聶元元
(揚(yáng)州天達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司,江蘇 揚(yáng)州 211400)
大粒瀝青混合料的英文縮寫(xiě)為L(zhǎng)SM,具體指的是本身富含礦料的最大粒徑超出26.5 mm以上,用LSM作為熱拌瀝青混合料的原材料。通常是為路面構(gòu)建基層,因?yàn)榱酱蟮木壒蕵?gòu)成骨架比較適合,再用一定量的細(xì)集料在骨架內(nèi)部進(jìn)行填充。LSM本身具有較好的排水性能,能達(dá)到的空隙率為13%~18%之間,是一種排水效果好,耐久性強(qiáng)的大粒徑瀝青混合料。
(1)粗集料
LSM的構(gòu)成中,粗集料在其構(gòu)成中可以充當(dāng)骨架,粗集料本身的物理性能會(huì)影響其使用性能,LSM中的粗集料顆粒本身性能優(yōu)良,將其與瀝青混合后需要具有良好的粘結(jié)力,又根據(jù)公路出現(xiàn)的問(wèn)題多是水損害,這里混合后的粘結(jié)力不得低于五級(jí),低于五級(jí)的時(shí)候,應(yīng)該適當(dāng)進(jìn)行剝落,保證兩者混合后的指標(biāo)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
(2)細(xì)集料
細(xì)集料包含的都是比較精細(xì)的材料,如石屑、人工砂。LSM中可以適當(dāng)?shù)奶暨x這些原材料作為細(xì)集料,但是天然砂經(jīng)過(guò)研究后發(fā)現(xiàn)不是很設(shè)計(jì)要求。棱角性大于43%。
(3)瀝青混合料
進(jìn)行拌制的瀝青混合料中使用的原材料,需要根據(jù)實(shí)際施工的氣候、交通情況、施工技術(shù)等條件進(jìn)行判定。例如某高速公路在選擇基層瀝青混合料的時(shí)候,采用了MAV改性瀝青,等級(jí)為70#-A,經(jīng)過(guò)分析,瀝青的各項(xiàng)性能均符合設(shè)計(jì)要求,可以投入使用。另外要注意,混合料的貯存時(shí)間不得超過(guò)保質(zhì)期的期限,長(zhǎng)時(shí)間的貯存會(huì)使得瀝青出現(xiàn)離析現(xiàn)象,檢測(cè)發(fā)現(xiàn)時(shí)要立即停止使用,并采取有效的解決方案。
LSM作為路面基層,應(yīng)用后需要承受平日里車輛的荷載,其本身還擁有排水性能。對(duì)此,設(shè)計(jì)的混合料要能構(gòu)建成骨架結(jié)構(gòu),保持13%以上的空隙率。另外,LSM沒(méi)有固定級(jí)配曲線,這與其原材料的性能有很大關(guān)系,不同的原材料級(jí)配曲線各不相同,具體需要根據(jù)實(shí)際施工時(shí)進(jìn)行測(cè)試,才能得出準(zhǔn)確的結(jié)果。
開(kāi)始進(jìn)行施工之前,需要做好施工前期的一些安排。比如重視透層油灑布質(zhì)量,要在施工路面的各個(gè)層間撒上透層油。為了使路面不同層面滿足多層彈性理論。需要嚴(yán)格控制好透層油的灑布質(zhì)量,最好在實(shí)施前先進(jìn)行試驗(yàn)確定好灑布量。透層油的灑布量為1.2 kg/m2,本次采用的是乳化瀝青。施工前應(yīng)該認(rèn)真清掃干凈,不方便清潔的雜物可以使用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈;LSM本身滲水性較好,為了避免這種現(xiàn)象不會(huì)影響到下面的結(jié)構(gòu)層,需要在透層油上面設(shè)置一個(gè)封層,用來(lái)保護(hù)下面結(jié)構(gòu)層,封層采用是70#-A等級(jí)的熱瀝青,軟化點(diǎn)更高。灑布量同下承層的灑布量一致,表現(xiàn)上因細(xì)小顆粒導(dǎo)致油膜出現(xiàn),也應(yīng)該使用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行操作,將雜物清理干凈,有特殊需求還可以使用適量的水進(jìn)行沖洗。同步灑布需要注意的是,這其中的瀝青中包含的碎石量不得少于0.4%,灑布量為6~8 m3/km2。
瀝青混合料的拌合過(guò)程,需要與后續(xù)工作進(jìn)行有效的銜接。為了保證達(dá)到連續(xù)施工的目的,選擇比較先進(jìn)的拌合設(shè)備進(jìn)行瀝青拌合工作。在進(jìn)行拌合時(shí)除了要滿足普通瀝青拌合時(shí)的要求外,還需要注意以下兩點(diǎn)。
(1)因?yàn)長(zhǎng)SM的粒徑過(guò)大,含有的粗集料過(guò)多,添加的瀝青用量不是那么多,這就需要增加拌合時(shí)間,最起碼不低于45 s,這樣能避免出現(xiàn)花白料的情況,提升拌合時(shí)材料的均勻性。
(2)MAC改性瀝青出場(chǎng)時(shí)需要控制好溫度,保持在160~175 ℃之間是比較適宜的溫度,出現(xiàn)高于195 ℃以上的混合料應(yīng)該舍棄。拌合后的混合料要仔細(xì)檢查,避免出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、花白料等現(xiàn)象,符合施工需求,才能投入使用;對(duì)于不符合施工要求的禁用,并且及時(shí)做出調(diào)整。
運(yùn)輸混合料,需要采用30 t以上的大型運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸能力需要高于攤鋪設(shè)備,否則攤鋪長(zhǎng)時(shí)間帶料,會(huì)影響路面施工質(zhì)量?;旌狭线\(yùn)輸期間中需要主要的是以下四個(gè)方面。
(1)為了防止混合料中含有的細(xì)集料在車內(nèi)形成積聚,使得攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)在路面留下油斑,混合料裝車前應(yīng)該在運(yùn)輸車上涂抹隔離劑,攤鋪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)積聚現(xiàn)象也應(yīng)該及時(shí)清理。
(2)為了防止運(yùn)輸車裝載過(guò)程中導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象,在進(jìn)行裝載時(shí),至少分成三次進(jìn)行,三次分別按照運(yùn)輸車前部、尾部和中部的位置進(jìn)行裝載,這樣能有效防止離析現(xiàn)象出現(xiàn)。
(3)運(yùn)輸期間為了防止混合料離析現(xiàn)象,應(yīng)避免急剎車。
(4)運(yùn)輸車輛需要配備用來(lái)覆蓋的篷布和棉被,(這里針對(duì)不同季節(jié)),減少混合料的熱量損失。
攤鋪采用兩臺(tái)機(jī)器,間隔10 m以內(nèi),按照一前一后的方式同步進(jìn)行攤鋪工作?,F(xiàn)場(chǎng)運(yùn)料車到場(chǎng)滿四臺(tái)以上,可以進(jìn)行攤鋪工作,攤鋪時(shí)要注意三點(diǎn)。
(1)攤鋪機(jī)的攤鋪速度要以供料的速度來(lái)決定,合理地進(jìn)行供料,保證攤鋪機(jī)可以勻速行駛,停車待料和料車等候的時(shí)間不能超過(guò)2 m/min的距離。
(2)運(yùn)輸車卸料時(shí),應(yīng)該停在攤鋪機(jī)前方20 cm的位置,保持好距離,不能碰撞到攤鋪機(jī)。運(yùn)輸車在卸料的時(shí)候需要將車設(shè)置成空擋模式,再由攤鋪機(jī)推動(dòng)前行。
(3)進(jìn)行攤鋪時(shí),調(diào)整好攤鋪機(jī)送料速度與布料器轉(zhuǎn)速保持一致。螺旋布料器不易轉(zhuǎn)速過(guò)快,避免高轉(zhuǎn)速使得瀝青離析。攤鋪機(jī)料斗在刮板露出熱料不足10 cm厚的時(shí)候收攏,這個(gè)操作一般在運(yùn)輸車退出的時(shí)候操作。
將LSM壓實(shí)是路面質(zhì)量得以保證的重要節(jié)點(diǎn),需要采用噸位較大的設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)工作。LSM本身粗骨架結(jié)構(gòu),使得空隙率比較大,施工時(shí)就需要注意,保障骨架結(jié)構(gòu)完整,又不破壞骨架棱角是工作的難點(diǎn)。利用13 t的壓實(shí)設(shè)備,緊跟在攤鋪機(jī)后方進(jìn)行壓實(shí)工作。第一遍的時(shí)候,先靜后振;第二遍的時(shí)候,前進(jìn)后退都振壓,振壓4次后,使用26 t的機(jī)器再進(jìn)行碾壓;最后用10 t左右的機(jī)器進(jìn)行趕光,壓實(shí)工作需要注意。
(1)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí),要成水平方向,一條線直走進(jìn)行壓實(shí),并且從低邊向高邊進(jìn)行碾壓。
(2)每個(gè)碾壓路段起止點(diǎn)不能設(shè)在同一個(gè)水平位置上,應(yīng)該根據(jù)攤鋪速度,規(guī)劃攤鋪機(jī)逐步向前推行,按照梯隊(duì)的前行模式推進(jìn)。
(3)壓路機(jī)不得在路面碾壓施工未完成的位置上停留,在已經(jīng)成型的路面上行駛時(shí),壓路機(jī)需要將震動(dòng)功能關(guān)閉。
(4)為了防止攤鋪機(jī)的輪子粘附混合料,應(yīng)該適當(dāng)給輪子上加點(diǎn)水,水中可以摻加一些防粘的化學(xué)藥劑,用霧狀噴灑的方式灑水。另外,膠輪壓路機(jī)不需要灑水,只需要在壓實(shí)工作期間,在機(jī)器上涂抹適量的隔離劑,等待輪胎溫度上升之后即可。
(1)體積指標(biāo)檢測(cè)
檢測(cè)路面的密度,計(jì)算竣工后路面的空隙率。LSM現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度采用檢測(cè)空隙率和壓實(shí)度雙項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定,從路面取樣檢測(cè),空隙率在13%~18%以內(nèi),屬于符合設(shè)計(jì)要求的施工。
(2)其他指標(biāo)檢測(cè)
柔性基層瀝青路面竣工后,還需要對(duì)成品路面進(jìn)行檢測(cè),針對(duì)壓實(shí)度、外觀平整度、總厚度等進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果的指標(biāo)應(yīng)該與設(shè)計(jì)要求相符合。
表1 驗(yàn)收指標(biāo)
綜上所述,我國(guó)高速公路里程增長(zhǎng)迅速的同時(shí),大多數(shù)路面結(jié)構(gòu)形式,都是半剛性基層為主鋪設(shè)的瀝青混凝土路面。這種路面普遍存在裂縫等損壞現(xiàn)象,為了改進(jìn)路面問(wèn)題,采用柔性基層為主的瀝青混凝土路面,對(duì)路面結(jié)構(gòu)重新構(gòu)建。柔性基層的優(yōu)勢(shì)能保障路面結(jié)構(gòu)提升裂縫的效果,還可以作為路面的抗疲勞層使用,得到國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)建設(shè)的認(rèn)可,在路面修建時(shí)得到廣泛應(yīng)用,為交通帶來(lái)較好的路用性能。