周大兵
(煙臺市公路事業(yè)發(fā)展中心,山東煙臺264000)
公路瀝青路面是公路工程建設(shè)發(fā)展的重要形式,在使用的時(shí)候體現(xiàn)出了以下幾個(gè)方面的特點(diǎn):
第一,瀝青路面的建設(shè)能夠保證公路表面平整、無接縫。
第二,瀝青路面具備良好的耐久性,車輛在上面行駛的時(shí)候會處于一種平穩(wěn)的狀態(tài)。
第三,公路瀝青路面具備良好的力學(xué)性能。
第四,公路瀝青路面具備良好的抗?jié)B漏、抗高溫、防變形、耐疲勞、抗開裂等性能。
第五,公路瀝青路面的耐磨性良好,施工工期短暫,后期的養(yǎng)護(hù)維修操作簡單,消耗較少。
為了能提升瀝青混合料的使用性能,會在原本瀝青混合料基礎(chǔ)上加入一定比例的高性能復(fù)合改性劑。改性劑的添加數(shù)量要根據(jù)整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來綜合確定。
2.2.1 級配設(shè)計(jì)
嚴(yán)格按照制定好的計(jì)劃來配比復(fù)合改性瀝青混合料,具體參數(shù)指標(biāo)如表1所示。AC-20 復(fù)合改性劑的馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表2所示。
表1 AC-20 復(fù)合改性劑使用技術(shù)要求
表2 AC-20 復(fù)合改性劑的馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)
2.2.2 瀝青混合料路用性能分析
按照規(guī)范的車轍動穩(wěn)定度標(biāo)準(zhǔn)對復(fù)合改性瀝青混合料路用性能實(shí)施驗(yàn)證分析,動輒度越大越說明瀝青混合料的高溫性能良好。瀝青混合料彎拉應(yīng)變大小和低溫抗裂性能呈現(xiàn)出一種正比的關(guān)系。瀝青混合料的路用性能對比分析情況如表3所示。
表3 瀝青混合料路用性能對比表
第一,改性瀝青混合料的粉煤灰成分不能夠低于70,燒失量不能低于兩成。根據(jù)整個(gè)公路工程的發(fā)展情況來確定干性粉煤、濕性粉煤的使用數(shù)量,合理控制材料中的水分。同時(shí),粉煤灰的直徑也會關(guān)系到瀝青路面的施工質(zhì)量,為了能夠保證工程順利進(jìn)行,粉煤灰直徑大小不能夠超過30mm。第二,水泥材料的質(zhì)量要能夠充分滿足改性瀝青路面工程的發(fā)展需要,通過選擇適合質(zhì)量的水泥來保證公路路面的安全、穩(wěn)定。第三,嚴(yán)格把控土體質(zhì)量。為了能確保公路工程的順利施工,在施工過程中要選擇性能穩(wěn)定的土體,通過在其中加入一定比例的拌和料、水分來打造出混合土質(zhì)。
第一,基層技術(shù)。瀝青路面基層關(guān)系到工程荷載的傳輸和分配,在具體實(shí)施的時(shí)候可以利用合理的方式來處理路面結(jié)構(gòu)的受力情況。在基層部分采取措施削弱其對路面的受力情況,降低基層的受力壓力,規(guī)避因?yàn)槭芰Σ痪鶆蛘T發(fā)的基層破壞問題。在使用基層技術(shù)的時(shí)候需要選擇高性能、高質(zhì)量的材料,并采取積極的措施提升剛度和強(qiáng)度,使其能夠滿足瀝青路面的實(shí)際要求。在選擇適合技術(shù)的情況下還需要注重分析瀝青路面的施工環(huán)境,根據(jù)周圍的車流量來確定基層數(shù)量。一般情況下,基層設(shè)定為一層,如果荷載較大,則是可以設(shè)定為兩層。第二,透層施工技術(shù)。透層會通過合理配置瀝青材料來保證施工質(zhì)量。為了能夠保證工程施工質(zhì)量,將通過優(yōu)化瀝青材料配比在路面形成一個(gè)50~75cm 的薄膜。在透層技術(shù)的支持下還會在降雨較多的情況下減少雨水對路面的干擾,防范地下水分返潮,規(guī)避因?yàn)榉磸?fù)碾壓所引起的灰塵增多和路面不平整問題[1]。
為了能保證瀝青混合料的質(zhì)量,可以將瀝青料攪拌站設(shè)置在距離施工現(xiàn)場比較近的位置上,目的是方便設(shè)備的運(yùn)輸管理,提升設(shè)備的使用率。為了能保障拌和材料的質(zhì)量,在正式拌和之前需要相關(guān)人員按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核材料,在發(fā)現(xiàn)材料和要求不符合的情況下及時(shí)調(diào)整材料。另外,在拌和改性瀝青混合料的時(shí)候還需要嚴(yán)格把控混合料的進(jìn)出場溫度、加熱集料溫度,改性瀝青混合料的溫度需要超出集料溫度的10~20℃。
攪拌站距離施工現(xiàn)場有一定距離,為此,拌和好的混合料需要選擇適合的運(yùn)輸方式來進(jìn)行運(yùn)輸。能夠自由裝卸的大噸位汽車是運(yùn)輸瀝青混合料的理想裝置。在材料裝料之前,相關(guān)人員需要采取恰當(dāng)?shù)姆绞絹砬謇碥噹麅?nèi)壁,確保不出現(xiàn)車廂和混合料黏結(jié)的現(xiàn)象。同時(shí),在混合料運(yùn)輸時(shí)還需要做好一系列的密封處理,避免雨水滲漏進(jìn)去[2]。
在具體實(shí)施操作的時(shí)候,需要根據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、攤鋪厚度、攤鋪寬度來調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)的攤鋪速度。對于攤鋪過程中出現(xiàn)的白料現(xiàn)場和離析現(xiàn)象,需要相關(guān)人員能在第一時(shí)間查找原因,采取積極的措施予以處理。為了能夠保證攤鋪工作的有效性,在實(shí)施攤鋪施工的時(shí)候要做好以下幾個(gè)方面的工作。第一,保證攤鋪的連續(xù)性。在實(shí)施攤鋪操作中容易出現(xiàn)停頓,而出現(xiàn)停頓的原因是材料的供應(yīng)不及時(shí),進(jìn)而出現(xiàn)了停機(jī)。為了能夠規(guī)避停機(jī)問題,在攤鋪的時(shí)候要盡可能保證攤鋪操作的連續(xù),不可出現(xiàn)攤鋪原材料使用不合理所引發(fā)的混合料不均勻和碾壓溫度不一致的問題。第二,保證均勻攤鋪。在實(shí)施攤鋪操作的時(shí)候要將攤鋪的速度控制在每分鐘2~6m,攤鋪機(jī)的作業(yè)速度會影響路面平整度,速度過快會出現(xiàn)面層粗糙,最終降低平整度。為此,在實(shí)施攤鋪操作的時(shí)候要保證攤鋪的穩(wěn)定和連續(xù)。第三,攤鋪螺旋送料要保持在不停頓的轉(zhuǎn)動狀態(tài),兩邊要保持不少于送料器高度2/3 的混合料,在實(shí)施攤鋪操作的時(shí)候不能夠出現(xiàn)離析的現(xiàn)象[3]。
瀝青混合料的碾壓是改性瀝青混凝土路面施工的最后工序,通過必要的碾壓操作會確保瀝青材料的物理屬性和使用功能能夠達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),并在壓實(shí)到一定程度的時(shí)候有效保證公路路面的平整度。在實(shí)施瀝青混合料碾壓操作時(shí)要著重做好以下工作:第一,嚴(yán)格把控碾壓溫度。為了能夠保證碾壓的質(zhì)量,一般需要將碾壓溫度控制在110~120℃。第二,瀝青路面的碾壓處理。碾壓速度深刻影響瀝青的質(zhì)量,結(jié)合實(shí)際情況,需要將碾壓速度控制在每小時(shí)2~3km,避免出現(xiàn)因?yàn)槟雺核俣容^快出現(xiàn)的縱向推移和橫向裂紋以及因?yàn)槟雺核俣容^慢出現(xiàn)的工序銜接性差問題[4]。
公路橋梁改性瀝青混合料的表面會出現(xiàn)斜縫多、離析大的問題,為了能夠解決這個(gè)問題,對待橫向接縫可以使用垂直的平接縫。在快要結(jié)束施工的時(shí)候,攤鋪機(jī)需要向前移動10m 的距離,留出壓路機(jī)的作業(yè)時(shí)間。使用人工操作的方式將混合料剪裁整齊地放置在對應(yīng)厚度的木板上,再次碾壓。在碾壓完成之后使用3m 的直尺檢查平整度,鏟除端部厚度不充足的部位。在鋪筑接縫時(shí),使用烘燈將混合料烘烤到一定的熱度,而后將其覆蓋在路面上,在上面涂抹熱瀝青。
綜上所述,高速公路在我國交通運(yùn)輸管理體系中起著十分重要的作用。因此,為了能夠更好地促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,需要立足實(shí)際,采取積極的措施提升高速公路工程的施工質(zhì)量。文章結(jié)合普通瀝青材料無法滿足公路工程建設(shè)需要的情況,提出使用復(fù)合改性瀝青路面施工技術(shù)的建議,并從施工準(zhǔn)備到實(shí)際施工操作、施工驗(yàn)收管理等環(huán)節(jié)分析了改性瀝青路面施工技術(shù)在高速公路工程施工中的具體應(yīng)用,旨在能夠?yàn)楦咚俟饭こ痰慕ㄔO(shè)發(fā)展提供更多支持。