公路工程施工中路基加固處理工藝與技術(shù)研究

黃玉玲、黃玉珍

（華虔建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西贛州341000）

0 引言

近些年我國(guó)交通量呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，以往路基承載力已經(jīng)不能切實(shí)滿足現(xiàn)階段發(fā)展的需求，因此必須要對(duì)路基的承載能力進(jìn)行提升。

但是在自然條件之下，路基填料內(nèi)結(jié)構(gòu)相對(duì)較為松散，未能形成密實(shí)的受力體且不具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性，強(qiáng)度也與目前公路規(guī)范對(duì)于路基的要求不相符，由此引發(fā)了一些問題。所以在公路路基施工的過程必須要重視并實(shí)施路基加固處理，只有這樣才能有效保障路面的承載能力，也可以滿足公路規(guī)范對(duì)路基性能的相關(guān)要求。

1 公路工程路基加固含義、類型以及必要性

1.1 公路工程路基加固含義

在公路路基工程施工的過程中，路基填充結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差或軟土路基的路段，會(huì)損害公路工程結(jié)構(gòu)的承載能力，這樣的情況下，如果不能及時(shí)采取有效措施也會(huì)導(dǎo)致公路工程結(jié)構(gòu)失衡。因此，在建造以及施工的時(shí)候可以采取人工方式來加固路基，從根本上提高路基結(jié)構(gòu)的承載能力以及穩(wěn)定性，切實(shí)發(fā)揮出公路路基的作用。與此同時(shí)，在加固路基的過程當(dāng)中可以選擇支撐天然或者人工邊坡，這樣一來，邊坡結(jié)構(gòu)受環(huán)境溫度變化影響出現(xiàn)破損發(fā)生的概率就會(huì)大大降低[1]。

1.2 公路工程路基加固類型

根據(jù)方式不同公路路基加固工程可以分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固等等。首先，坡面防護(hù)工程的本質(zhì)就是對(duì)路基采用邊坡防護(hù)的方式加以利用來加固路基。其次，邊坡支擋主要采取的加固結(jié)構(gòu)為擋土墻、護(hù)腳墻等等。濕弱地基加固施工可以采取的技術(shù)方式包含了排水固結(jié)加固、換填土加固等等。

1.3 公路工程路基加固的必要性

第一，公路路面結(jié)構(gòu)如果不具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度那么就必須要進(jìn)行加固。第二，公路所需要承擔(dān)的荷載力在不斷提高的情況之下在進(jìn)行施工時(shí)，只有路基加固的效果有足夠保障才能適應(yīng)公路交通的發(fā)展，反之則會(huì)影響公路的使用效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)誘發(fā)安全事故。

2 公路工程路基加固的技術(shù)以及工藝分析

2.1 加固樁基法

在進(jìn)行公路工程路基加固施工的過程當(dāng)中，加固樁基法是最常運(yùn)用的方式，其所涉及的操作工藝包含了兩種：第一，淤振沖碎石樁加固工藝，這種工藝操作十分便捷并且具備較強(qiáng)的加固效果。當(dāng)下，在公路工程路基加固施工的過程當(dāng)中淤振沖碎石樁加固工藝效果也十分明顯，因此得到了社會(huì)公眾的一致認(rèn)可，實(shí)踐應(yīng)用也十分廣泛?？偟膩碚f，加固工藝有效性的體現(xiàn)主要在于其應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出路基土體的應(yīng)力。相應(yīng)的施工人員在進(jìn)行工程建造組織工作以及實(shí)施時(shí)，施工工作的規(guī)劃除了要與實(shí)際相符之外，還要遵循科學(xué)合理的原則，只有這樣施工的最終效率才有充足的保障，才能達(dá)到預(yù)期效果。

第二，生石灰樁加固工藝，這種工藝化學(xué)特征較強(qiáng)，生石灰和其他材質(zhì)混合之后就有熟石灰形成，其不僅可以充分吸收路基當(dāng)中存在的多余水分，并且還不容易被溶解，可以對(duì)路基起到加固的作用[2]。

2.2 機(jī)械碾壓法

在路基加固施工的過程當(dāng)中如果采取機(jī)械碾壓的方式，那么在壓實(shí)路基機(jī)構(gòu)的時(shí)候一般都會(huì)采用專業(yè)機(jī)械。從根本上來說機(jī)械碾壓的方式是一種淺層的處理方式，這種方式最大的優(yōu)勢(shì)在于具備較好的效果且便于操作等，但是在運(yùn)用這一方法的過程當(dāng)中，必須要注意到以下幾點(diǎn)，從而才能切實(shí)保障加固施工的質(zhì)量。首先，需要全面把控拌和材料從生產(chǎn)商家運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)整個(gè)過程的運(yùn)輸工作，保障到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的拌和材料與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)相符。除此之外，施工人員在進(jìn)行攤鋪的過程當(dāng)中，路基兩側(cè)的壓實(shí)次數(shù)應(yīng)當(dāng)保持在2-4 次，相關(guān)人員可以充分結(jié)合公路工程路基各個(gè)方面的情況以及要求，進(jìn)行碾壓方式的選擇，如果碾壓方式是從外到內(nèi)，那么施工人員的碾壓施工需要由最底層開始。不僅如此，施工人員在采取機(jī)械碾壓法來構(gòu)建路基結(jié)構(gòu)的過程當(dāng)中必須要全面把控路面結(jié)構(gòu)的干燥性，給予這一工作足夠的重視，如果干燥程度相對(duì)來說比較高，那么要合理采用噴水的方式對(duì)公路結(jié)構(gòu)的濕度進(jìn)行提升，這樣一來土體的含水量就能夠處于較好的狀態(tài)。在進(jìn)行各項(xiàng)施工工作的組織以及后續(xù)開展的過程當(dāng)中，還需要重點(diǎn)關(guān)注并且保障每一名施工人員的人身安全，需要將警示牌設(shè)立在施工現(xiàn)場(chǎng)的一些關(guān)鍵且需要注意的區(qū)域，還應(yīng)當(dāng)加大力度宣傳安全施工。

2.3 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯加固工藝的運(yùn)用效果十分良好，此項(xiàng)工藝主要是對(duì)重錘加以運(yùn)用從而壓實(shí)地基，也就是運(yùn)用專業(yè)的起吊設(shè)備將重錘提升到一定的高度之后讓其自由落下，對(duì)重錘的重量加以利用來壓實(shí)地基。具體的操作流程如下：在進(jìn)行正式施工的前期階段首先需要讓負(fù)責(zé)人員前往施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行清理并檢查，方便后續(xù)強(qiáng)夯施工可以順利進(jìn)行。需要注意的是，在對(duì)重錘提升的高度進(jìn)行計(jì)算的過程當(dāng)中，必須要以施工現(xiàn)場(chǎng)以及路基的實(shí)際情況并遵循相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行計(jì)算，也只有這樣加固的效果才能得到有效提升。且在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，當(dāng)起吊設(shè)備將重錘提升到指定區(qū)域時(shí)，必須要進(jìn)行全面檢查，只有一切都無誤才能夠放下重錘。對(duì)強(qiáng)夯法加以運(yùn)用來加固地基的過程當(dāng)中，所有工作的落實(shí)都必須要嚴(yán)格遵守各方面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并且如果施工過程當(dāng)中出現(xiàn)問題切忌不能夠隨意進(jìn)行改動(dòng)，需要在最短的時(shí)間之內(nèi)上報(bào)等待處理，這樣施工的規(guī)范性才有充足保障。

2.4 深層攪拌法

深層攪拌的方式主要指的是將一定比例的石灰以及水泥加入公路的路基土壤當(dāng)中，需要注意地是：在運(yùn)用深層攪拌法的過程來加固公路路基的時(shí)候，必須要根據(jù)一定的比例標(biāo)準(zhǔn)來混合石灰以及水泥，在混合完成之后將其進(jìn)行路及結(jié)構(gòu)的灌注，并且采取專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行攪拌，這樣路基結(jié)構(gòu)的加固效果才能得到進(jìn)一步提升。不僅如此，作為施工人員在配置混合材料的過程當(dāng)中必須要嚴(yán)格且仔細(xì)地把控每一種混合材料的添加量，將一些會(huì)影響到路基加固效果的因素降到最低。

2.5 注漿法

在加固公路路基的過程當(dāng)中運(yùn)用注漿法關(guān)鍵在于對(duì)氣壓以及液壓的力量加以借助，從而通過注漿管將具備優(yōu)異凝固型的漿液填筑于公路的路基中，這一方式可以有效擠出土壤當(dāng)中的水分以及縫隙，漿液在凝固之后，會(huì)與原有的土質(zhì)融合為結(jié)石體，其穩(wěn)定性以及強(qiáng)度都較高，可以在一定程度上增強(qiáng)公路原本軟弱或者沉降的部分，也可以起到加固公路路基的效果。

3 公路工程施工路基加固防護(hù)管理

3.1 公路路基排水

筆者在深入分析了大量公路路基病害問題后發(fā)現(xiàn)：如果公路路基當(dāng)中存在較大的水分那么就會(huì)影響工程施工的最終質(zhì)量。因此要想促使公路路基工程的施工質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就必須要重視路基排水工程。除此之外，在構(gòu)建路面結(jié)構(gòu)的過程當(dāng)中必須要嚴(yán)格控制路面的滲水率，防止由于沒能及時(shí)排除雨水而影響公路路基邊坡的穩(wěn)定性。

3.2 制定合理的施工方案

路基加固的施工質(zhì)量以及最終的效率離不開全面施工方案為其保駕護(hù)航，而在制定施工方案的過程當(dāng)中施工單位需要與實(shí)際情況相結(jié)合，只有這樣所指定的施工方案才能科學(xué)合理的同時(shí)滿足相關(guān)的規(guī)定以及要求。

3.3 做好路基填筑前的質(zhì)量控制

在路基填筑施工開始的前期階段必須要嚴(yán)格檢查地面路基的質(zhì)量，除此之外，還需要清理干凈路面上現(xiàn)有的一些雜物，確保路面干凈的同時(shí)填筑路基，促使施工現(xiàn)場(chǎng)與規(guī)定要求相符。

3.4 碾壓質(zhì)量控制

壓實(shí)機(jī)設(shè)備的性能密切關(guān)聯(lián)于施工壓實(shí)的厚度，對(duì)此在進(jìn)行施工的前期階段挑選壓路機(jī)也是非常關(guān)鍵的。除此之外，所采取的控制方法也要做到切實(shí)可行，所選擇的壓路機(jī)要做到噸位適合，只有這樣才能更好地控制碾壓質(zhì)量。

3.5 構(gòu)造物銜接處回填土質(zhì)量控制

各個(gè)分支構(gòu)造物的銜接效果都密切關(guān)聯(lián)于工程整體的質(zhì)量，比如：通道兩邊結(jié)構(gòu)的連接，擋土墻體背面位置的回填土處理，為了促使路基壓實(shí)的適度可以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，必須要采取專業(yè)的方式方法全面把控施工效率以及施工質(zhì)量。防止這些位置壓實(shí)度達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的情況出現(xiàn)，切實(shí)避免填土沉降的情況，只有這樣路基工程施工的質(zhì)量才能有充足的保障。在進(jìn)行施工之前也需要嚴(yán)格挑選填充材料，所選擇的材料質(zhì)量必須要達(dá)標(biāo)，只有這樣施工效果才能達(dá)到預(yù)期。

4 結(jié)語

公路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的提升離不開公路路基穩(wěn)定性以及堅(jiān)實(shí)性為其提供保障和積極促進(jìn)，綜上所述可以明確的是，路基施工這一項(xiàng)工作在公路工程施工當(dāng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，并且也有利于促使公路工程整體質(zhì)量以及使用效果得到進(jìn)一步提升。作為施工單位而言，應(yīng)當(dāng)充分重視公路工程路基的加固，只有這樣才能促進(jìn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能為人們帶來更多的便利。