車用乙醇汽油 (E10) 升級(jí)后的產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)研究

祁艷紅

摘 要：本文簡(jiǎn)單分析車用乙醇汽油（E10）當(dāng)前的質(zhì)量情況，并詳細(xì)介紹幾項(xiàng)主要的質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目，包括餾程、蒸氣壓、水溶性酸堿與各類物質(zhì)含量等。以期為相關(guān)生產(chǎn)商予以參照。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量檢測(cè);乙醇汽油（E10）;排放

引言：在環(huán)境問題愈發(fā)突出的背景下，促使成品油持續(xù)升級(jí)，而此過程落實(shí)的核心歸因是控制尾氣污染程度。乙醇汽油（E10）升級(jí)到第六階段已然經(jīng)過兩年的時(shí)間，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的檢測(cè)及控制愈發(fā)嚴(yán)格。

一、升級(jí)的車用乙醇汽油（E10）產(chǎn)品質(zhì)量

如今，對(duì)于車用的乙醇汽油，質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)出現(xiàn)來到第六階段，和上一階段相較，此階段在餾程與苯、芳烴、烯烴四者指標(biāo)作出調(diào)整。在兩個(gè)質(zhì)量檢測(cè)階段中，其中餾程由原本的≤120℃調(diào)整到≤110℃;苯含量有≤1.0%下降到≤0.8%;芳烴含量標(biāo)準(zhǔn)從≤40%下調(diào)到≤35%;烯烴含量標(biāo)準(zhǔn)從≤24%調(diào)整至≤18%。從上述標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)的趨勢(shì)來看，此類產(chǎn)品在升級(jí)處理后，進(jìn)一步降低污染物的排放總量，符合當(dāng)前環(huán)保綠色的趨勢(shì)，保證民眾的生命財(cái)產(chǎn)。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，可推動(dòng)經(jīng)營(yíng)主體實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并借助市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)，拋棄其中的滯后產(chǎn)能，促進(jìn)石化領(lǐng)域再度優(yōu)化資源配置，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)工藝升級(jí)，加強(qiáng)原油深加工的水平。為檢測(cè)成品油達(dá)到對(duì)應(yīng)階段標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量，從多年前便已經(jīng)組織開始專項(xiàng)抽查，落實(shí)全面工作，并在次年通報(bào)質(zhì)量監(jiān)督的結(jié)果。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年內(nèi)蒙古對(duì)于成品油的抽檢情況，統(tǒng)計(jì)合格率達(dá)到98%。通過該數(shù)據(jù)能得出，省內(nèi)成品油生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體，在產(chǎn)品質(zhì)控方面的表現(xiàn)較優(yōu)，產(chǎn)品質(zhì)量滿足國(guó)標(biāo)[1]。

二、升級(jí)后的車用乙醇汽油（E10）產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目

對(duì)于車用汽油產(chǎn)品的檢測(cè)項(xiàng)目，能判斷出檢測(cè)產(chǎn)品相應(yīng)性質(zhì)。本文簡(jiǎn)要概述此項(xiàng)檢測(cè)中的部分項(xiàng)目，以及對(duì)成品油質(zhì)量與應(yīng)用性能的干擾。乙醇汽油產(chǎn)品內(nèi)以前質(zhì)量波動(dòng)的項(xiàng)目較多，而出現(xiàn)不合格點(diǎn)概率較高的指標(biāo)包括餾程、硫含量、抗爆性能等。具體闡述如下：

（一）抗爆性能

檢測(cè)此項(xiàng)目的意圖是由于汽油本身有可燃性，可借此衡量成品油抗爆震的水平。目前分成馬達(dá)法以及研究法的辛烷值，前者能反映出車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速工作狀態(tài)中展現(xiàn)出的抗爆性能，后者則能描述出發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速工作狀態(tài)中，所貢獻(xiàn)出的抗爆性能。假設(shè)車輛汽油現(xiàn)實(shí)抗爆水平，為達(dá)到標(biāo)號(hào)，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，也可能造成車載發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)溫度偏高，整個(gè)設(shè)備部件運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)，出現(xiàn)零件相互敲擊的聲響，也就是敲缸故障。長(zhǎng)此以往，會(huì)造成設(shè)備部件明顯受損，應(yīng)用年限會(huì)大幅度縮短，并提高汽油的單位應(yīng)用量。伴隨著黑色煙霧排放，污染大氣。

（二）餾程項(xiàng)目

通過餾程環(huán)節(jié)，可得到檢測(cè)對(duì)象的餾段區(qū)間，能反映出成品油的蒸發(fā)性能。10%蒸發(fā)溫度參數(shù)能描繪成品油啟動(dòng)水平，并可以借此判斷是否易產(chǎn)生氣阻。并且此數(shù)值和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的難易呈反向變動(dòng)關(guān)系，溫度指標(biāo)下降會(huì)降低啟動(dòng)的難度，但也不能無下限降低，會(huì)導(dǎo)致形成氣阻。50%蒸發(fā)溫度能反映出檢測(cè)對(duì)象平均蒸發(fā)能力，該指標(biāo)在發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)后，設(shè)備升溫時(shí)長(zhǎng)與提速水平都存在作用力。此指標(biāo)偏小，表示發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備預(yù)熱至常規(guī)工作狀態(tài)的時(shí)間跨度偏短，相應(yīng)的車輛提速效果更佳。此指標(biāo)同樣不能無限降低，倘若達(dá)到一定低溫狀態(tài)，會(huì)使得成品油熱值降低，繼而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低。而90%蒸發(fā)溫度能反映出檢測(cè)對(duì)象重組分含量，該指標(biāo)上升，相應(yīng)的重組分含量增加，容易提高燃燒程度，促使燃燒完全，也易形成沉積堵住油管[2]。

（三）蒸氣壓

該檢測(cè)項(xiàng)目指標(biāo)可以反映出成品油對(duì)象，應(yīng)用到車用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，能否容易形成氣阻的問題，并且蒸氣壓和機(jī)組啟動(dòng)性能存在顯著的關(guān)聯(lián)性。該數(shù)值提高，會(huì)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下的啟動(dòng)效果，也表示出成品油蒸發(fā)效果更佳。但同時(shí)也會(huì)造成氣阻問題，導(dǎo)致由于蒸發(fā)帶來的損耗量增多，汽車排出碳?xì)浠衔锏臐舛纫惨虼颂嵘?/p>

（四）膠質(zhì)指標(biāo)

通過檢測(cè)該項(xiàng)指標(biāo)，能大體上判斷出乙醇汽油實(shí)際氧化安定情況。通常狀況下，膠質(zhì)指標(biāo)檢測(cè)參數(shù)偏大，被檢測(cè)對(duì)象氧化安定能力偏低。在石化領(lǐng)域中，我國(guó)近幾年在燃料油產(chǎn)品上，持續(xù)提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且每年正規(guī)生產(chǎn)商，由于膠質(zhì)指標(biāo)導(dǎo)致成品油不合格的情況并不多。

（五）銅片腐蝕

銅片腐蝕檢測(cè)項(xiàng)目，能衡量出乙醇汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)使用年限上的影響力，能檢測(cè)出成品油內(nèi)部有無可以對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕作用的物質(zhì)。一般情況，此類成分集中在活性硫化物以及氰化物兩種，此類物質(zhì)在氣缸中燃燒反應(yīng)，能產(chǎn)生HCL、SO2以及SO3，而后生成的物質(zhì)，會(huì)腐蝕掉設(shè)備部件表面，并提高產(chǎn)生漆膜及積碳的速度。所以，質(zhì)量檢測(cè)中，會(huì)借助對(duì)該指標(biāo)的檢測(cè)，判斷成品油腐蝕性。

（六）水溶性酸堿

水溶性酸堿通常是成品油經(jīng)過酸堿洗滌精制，遺留汽油內(nèi)形成的，也可能是產(chǎn)品運(yùn)輸期間混進(jìn)的。其中，水溶性酸會(huì)直接腐蝕掉設(shè)備部件中的鋼成分，而水溶性堿則是對(duì)鋁成分有影響。

（七）機(jī)械雜質(zhì)

機(jī)械雜質(zhì)為乙醇汽油內(nèi)無法溶解的沉淀物質(zhì)以及膠狀的懸浮物質(zhì)。汽油內(nèi)的此類物質(zhì)一般為尺寸不大的鐵屑與砂石等，或者是通過添加劑，產(chǎn)生無法溶于汽油內(nèi)的金屬鹽。如果存有一定量該物質(zhì)，會(huì)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)油路，造成堵塞，導(dǎo)致生膠及腐蝕的情況。

（八）博士試驗(yàn)

博士試驗(yàn)的分析對(duì)象是帶有亞鉛酸鈉的溶液樣本，觀察其外觀狀況，以此判斷成品油內(nèi)有無硫醇及過氧化物等。其中硫醇本身比較活躍，可和乙醇汽油其余組分共氧化，導(dǎo)致成品油穩(wěn)定性下降。

（九）密度指標(biāo)

密度指標(biāo)以某種程度上而言，能表現(xiàn)出乙醇汽油組分成分。成品油煉制技術(shù)大致相同，基于正規(guī)方式煉制汽油產(chǎn)品，其成分能按照檢測(cè)出的密度指標(biāo)參數(shù)，得出粗略評(píng)估結(jié)果。

（十）含量指標(biāo)

1.硫

燃料油內(nèi)硫化物在發(fā)生燃燒后，會(huì)形成二氧化硫與三氧化硫，該類物質(zhì)是造成酸雨主要污染排放物?？紤]到環(huán)境問題，成品油內(nèi)硫含量為升級(jí)質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)。如今，在第六階段中，硫含量最大不可超過10mg/kg。對(duì)此項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制，可減少汽車的硫排放量。

2.苯

在環(huán)保觀念逐漸強(qiáng)化中，對(duì)不同產(chǎn)品中苯占比也有明確管控標(biāo)準(zhǔn)，車用汽油也是同樣。經(jīng)過LARC研究確認(rèn)，苯屬于致癌物，嚴(yán)重?fù)p害人體健康，所以控制苯含量是有實(shí)際價(jià)值的。如今，我國(guó)在汽油產(chǎn)品規(guī)定上，要求苯含量不能超過1.0%，并在第六階段中，把此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)降至0.8%。

3.乙醇

乙醇為清潔型燃料，向調(diào)合組分油內(nèi)添加變性乙醇，通過勾兌調(diào)合，制作出如今應(yīng)用的汽油產(chǎn)品。假設(shè)乙醇的占比過大，容易使成品油汽化程度加重，繼而提升蒸發(fā)的額外消耗量，影響發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力，耗油量隨之提高。但如果乙醇占比較低，辛烷值也會(huì)減少，導(dǎo)致成品油無法滿足基本標(biāo)號(hào)。所以，應(yīng)嚴(yán)格把控乙醇含量，確保汽油應(yīng)用安全。

4.鐵、鉛與錳

汽車使用中，汽油得到燃燒，原本金屬元素直接存在于尾氣中排放出去，產(chǎn)生環(huán)境污染物。而乙醇汽油內(nèi)的金屬元素是在加工期間無意混入，或者為優(yōu)化成品性能有意添加。除此之外，成品油中還需注意添加劑的選擇。

5.烯烴與芳烴

烯烴與芳烴為汽油產(chǎn)生辛烷值的重要來源。其中，前者的穩(wěn)定性不高，會(huì)沉淀于進(jìn)氣閥區(qū)域，產(chǎn)生沉積物。后者能提高苯類的化合物形成量，增加機(jī)動(dòng)車的污染排放，所以，需要成品油能盡可能壓縮二者含量。升級(jí)國(guó)標(biāo)第六階段后，前者含量需在以內(nèi)，后者則要在之下[3]。

結(jié)束語(yǔ)：為滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，成品油內(nèi)硫成分、烯烴及芳烴等均需嚴(yán)格管控。為符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各生產(chǎn)商紛紛提升加工技術(shù)，升級(jí)機(jī)組設(shè)備。通過對(duì)油品指標(biāo)控制，利于延長(zhǎng)車載發(fā)動(dòng)機(jī)的年限，并改善汽油應(yīng)用效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃開勝，徐董育，陳樹娣，等.電感耦合等離子體發(fā)射光譜法測(cè)定E10乙醇汽油中的鈉和鋅[J].光譜學(xué)與光譜分析，2021，（03）：973-977.

[2]牟明仁，李昕穎，孫鳳媛，等.車用乙醇汽油調(diào)合組分油的質(zhì)量分析[J].石油商技，2020，（03）：26-30.

[3]劉淑民，李思明，張雪丹，等.不同儲(chǔ)存溫度對(duì)車用乙醇汽油（E10）中水分含量的影響[J].清洗世界，2019，（04）：25-26.