圓桌對話：雙碳目標(biāo)下汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)

文 / 本刊記者 趙子垚

汽車產(chǎn)業(yè)在“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)中挑戰(zhàn)與壓力日益凸顯。與此同時，部分難題正“吹向”汽車供應(yīng)鏈。如何應(yīng)對低碳轉(zhuǎn)型？供應(yīng)鏈企業(yè)正在各顯其能。

10月15日下午，舉行了以“‘雙碳’目標(biāo)下綠色汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”為主題的圓桌對話。對話由中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅主持，安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑、蜂巢能源科技有限公司采購中心總經(jīng)理馬賽、巴斯夫（中國）有限公司亞太汽車市場行業(yè)&汽車全球大客戶管理總監(jiān)李錦繡和上海電驅(qū)動電控開發(fā)部硬件經(jīng)理溫小偉針對汽車供應(yīng)鏈的綠色生態(tài)構(gòu)建與趨勢變化分享了各自觀點(diǎn)。

供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型意義重大

如今，全新的“雙碳”戰(zhàn)略背景令整車廠對零部件供應(yīng)商期望頗高。沈國樑表示，到2025年，整車廠希望供應(yīng)商使用100%可再生能源，二氧化碳排放量降低25%，所用的塑料原料有25%可回收再利用。為達(dá)成這一目標(biāo)，安波福著手開展了系列針對性舉措。“我們對安波福中國工廠進(jìn)行光伏項(xiàng)目建設(shè)。在上海安亭工廠，目前一期光伏發(fā)電已經(jīng)投入使用，年發(fā)電量約300萬度?！眱H憑此一項(xiàng)用電替代舉措，安波福每年便可降低2400噸二氧化碳的排放量。

“安波福的產(chǎn)品自設(shè)計研發(fā)之初，就在探索如何減少能源利用、如何簡化工藝以及如何標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品?！鄙驀鴺耪f，“面對新能源汽車的發(fā)展，我們對低壓產(chǎn)品到高壓產(chǎn)品的開發(fā)，一直都在強(qiáng)調(diào)整個產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的降損增效?！倍吞嫁D(zhuǎn)型對供應(yīng)鏈企業(yè)的回收利用要求高，在沈國樑看來，不僅與安波福的研發(fā)初衷不謀而合，同時還能作為一種外部鞭策?！艾F(xiàn)在我們的目標(biāo)是要做到全部生產(chǎn)過程所產(chǎn)生廢棄物的100%回收利用，包括碎塑料、電纜、光盤和紙箱等。”

馬賽認(rèn)為，作為一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，從工藝角度來看，動力電池屬于高耗能制造。他以實(shí)例解釋：“除卻電解鋁工藝的大量耗電，電池負(fù)極制造過程中還有一項(xiàng)石墨化工藝，這項(xiàng)工藝電耗極大，石墨化1噸負(fù)極材料就要耗電1萬度電以上。”所以，由于工藝端目前難以實(shí)現(xiàn)“低碳”生產(chǎn)，蜂巢能源便將包括供應(yīng)鏈原材料采購、生產(chǎn)、物流、回收利用的各項(xiàng)環(huán)節(jié)綜合協(xié)同作為碳排指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)方向。

目前，蜂巢能源專門成立了專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行公司層面的運(yùn)營、產(chǎn)品、價值鏈的低碳規(guī)劃、設(shè)計，協(xié)同供應(yīng)鏈進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型，并制定綠色發(fā)展戰(zhàn)略，打造綠色、循環(huán)、低碳可持續(xù)價值鏈，同時積極謀求由技術(shù)革新引領(lǐng)的節(jié)能減排。馬賽說：“我們也正在研究連續(xù)石墨化工藝，以實(shí)現(xiàn)單噸能耗的降低。”

直面管理挑戰(zhàn)，應(yīng)對各顯神通

汽車產(chǎn)業(yè)要脫碳轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈廠商顯然要“腦筋活絡(luò)”。馬賽給出了蜂巢能源的解題思路：“從供應(yīng)鏈管理角度看，我們要優(yōu)先選擇低碳管理水平比較先進(jìn)的供應(yīng)商。其次，我們還要在過程中做好碳排放機(jī)制，建立碳排放指標(biāo)，給供應(yīng)商提供分級碳排放路線圖?！绷硪环矫妫涑材茉醋陨硪苍谧芳泳G電投入。“我們在西南地區(qū)規(guī)劃建設(shè)兩個零碳工廠，以求通過西南地區(qū)的豐富水電資源中和制造過程的排放。”

李錦繡認(rèn)為，可持續(xù)發(fā)展不是單打獨(dú)斗，整車廠與供應(yīng)鏈廠商攜手合作、優(yōu)勢互補(bǔ)，方可幫助低碳新技術(shù)、新業(yè)務(wù)模式落地?！鞍退狗蛘谕ㄟ^‘碳管理項(xiàng)目’、‘循環(huán)經(jīng)濟(jì)’計劃，加快向循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)全生命周期的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

溫小偉的觀點(diǎn)類似。他認(rèn)為，“雙碳”戰(zhàn)略其實(shí)也在促使汽車供應(yīng)鏈行業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中，去尋找每一段過程中可做優(yōu)化的環(huán)節(jié)，“低碳轉(zhuǎn)型實(shí)則還是企業(yè)端面臨的問題”。在這種情況下，制造環(huán)節(jié)及過程管控的優(yōu)化，將成為每一家供應(yīng)鏈廠商需要攻關(guān)改善的對象。溫小偉表示，“雙碳”戰(zhàn)略雖然還未提出特別細(xì)的產(chǎn)品指標(biāo)，但作為零部件的供應(yīng)商，合作與創(chuàng)新將成為是行業(yè)主旋律，上下游協(xié)作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高質(zhì)量、高性能、低成本以及低排放。

總而言之，整個汽車供應(yīng)鏈的脫碳過程并非一蹴而就。面對汽車產(chǎn)業(yè)低碳化目標(biāo)這股“新風(fēng)”，供應(yīng)鏈廠商的轉(zhuǎn)型之路還算從容?？梢钥吹?，供應(yīng)鏈廠商在技術(shù)上、路線上的方法論均已成形，而在此過程中從不缺乏新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。