瀝青路面下封層施工技術(shù)研究

張明

（吉安市公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中心峽江分中心，江西峽江331409）

0 引言

在公路路面工程施工中，下封層施工效果好壞關(guān)乎著整體工程項(xiàng)目的建設(shè)效果。就目前現(xiàn)狀而言，在具體施工的環(huán)節(jié)中下封施工主要是采取同步碎石的方式，把改性材料鋪設(shè)到路面基層中，使其能夠形成一個封層，然后再進(jìn)行碾壓施工。此類施工方式具備效率高、成本低、技術(shù)成熟等特點(diǎn)，在瀝青路面工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。所以對下封層施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行研究，歸納總結(jié)科學(xué)的技術(shù)方案有利于提升工程項(xiàng)目的建設(shè)效果。

1 下封層技術(shù)價值分析

進(jìn)行封層處理完成之后，路面結(jié)構(gòu)的封水效果良好。在具體應(yīng)用時通過封層技術(shù)能夠?qū)⑤p微的裂縫問題及時修復(fù)處理，可以降低路面施工的成本，且這種方式成本低、速度快，提高施工效果，是當(dāng)前非常重要的瀝青路面施工、養(yǎng)護(hù)的專業(yè)技術(shù)[1]。

2 工程概述

2.1 工程概況

某高速公路項(xiàng)目的一個標(biāo)段長度為105km，設(shè)計為雙向四車道的形式，已經(jīng)全面通車運(yùn)行。但是經(jīng)過長時間的運(yùn)營，在經(jīng)濟(jì)與社會的高速發(fā)展下，某個路段的交通已經(jīng)完全不能達(dá)到交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和要求，這種情況下，管理單位決定將四車道拓寬為八車道。

2.2 舊路改造方案

拓寬部分的車輛項(xiàng)目施工，通過將就硬路肩作為第三車道應(yīng)用，路面耐久性是設(shè)計單位考慮的主要問題，也是改擴(kuò)建的重點(diǎn)。經(jīng)過現(xiàn)場分析發(fā)現(xiàn)，原硬路肩的質(zhì)量有很多的問題，舊病害問題比較嚴(yán)重，結(jié)合病害情況選擇灌縫、袖閥管注漿等方式實(shí)現(xiàn)同步碎石封層施工，主要的目的是實(shí)現(xiàn)病害的處理，延長第三車道的使用壽命，完全滿足交通工程的運(yùn)行需要。

3 公路瀝青路面下封層技術(shù)要點(diǎn)分析

在下封層技術(shù)應(yīng)用時，考慮到瀝青路面工程質(zhì)量要求，需要從材料準(zhǔn)備、機(jī)械準(zhǔn)備等方面做好相關(guān)的控制，確保下封層技術(shù)能夠有效實(shí)施。

3.1 施工準(zhǔn)備

3.1.1 材料準(zhǔn)備

在石料的選擇環(huán)節(jié)，綜合分析硬度、形狀、級配等各個方面數(shù)據(jù)。首先，應(yīng)該從石料硬度方面進(jìn)行分析，達(dá)到抗磨損性能的要求。其次，形狀方面，確保表面粗糙度符合要求，表面如果存在顆粒性的石料，與瀝青路面接觸時的黏合度效果好，由于接觸面積比較大，瀝青材料可以直接進(jìn)入到縫隙內(nèi)嵌入石料內(nèi)，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。最后，進(jìn)行級配。石料選擇環(huán)節(jié)，應(yīng)用純碎石制作的工程材料，不會加入其他的輔料，這是單一級配，所以在材料供應(yīng)之前，需要使用篩分處理的方式統(tǒng)一進(jìn)行檢查，滿足石料的性能要求。另外，在材料準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)中，還需要考慮到材料的使用量，合理地準(zhǔn)備好材料儲備場地，規(guī)劃好材料運(yùn)輸?shù)木嚯x[2]。

3.1.2 機(jī)械準(zhǔn)備

設(shè)備是施工的基礎(chǔ)，所以選擇合適的設(shè)備就顯得非常的重要，本次工程項(xiàng)目中，選擇機(jī)械設(shè)備見表1。

表1 設(shè)備類型

3.2 施工要點(diǎn)及技術(shù)探討

3.2.1 控制碎石質(zhì)量

利用錘式破碎的方式處理碎石材料，不能出現(xiàn)風(fēng)化的問題，且外形達(dá)到規(guī)整、潔凈、干燥的標(biāo)準(zhǔn)，還要有一定的強(qiáng)度與耐磨性。碎石除塵環(huán)節(jié)，裝載機(jī)需要配合吹風(fēng)機(jī)處理，保證表面的粉塵等雜質(zhì)及時清理干凈，操作速度更快，且成本更低，但是要加強(qiáng)環(huán)保的控制，達(dá)到去除表面雜質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，還不能給環(huán)保產(chǎn)生任何的影響。只有表面達(dá)到潔凈度的要求，才能確保石材和瀝青材料黏合性合格，為了保證瀝青混合料的性能，應(yīng)用洗石機(jī)進(jìn)行清洗處理，以滿足現(xiàn)場施工的要求，不會給工程的質(zhì)量造成任何的影響。要想進(jìn)一步提升材料的質(zhì)量，通過拌和樓的加熱處理，利用預(yù)裹覆的方式進(jìn)行集料的處理，保證同步碎石封層的灑布達(dá)到均勻性的要求，碎石材料的黏結(jié)性合格。同步碎石封層采取間斷級配的結(jié)構(gòu)形式，碎石封層的石材粒徑符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求。根據(jù)目前的實(shí)際情況確定材料的尺寸，滿足結(jié)構(gòu)性能標(biāo)準(zhǔn)[3]。

3.2.2 瀝青溫度控制

瀝青溫度對于材料的性能也存在直接的影響，瀝青材料的加熱環(huán)節(jié)，溫度定期測量是主要的控制方式，一般來說，瀝青材料的加熱溫度都要超出灑布的溫度，但是溫度過高，也會造成老化損壞的問題，影響性能，所以溫度要控制在合理范圍內(nèi)。在瀝青灑布環(huán)節(jié)，溫度為150～160℃之前為合格標(biāo)準(zhǔn)。符合工程的標(biāo)準(zhǔn)，才能滿足工程性能要求。

3.2.3 灑布

在現(xiàn)場進(jìn)行混合料的灑布施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，瀝青灑布階段，從實(shí)際情況出發(fā)考慮到原路面缺油以及泛油的問題，同時還要了解環(huán)境溫度，保證灑布量符合科學(xué)、合理的要求，一旦存在缺油或者泛油的問題，應(yīng)該及時控制灑布量，在路面所處地帶的溫度較低的情況下，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾訛r青材料的灑布量，反之則要減少灑布量。一般來說，同步碎石封層機(jī)按照規(guī)定速度進(jìn)行灑布施工，保證和碎石、瀝青灑布量達(dá)到完全匹配的要求，在壓路機(jī)行駛環(huán)節(jié)不會發(fā)生黏附碎石的情況，達(dá)到灑布狀態(tài)和效果的要求。在具體的應(yīng)用環(huán)節(jié)，考慮到灑布的具體情況，局部采用人工彌補(bǔ)的方式，保證碎石封層的黏結(jié)性合格，做好滲水處理，切實(shí)提高工程的質(zhì)量，滿足灑布的標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。

3.2.4 碾壓

灑布施工完成之后，及時碾壓施工非常的重要，此時還要確保碾壓環(huán)節(jié)的材料溫度符合要求，準(zhǔn)確計量各個環(huán)節(jié)的溫度，作為施工質(zhì)量管控的基礎(chǔ)和根本。碾壓環(huán)節(jié)應(yīng)用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行，主要是進(jìn)行初壓、復(fù)壓的施工，保證碾壓結(jié)束后，混合料的溫度不低于90℃。值得注意的是在碾壓施工環(huán)節(jié)，需要安排施工人員對壓實(shí)的質(zhì)量進(jìn)行測定，若壓實(shí)度達(dá)不到施工要求時，則需要增加壓實(shí)的設(shè)備的噸位與壓實(shí)次數(shù)。

3.2.5 接縫處理

隨時封層施工技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)，對于接縫部分的處理應(yīng)該提起足夠的重視，一般情況下，需要在瀝青碎石灑布環(huán)節(jié)成為一條直線接縫線。在瀝青碎石封層的開始與結(jié)束時，達(dá)到接縫平順的要求，且保證連接的緊密性，以確保工程的質(zhì)量合格。

3.3 質(zhì)量檢查

3.3.1 拉拔試驗(yàn)

采取拉拔試驗(yàn)的方式控制防水黏結(jié)層與瀝青混凝土黏結(jié)層的質(zhì)量，保證溫度、防水層厚度符合要求。

3.3.2 剪切試驗(yàn)

溫度對于材料的性能影響比較明顯，所以抗剪強(qiáng)度檢測時要重視溫度的檢測。在25℃的情況下，做好準(zhǔn)備工作，保證防水黏性材料的使用量不會給抗剪強(qiáng)度造成不良的影響。經(jīng)過試驗(yàn)分析，相比傳統(tǒng)涂膜的材料，當(dāng)前的碎石防水層的黏結(jié)性能更好。

4 施工質(zhì)量控制探討

在下封層施工技術(shù)應(yīng)用時，為了提升工程項(xiàng)目的質(zhì)量，必須要從以下幾個方面進(jìn)行控制：

第一，在施工之前需要制定科學(xué)的施工方案，并且做好施工部署，要求施工人員能夠了解施工意圖，對下封層施工要點(diǎn)進(jìn)行分析，以便在后續(xù)項(xiàng)目施工中發(fā)揮出技術(shù)價值。

第二，在項(xiàng)目開展之前，按照項(xiàng)目工程的需要，對材料的質(zhì)量以及相關(guān)構(gòu)件性能進(jìn)行測點(diǎn)，例如檢測粗骨料、細(xì)骨料的粒徑與硬度、含泥量，查看各方面的指標(biāo)是否滿足需求。同時，對鋼筋的延伸度、抗壓強(qiáng)度、耐腐蝕性等參數(shù)進(jìn)行測定；對瀝青材料的耐熱溫度、抗熱系數(shù)、針入度等參數(shù)測定，確保各個方面的指標(biāo)均滿足施工需要[5]。

第三，針對下封層技術(shù)來說，在施工的過程中針對防水層施工要求非常高。但是針對一些涂抹類型的路面防水層來說，其黏結(jié)性能不高，在受到車輛荷載影響之下很容易出現(xiàn)破損問題。因此，在具體施工環(huán)節(jié)中，考慮到防水的要求，在下層材料選擇時需要合理的做好封層的防水處理。在操作時針對選擇的材料要達(dá)到密度要求，必要時還要設(shè)置排水渠，做好排水處理。如此，才能保證路面工程的施工效果滿足建設(shè)需要。

第四，在施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照下封層施工需求，做好結(jié)構(gòu)層的設(shè)計，了解不同結(jié)構(gòu)層施工的內(nèi)容。并且在施工環(huán)節(jié)中讓施工人員按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，如此才能提升整體工程項(xiàng)目的建設(shè)相關(guān)。

第五，在下封層技術(shù)應(yīng)用時，還要安排管理人員做好施工過程的管控，針對特殊施工區(qū)域要及時的檢測，若出現(xiàn)工程質(zhì)量問題時則需要立刻處理，并且記錄封層要點(diǎn)，以方便后續(xù)工程開展。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路應(yīng)用瀝青路面下封層施工技術(shù)，完全可以滿足工程的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，是主要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工方式，對于路面施工效果非常的明顯。施工單位需要建立完善的質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，積極創(chuàng)新和發(fā)展，提高公路運(yùn)行狀態(tài)，為交通事業(yè)的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)。