biāo)準要求，原材料含水量符合要求?；旌狭系呐浜媳刃枰浞挚紤]到含水量參數(shù)，以滿足運行的要求。合理預(yù)測初始含水量參數(shù)，對于之后配合比控制有著重要的作用。如果初始含水量比施工要求參數(shù)值小，應(yīng)該在拌和環(huán)節(jié)加入一定量的水，結(jié)合環(huán)境特點、運輸距離合理確定。炎熱夏季適當(dāng)?shù)卦黾雍?，防止蒸發(fā)速度過快而影響混合料的性能參數(shù)，且要隨時進行補充，以免產(chǎn)生嚴重后果和影響。其他季節(jié)也要適當(dāng)?shù)刈龀稣{(diào)整，不能一味按照技術(shù)參數(shù)確定，必須要綜合分析多個方面的要素，從而可以滿足實際使用的需要，切實提高工程的質(zhì)量水平，完全達到工程運行標(biāo)準。需要注意的是，在施工的階段中還需要對施工離散性的影響因素進行分析，如果設(shè)計值達到相關(guān)規(guī)范的時候就需要做好各方面技術(shù)的控制。并且在施工的階段中還需要定期地檢查集料的參數(shù)以及性能是否達到工況的需要，如果材料存在異常要及時地停止使用，并且在核對之后再進行后續(xù)的施工[3]。

2.4 運輸

混合料的運輸通過自卸車來進行，為了能夠減少倒車的次數(shù)，保證水泥穩(wěn)定攤鋪時間符合要求，通常需要應(yīng)用15t 以上的自卸車，且車輛的運行情況良好。裝料環(huán)節(jié)，車輛需要前后移動，防止出現(xiàn)材料的離析問題。如果環(huán)境溫度較高、運輸距離長、風(fēng)力較大，應(yīng)該進行材料的覆蓋處理，防止水分蒸發(fā)嚴重而影響材料的性能。值得注意的是在材料運輸?shù)碾A段中，還需要根據(jù)工程施工的需要，合理地規(guī)劃好運輸路線，保證運輸路線能夠最好在30min 之內(nèi)運輸?shù)竭_現(xiàn)場，避免運輸時間過長而出現(xiàn)材料離析問題。

2.5 攤鋪

半剛性路面基層在施工環(huán)節(jié)，應(yīng)用兩臺攤鋪機同時進行施工，速度為1.5m/min，保證熨平板的運行性能合格，標(biāo)高符合標(biāo)準，兩側(cè)需要設(shè)置鋼絲繩進行標(biāo)高的控制，且攤鋪環(huán)節(jié)保證兩臺攤鋪設(shè)備之間設(shè)置一條鋁合金梁，確保橫坡參數(shù)符合要求。攤鋪環(huán)節(jié)應(yīng)該在兩側(cè)均勻設(shè)置鋼絲繩進行標(biāo)高，標(biāo)高偏差誤差在3mm 以下，最好采用直徑為2～3mm 的鋼絲繩作為基線使用，張拉長度為100～200m 為最佳，保證兩側(cè)同時張緊處理，防止出現(xiàn)撓度下降影響總體效果，張拉力控制在1kN。鋼釬由直徑為16～18mm 的光圓鋼筋加工制作，并且設(shè)置固定架的結(jié)構(gòu)。固定架使用絲扣連接效果最好，保證拆卸和調(diào)整更加的順暢，鋼釬安裝的間距為10m[4]。鋼釬達到穩(wěn)定性、牢固性的要求，且作業(yè)環(huán)節(jié)組織專人進行管理，不會發(fā)生觸碰鋼絲的情況，如果存在異常的情況，要立即恢復(fù)。測量人員隨時檢測標(biāo)高，如果存在問題，要立即采取措施處理。攤鋪環(huán)節(jié)要按照鋼絲或者鋼絲和傳感器分離設(shè)置，且要隨時檢查鋪面下返數(shù)，按照現(xiàn)場試驗攤鋪驗證分析，松鋪系數(shù)為1.3 即可，攤鋪環(huán)節(jié)要隨時跟隨設(shè)備進行，如果存在問題，及時做出調(diào)整。

結(jié)合拌和的能力，進行全面的攤鋪設(shè)備的速度控制，保證速度達到均勻性要求，不會存在中間停機待料的情況。在各種設(shè)備準備合格后，現(xiàn)場有4 輛車存料后才能開始攤鋪施工。運料車先卸載1/4 的材料，然后卡車隨行攤鋪喂料，并且將其余的材料卸載掉。

2.6 壓實

混合料攤鋪結(jié)束后，需要對全寬度范圍內(nèi)碾壓施工。結(jié)合試驗結(jié)論展開分析，一次性碾壓施工的長度為30～40m。碾壓段落要進行層次分明的設(shè)置，需要布置分界線，按照先輕后重、先慢后快的順序進行，從低到高逐步碾壓施工，達到試驗參數(shù)要求。碾壓環(huán)節(jié)從兩側(cè)到中心進行碾壓施工，平曲線部分從外側(cè)到內(nèi)逐步進行移動碾壓施工。相鄰碾壓設(shè)備需要重疊1/2的輪寬，確保整個路面寬度內(nèi)達到壓實度的要求；設(shè)備無法進入的區(qū)域，使用小型設(shè)備人工進行碾壓施工，達到壓實度標(biāo)準。需要注意的是，當(dāng)混合料含水量比最佳含水量高的時候，就需要對其進行綜合的調(diào)節(jié)，要合理地控制含水量，保證壓實作業(yè)能夠發(fā)揮出壓實效果。一般來說，在具體壓實的階段中需要確保強度以及壓實度符合實際需求，碾壓車輛不能夠在已經(jīng)施工完成后的地方調(diào)頭，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層破壞問題。另外在壓實工序完成之后，還需要嚴格地按照施工的需要對壓實強度進行測定，如果壓實度達到要求之后，則開展下一道工序，如果壓實度滿足不了設(shè)計方案的需求則需要重新進行壓實。

2.7 養(yǎng)生

每一段碾壓工作結(jié)束后，立即開展壓實度的檢測，符合要求后及時進行養(yǎng)生施工，一般采取覆蓋養(yǎng)生施工的方式。在該環(huán)節(jié)中，對于基層進行灑水養(yǎng)生施工，每日灑水次數(shù)和灑水量按照天氣條件確定，但是要保證整個表面結(jié)構(gòu)達到濕潤度的要求。養(yǎng)生過程中，不能有任何車輛進入到現(xiàn)場行駛。灑水車養(yǎng)生使用采用噴霧的方式進行，不能應(yīng)用高壓噴水管，否則將會造成結(jié)構(gòu)的損壞，養(yǎng)生時間在7d 以上[5]。

3 結(jié)語

綜合以上分析，在半剛性路面工程施工階段中，路面透層技術(shù)應(yīng)用效果的高低直接與整體工程項目的質(zhì)量有著一定的聯(lián)系。因此為了能夠滿足路面的承載力以及運輸通行要求，在該技術(shù)應(yīng)用時需要綜合實際情況做好工藝方案的確定，并且要求作業(yè)人員根據(jù)施工標(biāo)準進行施工，如此才能夠提高技術(shù)的應(yīng)用效果，滿足新時期公路工程項目的建設(shè)需要。