市政道路路基施工中建筑渣土的應(yīng)用

陳彬

（福建章誠隆建設(shè)工程有限公司，福建福州350009）

0 引言

為了改善人民群眾的居住條件，國家出臺了許多扶持政策鼓勵(lì)財(cái)政資金和社會資本對老舊小區(qū)和棚戶區(qū)進(jìn)行改造，在改造過程中難免產(chǎn)生大量的建筑渣土，在其轉(zhuǎn)運(yùn)過程中產(chǎn)生較多灰塵。如果將建筑渣土進(jìn)行合理篩選后投入市政道路路基的施工中，不僅能降低項(xiàng)目修建的成本，而且符合國家大力提倡的綠色施工的發(fā)展方向，助力全社會2030年前“碳達(dá)峰”遠(yuǎn)景規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)。

1 建筑渣土的應(yīng)用及意義

首先，要實(shí)現(xiàn)建筑渣土合理使用，需要對其進(jìn)行分類和評價(jià)，然后再將其投入施工中。因?yàn)榻ㄖ辆哂休^特殊的性質(zhì)，可以將其進(jìn)行分級以達(dá)到合理使用的目的。第一級按照塊狀物之間的比例進(jìn)行分類，將產(chǎn)生的渣土進(jìn)行分析是主要以塊狀為主還是以細(xì)粒土為主，按其主要成分分為碎混凝土、碎磚塊、砂漿石灰三類；第二級則是按照土體材料的性能指標(biāo)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行分類。通過對其分類，能夠更好地利用建筑渣土來投入市政道路路基的修建過程中。

其次，要結(jié)合實(shí)際地理位置和狀況來進(jìn)行建筑渣土的改造以達(dá)到其需求。在利用前先將其壓實(shí)，之后再進(jìn)行加工，并且采用相關(guān)技術(shù)使其穩(wěn)固，由此才能使其質(zhì)量得到保障。同時(shí)，在使用過程中要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格按照施工規(guī)范對每一道碾壓工序進(jìn)行檢查及評估，確保其達(dá)到使用要求。

由于現(xiàn)在利用建筑渣土回填的技術(shù)水平還不是特別高，因此普及率并不廣，這就需要加大宣傳力度，讓更多的人關(guān)注這個(gè)技術(shù)項(xiàng)目，提高利用率，避免造成浪費(fèi)和環(huán)境污染，使更多的建筑渣土能應(yīng)用到市政道路路基施工中[1]。

2 建筑渣土的物理性質(zhì)

2.1 抗壓強(qiáng)度高

建筑渣土在使用前要先進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，這樣才能確定其的壓實(shí)特性。據(jù)統(tǒng)計(jì)其含有的粗粒料80%可以達(dá)到使用的標(biāo)準(zhǔn)，滿足市政道路路基的填充要求。

2.2 良好的親水性

由于建筑渣土具有良好的親水性，其堆料中含有較多的空隙，可以加入一定的粉煤灰進(jìn)行攪拌均衡含水量。另外，再加以晾曬、風(fēng)干等措施，進(jìn)一步控制含水量，從而保證建筑渣土的質(zhì)量。同時(shí)，路基施工過程中采取嚴(yán)格控制水分的措施，大部分建筑渣土可以滿足填充市政路基中封閉區(qū)域的需求。

2.3 強(qiáng)度較高

在建筑渣土投入使用前通過檢測其特性，可以發(fā)現(xiàn)建筑渣土細(xì)料、混合料的強(qiáng)度高，因此使用建筑渣土來修建市政道路路基是可以滿足相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的。另外，混合料的強(qiáng)度比黏土粉土的硬度值高6～9 倍左右，相當(dāng)于摻雜低劑量石灰的水平，使用它還可以改善施工區(qū)域土壤的強(qiáng)度值。

3 建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用

3.1 工程項(xiàng)目簡況

屏南縣中心片區(qū)（棚戶區(qū)）文化西路改造建設(shè)項(xiàng)目位于屏南縣中心片區(qū)，道路長度為635.258m，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，雙向兩車道。該市政項(xiàng)目系屏南縣中心片區(qū)（棚戶區(qū)）改造項(xiàng)目的配套市政道路工程。由于該棚戶區(qū)改造項(xiàng)目拆除老舊建筑達(dá)約2.5 萬m2，產(chǎn)生建筑渣土約10000m3；同時(shí)，本市政道路路基回填需要土方約7623m3。為了避免資源浪費(fèi)，在本項(xiàng)目施工方案中提出了將老舊建筑拆除的磚塊、混凝土塊等建筑渣土場內(nèi)運(yùn)輸、分類堆放、二次利用的方案，將其用于市政道路路基回填，直接消耗拆除過程中產(chǎn)生的渣土7623m3。

3.2 渣土處理的方法

在施工開始前必須對建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環(huán)節(jié)：揀除與破碎，去除其中的大顆粒；添加細(xì)粒，通過控制添加量促使建筑渣土的干密度等性能指標(biāo)滿足施工要求；添加適量水泥、石灰，提升建筑渣土的強(qiáng)度；特殊區(qū)域內(nèi)要做相應(yīng)的處理，如在多雨區(qū)要設(shè)置防水層。

3.3 修建方法和質(zhì)量控制

在建筑渣土使用過程中，可以用分層攤鋪、分層碾壓兩種方法來進(jìn)行填筑。攤鋪時(shí)通過人工方法對渣土進(jìn)行揀除或者采用儀器破損不合格的顆粒，加上嚴(yán)格控制建筑渣土成分的含量及選擇合適的重型振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，可以保證路基質(zhì)量合格能夠正常使用[2]。

3.4 材料配合備料工藝

首先對使用的建筑渣土的材料配比進(jìn)行計(jì)算得出相應(yīng)的體積備料，然后將其均勻有效地卸倒在回填路段的沿線，通過推土機(jī)和人工攤鋪的方式拌和，并通過晾曬風(fēng)干方法控制混合料的含水量，以保證通過壓路機(jī)碾壓后的路基的壓實(shí)度和厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 加大檢測力度

在使用建筑渣土修建路基的過程中，除了必要的現(xiàn)場監(jiān)督，保證碾壓的壓實(shí)度，還要按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對有關(guān)參數(shù)進(jìn)行綜合檢驗(yàn)，而主要的檢測內(nèi)容包括壓實(shí)度和彎沉等內(nèi)容。

3.6 完善建筑渣土在路基修建的方案

根據(jù)實(shí)際情況、地質(zhì)狀況完善建筑渣土在路基修建的方案，能夠更好地保障施工的質(zhì)量，提高修建效率。例如，在遇到不平整的道路時(shí)，可以通過使用過渡層填充結(jié)構(gòu)減弱因較多渣土填充對回彈模量產(chǎn)生的影響，其應(yīng)用原理是將渣土在離路面80cm 以上處換成均質(zhì)土進(jìn)行填充。

3.7 完善強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)以及混合料設(shè)計(jì)

在使用建筑渣土?xí)r，要根據(jù)所需對其強(qiáng)度進(jìn)行改造，做到合理利用，發(fā)揮其最大價(jià)值。例如，固結(jié)渣土采用挖掘機(jī)原溝路攔的方法，存在著施工難度低、施工效率高、節(jié)約成本的優(yōu)點(diǎn)，但也存在著平整度很難控制的不足。這時(shí)可以對其進(jìn)行篩選分類、集中處理，再加以使用拌和、推土機(jī)攤鋪等措施，保障施工路段的平整性。因此，優(yōu)化混合料的設(shè)計(jì)以及改善建筑渣土的堅(jiān)韌性，能夠更好地保障工程施工[3]。

4 建筑渣土路基填筑技術(shù)施工質(zhì)量控制

4.1 控制好路基施工的材料質(zhì)量

路基施工質(zhì)量對整個(gè)市政道路工程影響很大，路基是整個(gè)工程的基礎(chǔ)性工作，非常重要。在影響路基施工的各種因素中，材料和技術(shù)是核心。由材料引起的質(zhì)量問題不能通過其他方式補(bǔ)償。要保證路基工程質(zhì)量，首先要保證路基材料的質(zhì)量，選用優(yōu)質(zhì)水泥，經(jīng)檢驗(yàn)合格，碳酸鈣含量少；土石方或砂石的施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行選擇。如果選擇砂石，在條件允許的情況下，可以獲得當(dāng)?shù)夭牧希怨?jié)省成本。砂石應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化加固，粗骨料和細(xì)骨料應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化，粗骨料的粒度和規(guī)格應(yīng)大致統(tǒng)一，細(xì)骨料應(yīng)相同，外觀清潔，表面濕度適中，使用時(shí)級配應(yīng)合理，用量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；使用碎石時(shí)，注意測量含泥量，50%以上的砂石粒徑應(yīng)在0.5～4cm，最大粒徑不大于5cm。用于填縫的碎砂和碎石的壓碎值應(yīng)控制在30%以內(nèi)，材料粉末的規(guī)格應(yīng)為0.074mm 左右。在市政道路路基施工時(shí)，合理控制碎石用量，不得超過6%；最佳配合比應(yīng)通過反復(fù)試驗(yàn)確定；為了改善混合料的性能，可根據(jù)需要使用一些外加劑。

4.2 路基彎沉值檢測

為檢測路基壓實(shí)質(zhì)量，需衡量彎沉值，考慮路基載荷力、壓實(shí)度及外界環(huán)境影響。為明確檢測彎沉值，應(yīng)規(guī)定相應(yīng)檢測標(biāo)準(zhǔn)，一旦超出路基和路面的壓力，需要及時(shí)做調(diào)整。建筑渣土的填筑、松鋪、壓實(shí)等環(huán)節(jié)，路基彎沉值會隨之改變，如在壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)控制彎沉值幅度不宜過大，使之符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 嚴(yán)格控制填筑和壓實(shí)質(zhì)量

使用機(jī)械對建筑渣土路基碾壓后，還需要應(yīng)用灌砂法來判定路基的干密度，根據(jù)表面振動原則，表面靜止承載力14kPa 時(shí)，振動時(shí)長維持在8～10min，振動頻率為40Hz，結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境，使用灌砂法和灌水法測量，展開干密度試驗(yàn)。通過試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)中，建筑渣土路基的相對密度應(yīng)超出0.9，才能確保壓實(shí)度為95%以上，滿足路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

路基施工、攤鋪和壓實(shí)是兩個(gè)最重要的工序，必須高度重視。鋪路前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，合理使用地形，平整土地，進(jìn)行基礎(chǔ)清理工作，清除雜物，分層填筑路基，合理添加混合料。一層填筑完成后，經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一層填筑?？茖W(xué)壓實(shí)是保證路基壓實(shí)度的重要工作。應(yīng)選擇合適的壓實(shí)機(jī)械。應(yīng)計(jì)算并測試壓路機(jī)的前進(jìn)速度、碾壓功率和碾壓次數(shù)，以選擇最佳值，確保壓實(shí)質(zhì)量。

5 結(jié)語

由于某市政項(xiàng)目采用建筑渣土二次利用的施工方案，可以節(jié)省將7623m3建筑渣土運(yùn)輸?shù)?0km 外的建筑垃圾填埋場需要支付的運(yùn)輸費(fèi)用約19.82 萬元，同時(shí)還能節(jié)省市政道路路基從8km 外取土7623m3產(chǎn)生施工成本約19.06 萬元，兩項(xiàng)合計(jì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益約38.88 萬元，降低工程造價(jià)約1.6%。因此，合理地使用建筑渣土進(jìn)行市政道路路基的修建，可以極大降低工程項(xiàng)目施工成本，同時(shí)還能減少資源浪費(fèi)、改善環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展的理念。