城鎮(zhèn)水泥混凝土道路施工質(zhì)量控制分析

鄭佩昆

（華城建設(shè)集團有限公司，福建泉州362011）

1 工程概況

本項目位于泉州進出口加工區(qū)，是聯(lián)系區(qū)內(nèi)各規(guī)劃地塊之間的支路。其中，橫二路道路紅線寬18m，樁號K0+31.318～K0+337.868 范圍內(nèi)道路左側(cè)路幅9.5m 已修建，設(shè)計時速20km/h，道路全長459.562m；規(guī)一路、規(guī)二路、規(guī)四路、規(guī)五路和規(guī)六路道路紅線均為18m，設(shè)計時速均為20km/h，道路全長分別為規(guī)一路1366.112m、規(guī)二路211.379m、規(guī)四路223.161m、規(guī)五路211.372m、規(guī)六路229.186m，設(shè)計均為雙向四車道，兩側(cè)均設(shè)置人行道；道路等級均為城市支路。路面結(jié)構(gòu)層為22cm 水泥混凝土面層+20cm 厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm 填隙碎石墊層。各道路區(qū)位圖如圖1所示。

2 項目難點及質(zhì)量控制要點分析

根據(jù)本項目所在地理位置，結(jié)合相關(guān)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場踏勘，本項目存在以下施工難點：其一，該路段周邊存在高壓電線，緊鄰在建廠房及生產(chǎn)區(qū)，對于部分石質(zhì)路塹的爆破施工要求較高；其二，本項目橫二路為道路拓寬工程，新舊路基的交接處理是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵；其三，項目所在地屬于南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，臺風(fēng)較多，雨量較大，降雨對于混凝土路面施工質(zhì)量影響大。

綜上分析，爆破施工、新舊路基交接處理及雨季的施工措施，是本項目施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3 施工前準(zhǔn)備

開工前，為確保道路施工的準(zhǔn)確性，根據(jù)設(shè)計文件，每隔200m 設(shè)置臨時水準(zhǔn)點一個，復(fù)測平面及高程控制樁（按平面設(shè)計樁號布置）和現(xiàn)狀土方橫斷面，并向建設(shè)單位、監(jiān)理及設(shè)計單位提交相應(yīng)的復(fù)核資料；同時沿道路路基邊界做好排水措施，場地內(nèi)水系采取臨時排水措施加以溝通，以保證施工期場地雨水排放，減少雨水對施工質(zhì)量的影響；施工前查清地下管線、地下設(shè)施的位置，復(fù)測標(biāo)高，并做好保護措施。

4 路基施工

4.1 石質(zhì)路塹爆破施工

本工程存在部分石質(zhì)路塹，由于路段緊鄰在建廠房及生產(chǎn)區(qū)，為防止爆破產(chǎn)生的碎石飛濺，造成不必要的人員傷亡事故及財產(chǎn)損失，項目采用控制爆破（靜態(tài)爆破、定向爆破結(jié)合）的方式進行爆破。施工前，由具備爆破專業(yè)技術(shù)資質(zhì)的爆破作業(yè)單位編制爆破設(shè)計書，制定專項施工方案及應(yīng)急預(yù)案，并對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底。爆破時，設(shè)置安全警戒區(qū)，并派專人值守。藥量上“寧欠勿超，謹慎為上”，使爆破破碎體真正達到“碎而不拋，拋而不散”的程度，盡可能減小爆破對周邊環(huán)境的影響。

4.2 土質(zhì)路基填筑

土質(zhì)路基的施工，應(yīng)嚴格控制“選料、壓實、檢驗”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量，而填料的選擇尤為重要。路基填料應(yīng)均勻、密實，應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，嚴禁采用腐殖土、生活垃圾、淤泥質(zhì)土等作為填料。采用細粒土?xí)r，其最小強度應(yīng)滿足設(shè)計要求。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實，不得混填。為保證路基邊緣壓實質(zhì)量，路基填筑寬度比設(shè)計寬度寬50cm。同時，在施工前，通過修筑試驗路段，取得松鋪厚度、壓實方法、壓實遍數(shù)、最佳含水率等壓實參數(shù)。碾壓時，應(yīng)先輕后重，先慢后快，壓路機最大速度不超過4km/h，碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進行，做成2%～4%的雙向橫坡，壓路機輪外緣路基邊保持安全距離；對于大型機械碾壓不到的部位，應(yīng)采用小型夯壓機夯實，防止漏夯。碾壓完成后，應(yīng)進行壓實度及彎沉值檢測，彎沉值采用BZZ-100 車測定，符合設(shè)計要求并經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)驗合格，方可進入下一道工序[1]。

4.3 新舊路基接頭及半填半挖路基處理

本項目橫二路為道路拓寬工程，新舊路基接頭若處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生路基開裂，甚至形成錯臺。因此，在新舊路基拼接處采用挖臺階搭接，在結(jié)合部位設(shè)置土工合成材料，臺階向內(nèi)傾斜2%～4%，寬度為1.5m，高度為1m，并及時填筑新路基。對于半填半挖路基以及地面橫坡大于1∶5 的路段，亦采用挖臺階的方法，加強路基整體性，減小不均勻沉降產(chǎn)生的路基反射裂縫。

5 填隙碎石施工

本工程墊層為18cm 填隙碎石。原材料選擇上，控制碎石最大粒徑小于53mm，壓碎值不大于26%。填隙料采用石屑或粒徑小于10mm 的砂礫或粗砂。攤鋪前，對路基表面進行清理，并適當(dāng)灑水后，壓路機碾壓3～4 遍，對局部“彈簧土”進行晾曬、換填或加灰處理。本工程填隙碎石按干法施工，單層虛鋪厚度按最大粒徑1.5～2 倍控制。初壓時，壓路機碾壓3～4 遍，使骨料穩(wěn)定就位，表面平整，且具有規(guī)定的路拱和縱坡。用石屑撒布機均勻撒布填隙料，并采用振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入骨料空隙中，對局部填隙料不足處進行人工找補并碾壓，直至全部空隙被填滿。最后用重型壓路機碾壓1～2 遍，控制碾壓后的固體體積率不小于85%。

6 水泥穩(wěn)定碎石基層施工

本工程采用5%水泥穩(wěn)定碎石基層，材料控制上，碎石要求最大粒徑不大于31.5mm，壓碎值不大于30%；采用32.5 級硅酸鹽水泥，攪拌廠集中拌制后運至施工現(xiàn)場。施工前通過試驗段取得壓實系數(shù)等施工參數(shù)。攤鋪前，對下層填隙碎石表面進行清理，并撒布水泥凈漿?？刂扑喾€(wěn)定碎石自攪拌至攤鋪完成，不超3h，并在初凝前碾壓成活；運輸過程中加以覆蓋，減少水分蒸發(fā)。碾壓時，安排專人指揮，嚴禁漏壓和產(chǎn)生輪跡。采用鋼輪壓路機初壓2～3 遍后，用重型壓路機繼續(xù)碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。碾壓時，從兩側(cè)向中間碾壓，接縫處設(shè)置直槎，縱縫設(shè)置在路中線處，并盡量減少橫向接縫?？刂茐簩嵍炔恍∮?.96[2]。

水泥穩(wěn)定基層養(yǎng)護也是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵一環(huán)，養(yǎng)護不及時，或養(yǎng)護不到位，基層易產(chǎn)生干縮裂縫。本工程采用鋪設(shè)濕砂養(yǎng)護，厚度80mm，鋪勻后立即灑水，養(yǎng)護期間保持砂的潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護期為7 天。

7 水泥混凝土路面施工

本工程采用22cm 水泥混凝土路面，強度等級C35，采用硅酸鹽水泥，彎拉強度不小于4.5MPa，粗細集料嚴格執(zhí)行設(shè)計及《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1—2008）的要求。施工前，按設(shè)計規(guī)定劃分混凝土板塊，板塊劃分從路口開始，避免出現(xiàn)銳角，并與面層脹、縮縫相結(jié)合，控制分塊線距離井蓋邊緣大于1m，以免應(yīng)力集中，產(chǎn)生裂縫，本工程每4m 設(shè)置一道縮縫。支模前，再次核對路面標(biāo)高、面板劃分、脹縫及構(gòu)造物的位置，模板經(jīng)檢查合格后投入使用[3]。

綜合考慮施工成本與工期，本工程采用小型機具配合人工攤鋪混凝土。施工時，混凝土松鋪系數(shù)按1.10～1.25 控制，保證一塊混凝土板一次連續(xù)澆筑完成?；炷琳駬v不密實，易產(chǎn)生蜂窩麻面，因此振搗也是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。插入式振搗器振動時間不宜少于30s，也不宜過振，移動間距不大于50cm，以混凝土表面不再冒氣泡和泛水泥漿為宜。平板振搗器移位時應(yīng)重疊10～20cm，行進速度均勻一致。

混凝土路面剛度大、承載力強、穩(wěn)定性好，但同時混凝土硬化過程容易產(chǎn)生干縮裂縫；因此，及時切縫和養(yǎng)護，是路面質(zhì)量控制的重中之重。施工控制板塊切縫時間不超過24h，有傳力桿縮縫的切縫深度按板厚1/3～1/4，不少于7cm；無傳力桿縮縫切縫深度按板厚1/4～1/5，不少于6cm。本工程采用土工氈保濕覆蓋養(yǎng)護，養(yǎng)護期28 天，強度達到設(shè)計要求后，方可開放交通。

8 結(jié)語

城鎮(zhèn)水泥混凝土道路施工質(zhì)量，不僅與施工人員的技術(shù)水平有關(guān)，還貫穿著施工前準(zhǔn)備、原材料管理、施工過程管控及質(zhì)量檢查與整改的各個施工環(huán)節(jié)。同時，還應(yīng)根據(jù)項目所在地的水文氣候條件，制定針對性的施工措施。施工人員應(yīng)做好施工前準(zhǔn)備，加強施工各環(huán)節(jié)的管控，進而有效保障道路施工質(zhì)量。