乘用車車身水管理設(shè)計(jì)綜述

李仲奎 樊樹軍 徐澤彬 陳禮杰

（東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，武漢 430058）

主題詞：乘用車車身 水管理 密封 試驗(yàn)驗(yàn)證

0 引言

汽車的密封防水性能對(duì)于駕乘體驗(yàn)和車輛質(zhì)量有重要影響，一輛優(yōu)秀的汽車不僅需要具備高質(zhì)量的車身強(qiáng)度和動(dòng)力性能，還需要具備出色的防水能力。車身如果防水性能不好，水便會(huì)沿著車身間隙進(jìn)入車身內(nèi)部，輕則影響駕乘體驗(yàn)，重則水分滯留，持續(xù)并多次進(jìn)水以后，車身容易出現(xiàn)鈑金腐蝕現(xiàn)象，或影響動(dòng)力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。近年來(lái)隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，車身上安裝的電子元器件愈來(lái)愈多，防水對(duì)于新車型開發(fā)顯得尤為重要。

GB/T 18384.3——2015《電動(dòng)汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護(hù)》[2]在“防水”章節(jié)里對(duì)模擬清洗、模擬暴雨、模擬涉水都做了具體的要求。在國(guó)標(biāo)之外，地方也有相關(guān)的涉水標(biāo)準(zhǔn)，并且更為嚴(yán)格，比如上海的《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》(DB 31/T634——2012)[3]，北京的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》[4]。試驗(yàn)過(guò)程中除了考核對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)絕緣電阻值，相應(yīng)的車身內(nèi)部不允許進(jìn)水或允許極少量進(jìn)水也應(yīng)該作為一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此，如何做好車身水管理工作是一個(gè)值得探討的課題，本文基于此開展乘用車車身水管理研究，以期提升乘用車車身的正向開發(fā)能力。

1 車身水管理概述

車身水管理主要包括2部分內(nèi)容：（1）防止車外的水流進(jìn)車內(nèi)，（2）限定車外的水沿著預(yù)定的路線流走，避免車體結(jié)構(gòu)隱蔽處積水。

1.1 車身干濕區(qū)定義及密封面

降落的雨水、洗車的噴灑水、低洼路面的積水，以及其它車輛駛過(guò)低洼路面引起的積水飛濺都會(huì)造成車身接觸水。乘用車車身上的不同部位根據(jù)功能要求和是否易接觸水可分為干區(qū)和濕區(qū)，干區(qū)為乘員艙、行李箱等不易接觸水和不易被水浸泡的區(qū)域，濕區(qū)為乘員艙、行李箱的外部易接觸水或易被水浸泡的區(qū)域。由于乘用車的乘員艙和行李箱之間只是通過(guò)后座椅靠背和后隔板隔開，因此乘員艙、行李箱一并可以稱之為車身內(nèi)部。圖1(a)是乘用車的整車，圖1(b)是其乘員艙和行李箱。

圖1 乘用車整車及車身內(nèi)部

進(jìn)一步地，車身殼體的不同部位多由腔體構(gòu)成，對(duì)于密封來(lái)說(shuō)，一層板也就夠了，采用雙層密封勢(shì)必造成成本的增加；對(duì)于不同部位的腔體，是采用腔體的內(nèi)板作為密封面，還是采用腔體外板作為密封面也是有講究的。一般情況下，側(cè)圍腔體在A、B、C 柱底端的膨脹片以上區(qū)域都是采用側(cè)圍外板作為密封面的，門檻梁腔體都是采用門檻梁內(nèi)板作為密封面的，后圍腔體推薦采用后圍外板作為密封面，車門腔體都是采用車門內(nèi)板貼防水膜作為密封面的[5]，行李箱蓋腔體也是采用行李箱蓋內(nèi)板作為密封面的。在密封面的外側(cè)實(shí)際上都是濕區(qū)，例如：門檻梁腔體是屬于濕區(qū)。

1.2 車身濕區(qū)的水管理

車身濕區(qū)（即車身外部）的水管理，主要分為2 部分：（1）導(dǎo)水設(shè)計(jì)，（2）排水設(shè)計(jì)。

（1）導(dǎo)水設(shè)計(jì)

導(dǎo)水設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在車身外側(cè)開閉件周邊流水槽的設(shè)計(jì)，及擋水板的設(shè)計(jì)，讓水流沿著既定的路線流走。在流水線路附近盡量不開設(shè)孔洞，避免孔洞密封不到位，造成水沿孔洞流入車內(nèi)。圖2 是2 廂車背門側(cè)邊流水槽設(shè)計(jì)，虛線箭頭是水流方向示意。

圖2 背門周邊流水槽

圖3 是側(cè)圍后部加油口蓋周邊的水流路線，在導(dǎo)水設(shè)計(jì)上需考慮避免積水，更要考慮避免水流到車身內(nèi)部。

圖3 加油口蓋周邊流水路線

（2）排水設(shè)計(jì)

在車身上水流容易到達(dá)的凹洼部位，要設(shè)計(jì)排水孔或排水通道，避免積水。例如，在前圍上腔體的2側(cè)要開設(shè)排水口，因前風(fēng)窗向下流的雨水量很大，排水孔也要夠大，并且盡量開設(shè)在前艙2側(cè)翼子板內(nèi)板側(cè)壁上。若該位置排水孔開設(shè)在低洼區(qū)底部，容易造成車輪飛濺的泥水倒灌，即在前翼子板內(nèi)板側(cè)壁上設(shè)置排水孔（圖4）。

圖4 前圍上腔體的排水孔

導(dǎo)水、排水的目的在于讓水在車身上沿著既定的路線流走，且能盡快流走，避免水進(jìn)入車身內(nèi)部，也避免水在車身外部滯留，或車外梁內(nèi)滯留，否則對(duì)車身防腐不利。

1.3 車身水管理的難點(diǎn)

理論上，車身內(nèi)部應(yīng)是一個(gè)密閉的空間，能隔音、防水。但是若考慮到汽車零部件的具體功能需求、性能要求，以及制造工藝水平等實(shí)際情況，車身內(nèi)部很難達(dá)到一個(gè)真正意義上的密閉空間。防止外界的水流入車身內(nèi)部是車身水管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。與車身濕區(qū)的水管理相比，車身干區(qū)的水管理要復(fù)雜得多，下文主要圍繞車身干區(qū)的防水問題進(jìn)行探討。

2 車身內(nèi)部進(jìn)水的途徑分類

水流入乘用車車身內(nèi)部（乘員艙、行李箱）的途徑種類是多種多樣的，但是總結(jié)起來(lái)主要可以分為以下6種類型：

（1）車身密封面上通過(guò)孔；

（2）密封面上線束、管路、護(hù)板卡扣孔；

（3）密封面上防轉(zhuǎn)限位孔；

（4）密封面上螺母孔、螺栓孔；

（5）密封面上工藝孔；

（6）密封面上焊縫孔。

2.1 車身密封面上通過(guò)孔

車身內(nèi)外相隔的密封面上不可避免地要布置一些通過(guò)孔，例如轉(zhuǎn)向軸過(guò)孔、換擋器過(guò)孔、制動(dòng)器過(guò)孔、駐車制動(dòng)拉索過(guò)孔、空調(diào)管路孔、線束過(guò)孔、電纜過(guò)孔、油箱檢修口、動(dòng)力電池箱檢修口等。這些孔處于涉水線以下[6]，若密封措施不到位，都易成為進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

2.2 密封面上線束、管路、護(hù)板卡扣孔

車身前后地板面、中通道、后圍板、前圍擋板、門檻梁內(nèi)板上通常要布置一些線束、管路或新能源汽車的電纜，其固定結(jié)構(gòu)多采用卡扣卡孔的方式。此外，門檻梁內(nèi)板上護(hù)板安裝也多采用卡扣孔固定。若卡扣不帶有密封結(jié)構(gòu)，極易造成卡扣孔處漏水。故此，車身內(nèi)外相隔的密封面上的卡扣孔也是艙內(nèi)進(jìn)水的一大隱患。

2.3 密封面上防轉(zhuǎn)限位孔

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，乘用車上安裝的電器件越來(lái)越多，很多電器件在車身上都需要搭鐵點(diǎn)。搭鐵點(diǎn)的固定方式一般采用螺栓、螺母固定，為防止搭鐵接頭點(diǎn)隨擰緊螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，多采用在搭鐵點(diǎn)旁邊設(shè)置防轉(zhuǎn)孔，用卡鉤卡孔達(dá)到防轉(zhuǎn)的目的。若是搭鐵點(diǎn)位于密封面上，其與卡鉤匹配的孔就極易進(jìn)水。類似這種防轉(zhuǎn)限位的方式，駕駛員側(cè)及副駕駛員側(cè)的安全帶下固定點(diǎn)也往往采用，若這種安全帶下固定點(diǎn)布置在門檻梁內(nèi)板上就成了進(jìn)水的通道。

2.4 密封面上螺母孔、螺栓孔

車身地板面、中通道、邊縱梁內(nèi)板、前圍板、后圍板上有時(shí)焊接螺母或采用螺栓連接，因螺母多為凸點(diǎn)焊，部分螺栓也為凸點(diǎn)焊，很容易造成螺母、螺栓與密封面鈑金間有縫隙，致使存在漏水的可能。此外，螺母、螺栓有時(shí)先焊接在加強(qiáng)板上，加強(qiáng)板再與密封面鈑金焊接，由于貼合焊接的2層板之間也存在縫隙，因此加強(qiáng)板與密封面鈑金之間也可能進(jìn)水。

2.5 密封面上工藝孔

為了滿足焊裝、涂裝、總裝的工藝可行性，車身鈑金上通常要設(shè)置一些工藝孔，包括焊接定位孔、焊接通過(guò)孔、涂裝排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔、總裝通過(guò)孔等。這些工藝孔在使用之后都需要進(jìn)行封堵，杜絕車身工藝孔進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。

2.6 密封面上焊縫孔

由于乘用車車身是由眾多鈑金件焊接而成，鈑金件與鈑金件搭接的地方都會(huì)有縫隙，多數(shù)區(qū)域都可以在涂裝階段涂抹焊縫密封膠進(jìn)行密封。少量區(qū)域，或被附近的零件遮擋，或處于隱蔽區(qū)域，很難通過(guò)涂裝焊縫膠實(shí)現(xiàn)密封。對(duì)此，往往采用點(diǎn)焊密封膠在焊裝階段對(duì)局部區(qū)域進(jìn)行提前密封。但是，涂抹點(diǎn)焊密封膠對(duì)操作有較高要求，處于站立焊接的鈑金豎直面上較難粘附膠，膠很易掉落，影響密封質(zhì)量。此外，涂抹點(diǎn)焊密封膠影響生產(chǎn)節(jié)拍，增加設(shè)備投資和增加單車成本。因此車門止口、行李箱門止口以及側(cè)圍前端與前圍2側(cè)邊焊接的地方也易成為進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

3 水管理的解決方案

3.1 車身密封面上通過(guò)孔的密封

車身密封面上通過(guò)孔的密封很重要，一旦密封不嚴(yán)實(shí)就會(huì)有大量的水進(jìn)入車內(nèi)。各種通過(guò)孔的密封分析如下：

⑴轉(zhuǎn)向軸過(guò)孔的密封

一般是通過(guò)擠壓橡膠護(hù)套進(jìn)行密封的。由于轉(zhuǎn)向軸護(hù)套與車身之間靠彈性擠壓進(jìn)行密封，但是車輪跳動(dòng)及轉(zhuǎn)向變形易帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器跟隨有微量振動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致有水沿著轉(zhuǎn)向軸護(hù)套與車身鈑金之間通過(guò)轉(zhuǎn)向軸過(guò)孔進(jìn)入艙內(nèi)。圖5是轉(zhuǎn)向軸護(hù)套與車身上安裝通過(guò)孔的配合結(jié)構(gòu)。圖6 是轉(zhuǎn)向軸護(hù)套的密封改進(jìn)結(jié)構(gòu)，由平面貼合改為帶有擋水紋路的結(jié)構(gòu)，以增加密封性。

圖5 轉(zhuǎn)向軸護(hù)套與車身

圖6 轉(zhuǎn)向軸護(hù)套的改進(jìn)

⑵換擋器過(guò)孔的密封

早期的車型，換擋器在車身中通道上安裝處設(shè)置有對(duì)應(yīng)的過(guò)孔，是通過(guò)螺栓連接壓緊橡膠墊密封的。在換擋器與鈑金貼合之間一般設(shè)置有密封墊圈，當(dāng)進(jìn)行換擋器安裝時(shí)，螺栓、螺母匹配擰緊后密封墊壓緊可達(dá)到密封效果。采用類似的密封結(jié)構(gòu)還有制動(dòng)器過(guò)孔。另外有些車型換擋器的安裝位置不設(shè)置過(guò)孔，而是在換擋拉索穿過(guò)鈑金的位置設(shè)置過(guò)孔，密封原理類似，通過(guò)螺栓固定，壓緊護(hù)套蓋進(jìn)行密封，見圖7。密封護(hù)套蓋的周邊設(shè)置鋸齒形斷面結(jié)構(gòu)，以此提升密封效果。

圖7 換擋器拉索密封結(jié)構(gòu)

（3）空調(diào)管路孔的密封

空調(diào)管路過(guò)孔主要是前圍上的孔，前圍內(nèi)側(cè)是空調(diào)箱體，在管路過(guò)孔的周邊靠近空調(diào)箱體側(cè)設(shè)置密封墊，采用擠壓貼合密封。圖8是空調(diào)管路穿過(guò)車身前圍板的密封結(jié)構(gòu)，在空調(diào)箱體端設(shè)置有橡膠密封墊，借助與前圍板的擠壓進(jìn)行密封，圖8中橡膠墊是壓縮前的松弛狀態(tài)。

圖8 空調(diào)管路過(guò)孔的密封

（4）線束過(guò)孔的密封

線束過(guò)孔的密封多是通過(guò)護(hù)套卡接孔口密封的，采用類似的密封結(jié)構(gòu)還有電纜過(guò)孔、駐車?yán)鬟^(guò)孔等。與換擋器拉索過(guò)孔的密封結(jié)構(gòu)不同的是線束護(hù)套是直接卡接到孔口上的，不需要用螺栓固定到鈑金上（圖9）。需要注意的是，護(hù)套與孔的尺寸要匹配，避免安裝不到位或安裝松動(dòng)的情況，切實(shí)做到密封防水的效果。

圖9 線束過(guò)孔密封護(hù)套結(jié)構(gòu)

（5）動(dòng)力電池箱檢修口的密封

對(duì)于車身上很少使用的檢修孔，如油箱檢修孔、高壓電池檢修孔，在設(shè)計(jì)安裝堵蓋密封時(shí)需要考慮密封性能。圖10 是高壓電池檢修孔增加密封墊和增加固定螺栓來(lái)提升密封性能的實(shí)例。更改前涉水試驗(yàn)是進(jìn)水的，更改后可達(dá)到完全密封的效果，密封墊實(shí)現(xiàn)鈑金與鈑金之間的無(wú)縫隙。

圖10 電池箱檢修口密封性改進(jìn)

綜上，車身密封面上設(shè)置的通過(guò)孔需做好密封設(shè)計(jì)，密封結(jié)構(gòu)因具體的零部件結(jié)構(gòu)而不同，但是都需要達(dá)到密封的效果。

3.2 密封面上線束、護(hù)板、管路卡扣孔的密封

車身密封面上的卡扣孔，包括線束卡扣孔、護(hù)板卡扣孔、電纜卡扣孔需要自帶密封結(jié)構(gòu)。門檻梁內(nèi)板上一般布置有門檻護(hù)板卡扣孔、座艙線束卡扣孔，若卡扣不自帶密封結(jié)構(gòu)就會(huì)存在進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。圖11是左前門護(hù)板總成安裝結(jié)構(gòu)，是由3個(gè)卡扣固定，卡扣不具有密封功能，因此車輛進(jìn)入深水區(qū)后緊急制動(dòng)，門檻梁內(nèi)腔里的水可能會(huì)流入車身內(nèi)部。

圖11 左前門檻護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)

若要解決門檻梁內(nèi)板上的卡扣孔進(jìn)水問題，只要將卡扣改為自帶密封結(jié)構(gòu)，或者取消卡扣卡孔，采用其它的固定結(jié)構(gòu)代替就行了。圖12 是某車型門檻護(hù)板、座艙線束在門檻梁內(nèi)板上的固定結(jié)構(gòu)。門檻梁內(nèi)板上無(wú)門檻護(hù)板卡扣孔，取而代之的是門檻護(hù)板卡夾先卡在門止口上，再將門檻護(hù)板卡在卡夾上固定。線束卡扣增加橡膠密封墊實(shí)現(xiàn)密封，而不是采用純粹的塑料卡扣。純塑料卡扣很難達(dá)到密封的效果。

圖12 某車型門檻梁內(nèi)板的密封

此外，制動(dòng)管路在車身密封面上固定若采用卡扣卡孔的方式，也極易進(jìn)水。圖13是涉水試驗(yàn)中某車型后地板處制動(dòng)管路卡扣孔處涌入水的情況。尤其是車輛在深水區(qū)后退時(shí)極易進(jìn)水。

圖13 制動(dòng)管路卡口處進(jìn)水

為了解決圖13所示的進(jìn)水問題，將制動(dòng)管路卡扣卡孔固定改為卡扣卡螺柱固定，無(wú)開孔，自然就不會(huì)進(jìn)水。圖14是制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)更改前后對(duì)比圖。

圖14 制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)改善

3.3 密封面上防轉(zhuǎn)限位孔的密封

電器件在車身上的搭鐵點(diǎn)、約束系統(tǒng)的安全帶下固定點(diǎn)，通常由一個(gè)螺栓固定。為防止擰緊螺栓時(shí)被固定端跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，一般通過(guò)卡鉤插入防轉(zhuǎn)孔中限位。其防轉(zhuǎn)孔若是位于車身密封面上，就容易發(fā)生進(jìn)水，并且進(jìn)水量很大，如水柱般涌入。搭鐵點(diǎn)防轉(zhuǎn)孔結(jié)構(gòu)見圖15，固定點(diǎn)旁邊設(shè)置有防轉(zhuǎn)孔和防轉(zhuǎn)卡鉤，該位置是在門檻梁內(nèi)板上。駕駛員側(cè)安全帶下固定點(diǎn)防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)見圖16，固定點(diǎn)旁邊設(shè)置有防轉(zhuǎn)孔和防轉(zhuǎn)卡鉤，該位置也是在門檻梁內(nèi)板上。

圖16 安全帶下固定點(diǎn)防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)

對(duì)于防轉(zhuǎn)卡鉤配合防轉(zhuǎn)孔的結(jié)構(gòu)，其孔等同于敞開的，不具有密封性，極易進(jìn)水。故此，車身密封面上嚴(yán)禁開設(shè)防轉(zhuǎn)孔，必須防轉(zhuǎn)的地方需采用其它無(wú)孔的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)替代。

3.4 密封面上螺母孔、螺栓孔的密封

車身密封面上也不可避免地會(huì)焊接螺母或螺栓，其中，常見的凸點(diǎn)焊螺母、凸點(diǎn)焊螺栓，及圓嶺焊螺栓結(jié)構(gòu)見圖17 所示?？梢钥闯鐾裹c(diǎn)焊螺母、凸點(diǎn)焊螺栓與鈑金焊接之后，僅凸點(diǎn)位置溶化，其余部分非溶化，就會(huì)存在縫隙，而圖17(c)圓嶺焊螺栓焊接之后整個(gè)周圈溶化，可達(dá)到螺栓與鈑金之間密封的效果，因此在密封要求高的地方盡量選擇周圈溶化焊接的標(biāo)準(zhǔn)件。此外零件安裝固定之后螺栓與螺母的螺紋處也存在微量縫隙，也有進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，對(duì)密封要求比較高的地方，可以在螺紋處涂抹密封蠟提升密封性能。

圖17 螺母、螺栓結(jié)構(gòu)

對(duì)于部分固定點(diǎn)強(qiáng)度要求較高的地方，一般螺母要先焊接在螺母板上，在通過(guò)螺母板焊接到車身密封面上。對(duì)固定點(diǎn)強(qiáng)度要求極高的地方，也有將螺母板先焊接加強(qiáng)板上，再將加強(qiáng)板焊接到車身密封面上。例如，后排安全帶下固定點(diǎn)結(jié)構(gòu)，見圖18。受到零件制造工藝水平的限制，零件表面不可能極度平整和光滑，因此在螺母板與加強(qiáng)板之間、加強(qiáng)板與后地板之間也會(huì)存在微量間隙。一般情況下該位置處也不會(huì)進(jìn)水，但是當(dāng)車輛在深水區(qū)浸泡之后行駛就會(huì)存在進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于密封要求較高的地方，可以在板與板之間增加點(diǎn)焊密封膠定義來(lái)改善密封效果。

圖18 安全帶固定點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件、螺母板引起的進(jìn)水，由于進(jìn)水量很小，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改善，在密封要求不高，并且?guī)?lái)成本增加的地方可以不做處理。

3.5 密封面上工藝孔的密封

車身密封面上的焊接定位孔、焊接通過(guò)孔、涂裝排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔、總裝通過(guò)孔等，這些工藝孔的密封措施一般依據(jù)具體區(qū)域來(lái)定。圖19 是車身乘員艙、行李箱的下半部結(jié)構(gòu)。對(duì)于受水沖擊比較大的車身前后地板上的工藝孔，因環(huán)境較為惡劣，一般選用熱熔型塑料堵蓋進(jìn)行封堵；對(duì)于前圍板、后圍板上的工藝孔，由于受到動(dòng)力總成及動(dòng)力總成下護(hù)板、后保的遮擋，環(huán)境相對(duì)較好，一般選用橡膠堵蓋或普通塑料堵蓋進(jìn)行密封；對(duì)于側(cè)壁的工藝孔，由于所處環(huán)境相對(duì)最好，一般選用粘貼堵片進(jìn)行密封。

圖19 車身艙下部

對(duì)于地板上總裝工藝需要使用的通過(guò)孔，見圖20，安裝扭力桿縱擺臂式半獨(dú)立懸架，該工藝孔就不能選用熱熔型塑料堵蓋進(jìn)行封堵，由于所處位置較高，可選用可拆卸的塑料堵蓋或橡膠堵蓋。此外，類似的工藝孔有非承載式車身懸置點(diǎn)安裝工藝孔，盡管在地板上，也不能用熱熔型塑料堵蓋，只能選用可拆卸式堵蓋。

圖20 總裝工藝孔

3.6 密封面上焊縫孔的密封

常見的鈑金搭接結(jié)構(gòu)見圖21，涂抹焊縫密封膠也比較容易，除非個(gè)別區(qū)域被遮擋，無(wú)操作空間，造成無(wú)法涂抹焊縫密封膠進(jìn)行密封的狀況?？煽紤]增加點(diǎn)焊密封膠進(jìn)行密封。

圖21 常見的搭接結(jié)構(gòu)

對(duì)于圖22(a)所示的腔體結(jié)構(gòu)，由上邊沿、下邊沿焊接構(gòu)成的閉合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)很難涂抹焊縫密封膠密封。由于焊接面處于豎立狀態(tài)，涂膠很容易滑落，致使也很難涂抹點(diǎn)焊密封膠密封。此外，若腔體的里外板鈑金有一處分塊焊接時(shí)，該腔體上下邊沿的水平斷面結(jié)構(gòu)如圖22(b)所示，就會(huì)有接頭縫隙。對(duì)此，較好的解決方案是盡量將搭接面設(shè)計(jì)成平面，盡量減少分塊，或者將分塊接頭設(shè)置在不影響密封的地方。

圖22 腔體搭接結(jié)構(gòu)

4 試驗(yàn)驗(yàn)證

將上述各類進(jìn)水途徑的解析應(yīng)用到實(shí)車設(shè)計(jì)上，并進(jìn)行充分分析，查漏補(bǔ)缺，找到所有可能進(jìn)水的途徑，再將前文描述中各類解決方案應(yīng)用到實(shí)車密封防水上，確保從理論上分析無(wú)進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。之后仍要做模擬沖洗、模擬暴雨、模擬涉水來(lái)驗(yàn)證車輛具體的防水性能，見圖23、圖24、圖25。直到所有與防水相關(guān)的試驗(yàn)都滿足要求，才算真正做到車輛有較優(yōu)的防水性能。

圖23 淋雨試驗(yàn)

圖24 沖洗試驗(yàn)

圖25 涉水試驗(yàn)

5 結(jié)束語(yǔ)

車身水管理是個(gè)龐大的課題，可分為車身外部濕區(qū)的水管理和車身內(nèi)部干區(qū)的水管理。車身外部濕區(qū)的水管理包含車身外飾件、機(jī)構(gòu)件、開閉件，以及車身外部結(jié)構(gòu)件等的水管理，文中主要探討了車身外部結(jié)構(gòu)件的導(dǎo)水、排水設(shè)計(jì)。車身內(nèi)部干區(qū)的水管理，主要是探討車身外界的水進(jìn)入車身內(nèi)部的各類途徑，包含車身密封面上各種功能件的通過(guò)孔、卡扣孔、防轉(zhuǎn)限位孔、標(biāo)準(zhǔn)件孔、工藝孔、焊縫孔等，只要將這些進(jìn)水途徑的密封措施做到位就基本上能解決車身內(nèi)部進(jìn)水的問題。哪怕經(jīng)歷再嚴(yán)苛的淋雨、沖洗、涉水試驗(yàn)，也能保證車身乘員艙、行李箱不進(jìn)水的效果。進(jìn)一步的導(dǎo)水、排水設(shè)計(jì)也能提升車身的防腐性能。