非典型現(xiàn)象 盤(pán)點(diǎn)2020那些流量級(jí)產(chǎn)品

在這個(gè)流量為王的年代

所有的營(yíng)銷(xiāo)目的都是為了流量即使大部分流量只是大眾們茶余飯后的消遣

沒(méi)有任何變現(xiàn)的可能

不過(guò)即使是曇花一現(xiàn)的爆發(fā)

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是成功的案例

而作為內(nèi)容平臺(tái)

也需要不斷有爆點(diǎn)保持大家關(guān)注的積極性這種你情我愿的默契就造成了現(xiàn)在很多行業(yè)

外熱內(nèi)冷的事實(shí)

不管這個(gè)產(chǎn)品好不好

只要炒得好

看得人覺(jué)得好

那就是好

互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活方式，更改變了社會(huì)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，尤其是各種內(nèi)容平臺(tái)霸占了大多數(shù)人的手機(jī)后，這種標(biāo)準(zhǔn)更容易被左右。在汽車(chē)領(lǐng)域，由于平臺(tái)介入的時(shí)間更早，這種閉環(huán)形成得也更徹底，以至于所謂的爆點(diǎn)，不再是群體自然發(fā)酵的偶然事件，而是后臺(tái)流量的推送，營(yíng)銷(xiāo)的手段，說(shuō)白了，流量控制讓原來(lái)的隨機(jī)事件變成了可控。當(dāng)然也不可否認(rèn)，這里面也需要有足夠的產(chǎn)品力和話題點(diǎn)作為支撐，恰恰是這一點(diǎn)也成了廠家真正可以比拼的一些實(shí)力，2020年我們找到了在汽車(chē)行業(yè)里幾款流量級(jí)的產(chǎn)品，不論是炒作還是自然發(fā)酵，都值得在新的一年開(kāi)始時(shí)好好回味一下。

紅旗H9：千呼萬(wàn)喚的國(guó)產(chǎn)豪車(chē)

自主品牌最近幾年由于技術(shù)及資本的積累，對(duì)于更高級(jí)別車(chē)型的渴望越來(lái)越強(qiáng)烈，也推出了不少高端車(chē)型，但是當(dāng)紅旗H9在2020年初人民大會(huì)堂發(fā)布之后，一年以來(lái)，似乎沒(méi)有一個(gè)車(chē)型敢堂而皇之地拿自己的產(chǎn)品跟他比拼，這是江湖地位的問(wèn)題，再膨脹的企業(yè)遇到紅旗，也都會(huì)敬而遠(yuǎn)之。

于是紅旗就真的成為了一面旗幟，一個(gè)符號(hào)，大家都期望這個(gè)帶頭大哥可以再現(xiàn)輝煌，從而提升中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體水平，畢竟水漲船高。H9定位在大型豪華轎車(chē)級(jí)別，軸距超過(guò)了三米，設(shè)計(jì)手法和比例都與世界頂級(jí)豪華品牌的產(chǎn)品同步，技術(shù)起點(diǎn)也很高，放棄了之前“抄作業(yè)”的做法，基本上是從零開(kāi)發(fā)，技術(shù)上保持了完整的原創(chuàng)性，2.0T縱置后驅(qū)動(dòng)力，7速雙離合變速器，全鋁副車(chē)架和連桿，這些技術(shù)就連同級(jí)別合資品牌都沒(méi)有，可見(jiàn)紅旗在H9上面下的功夫，它的定位不僅僅是復(fù)興這個(gè)品牌，更重要的是給已經(jīng)成為世界銷(xiāo)量第一的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以更強(qiáng)大的自信和勇氣。

流量等級(jí)：★★★★★

核心價(jià)值：國(guó)車(chē)典范，大國(guó)重器，氣吞山河

市場(chǎng)前景：銷(xiāo)量不再是主要訴求，提升品牌價(jià)值

坦克300：情懷可以拿來(lái)售賣(mài)

說(shuō)到坦克300的火爆，確實(shí)讓很多人意想不到，原本硬派越野車(chē)市場(chǎng)近幾年已經(jīng)開(kāi)始萎靡，以日系為代表的硬派越野車(chē)由于排放的原因陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)，而像路虎和奔馳這樣的豪華品牌，硬派越野也變成了炫富工具。還有就是那些執(zhí)著地把玩著十幾年車(chē)齡的老豐田的老炮兒們，這些都不是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)有的樣子。這也給坦克300的上市做了很好的鋪墊。

那么越野真的可以更時(shí)尚么？我想在坦克上市之前，誰(shuí)都沒(méi)有把握，不過(guò)長(zhǎng)城憑借坦克撩人的外形，精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，以及年輕態(tài)的營(yíng)銷(xiāo)手段短時(shí)間就成功了，帶著2萬(wàn)多臺(tái)的訂單自信地公布了價(jià)格，接下來(lái)就是一大批網(wǎng)紅，UP主們暴風(fēng)雨般地體驗(yàn)，他們基本上不懂越野，更不知道三把差速鎖意味著什么，蠕行模式到底怎么用，但這些都不會(huì)影響他們對(duì)于坦克300的熱情，說(shuō)白了，這是一個(gè)熱點(diǎn)車(chē)型，而媒體在蹭熱點(diǎn)的同時(shí)把自己也“溫暖”了，這種傳播確實(shí)讓坦克300一夜走紅，也多少帶動(dòng)了硬派越野車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，十幾萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間也被大家所接受。所以產(chǎn)品力并不是決定銷(xiāo)量的最主要因素，只要有流量，就不怕沒(méi)銷(xiāo)量。

流量等級(jí)：★★★★

核心價(jià)值：越野也時(shí)尚，流量帶動(dòng)產(chǎn)品，情懷變現(xiàn)

市場(chǎng)前景：熱度會(huì)一直持續(xù)，它是這個(gè)市場(chǎng)里唯一符合年輕人的產(chǎn)品

小鵬P7：理工男的逆襲

說(shuō)實(shí)話，作為媒體我們也不太清楚小鵬P7是怎么火起來(lái)的，它給人的印象是一個(gè)專(zhuān)注于技術(shù)的理工男，而新能源技術(shù)傳播的速度和廣度都沒(méi)有時(shí)尚來(lái)的快，不過(guò)經(jīng)過(guò)一年看似不溫不火的醞釀，小鵬和他的P7儼然已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的代表，不僅在國(guó)內(nèi)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，也激發(fā)了那些技術(shù)控的購(gòu)買(mǎi)欲望。其實(shí)他們并不排斥特斯拉，因?yàn)镻7對(duì)標(biāo)的就是Model S，從技術(shù)上看，P7也沒(méi)有什么革命性的突破，但這種品牌的低調(diào)與冷淡恰好迎合了一部分具有同樣氣質(zhì)的消費(fèi)者，而且小鵬一開(kāi)始就傳播的技術(shù)控的形象確實(shí)在市場(chǎng)中獨(dú)一無(wú)二。

小鵬汽車(chē)2020年一共買(mǎi)了27041輛，12月份P7的銷(xiāo)量達(dá)到了3691輛，可以說(shuō)成績(jī)斐然，但這之后的技術(shù)標(biāo)簽也值得所有對(duì)手重視。電池采用了寧德時(shí)代的三元鋰電，能量密度達(dá)到了170Wh/kg，續(xù)航里程560公里，這些都是基本要求，同時(shí)它還采用了電機(jī)，電控，減速器三合一的電驅(qū)系統(tǒng)，這絕對(duì)是領(lǐng)先的黑科技，三合一電驅(qū)可以提升系統(tǒng)效率，減輕重量，提升可靠性，是目前很多新能源企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。同時(shí)它還搭載了驍龍820A處理器，可以驅(qū)動(dòng)四個(gè)屏幕，多屏互動(dòng)的效果也很到位。其實(shí)從產(chǎn)品力上看，小鵬P7并不輸給特斯拉，但需要有一兩個(gè)可以引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)突破，而不僅僅是在軟件方面，更多精力應(yīng)該著眼干智能駕駛和5G誦訊等前沿科技。

流量等級(jí)：★★★★

核心價(jià)值：新能源技術(shù)領(lǐng)先的代表，極少的負(fù)面

市場(chǎng)前景：相信資本的力量，能夠帶動(dòng)它繼續(xù)向前

五菱宏光mini EV：真正的網(wǎng)紅車(chē)

要說(shuō)2020年真正的網(wǎng)紅車(chē)，誰(shuí)都比不了五菱宏光mini EV，因?yàn)樗砩霞骖櫫怂械木W(wǎng)紅特質(zhì)：親民，可愛(ài)，有明顯短板，有話題，說(shuō)白了它并不是簡(jiǎn)單的一輛車(chē)，而是一種現(xiàn)象，首先它開(kāi)辟了一個(gè)原來(lái)車(chē)企們都不太重視的市場(chǎng)，就是以短途通勤為主的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)最早被那些沒(méi)有上路資質(zhì)的低速電動(dòng)車(chē)壟斷，價(jià)格也并不便宜，而五菱恰恰看到了這個(gè)痛點(diǎn)，以很快的開(kāi)發(fā)周期和獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路打造了一款可以上路的微型電動(dòng)車(chē)，原本以為只是滿(mǎn)足了使用需求，但是在這個(gè)網(wǎng)紅的時(shí)代，它很快被貼上了各種時(shí)尚的標(biāo)簽，大家似乎不在乎它的性能，續(xù)航里程，安全等因素，而是把它作為一個(gè)大玩具，在自己手里不停地拓展新玩法，這輛幾乎被“玩壞”的電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在每個(gè)月可以賣(mài)1萬(wàn)輛以上。

其次它的定價(jià)極具殺傷力，2.88萬(wàn)起，秒殺了很多低速電動(dòng)車(chē)，后者由于安全性和抄襲的傳統(tǒng)，很難進(jìn)入銷(xiāo)售目錄里，這也讓很多有剛需的人找到了合理的消費(fèi)點(diǎn)，而且不到3萬(wàn)的價(jià)格，有誰(shuí)會(huì)真正在乎它的續(xù)航里程、NVH、智能網(wǎng)聯(lián)等指標(biāo)呢，可以說(shuō)它身上的任何一個(gè)缺點(diǎn)都能被價(jià)格所包容，任何一個(gè)優(yōu)點(diǎn)都能作為驚喜被夸大，這樣的一款車(chē)，沒(méi)有理由不紅。

流量等級(jí)：★★★★★

核心價(jià)值：網(wǎng)紅思維下的產(chǎn)物，滿(mǎn)足使用也兼顧娛樂(lè)性

市場(chǎng)前景：熱度不會(huì)維持太久，歸根結(jié)底還是要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力

特斯拉Model 3

就在我們截稿的時(shí)候，特斯拉公布了2020年的銷(xiāo)售數(shù)字——137459輛，成為2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。相比于其他產(chǎn)品，特斯拉屬于自帶流量型的，因?yàn)閺膹S家的角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何營(yíng)銷(xiāo)方案和預(yù)算，甚至連危機(jī)公關(guān)都幾乎沒(méi)有，前段時(shí)間的工廠負(fù)面新聞還是特斯拉中國(guó)的高層自己出來(lái)怒懟媒體，而且很快，這個(gè)聲音就被Model Y上市的驚呼聲掩蓋掉了，被遺忘得出奇的快。

它也變成了一種標(biāo)簽，雖然Model 3的價(jià)格一降再降，但絲毫沒(méi)有影響它在白領(lǐng)心中的品牌地位，就像蘋(píng)果手機(jī)一樣，可能對(duì)它的電池、設(shè)計(jì)、功能都不太滿(mǎn)意，但因?yàn)樗翘O(píng)果，為了保持自己的調(diào)性，為了證明我的時(shí)尚屬性，就必須擁有一臺(tái)，與價(jià)格無(wú)關(guān)，與社會(huì)存在感有關(guān)，特斯拉也慢慢地成為這樣的商品了，作為媒體我們太了解它的優(yōu)點(diǎn)和不足，也知道它鼓吹的自動(dòng)駕駛輔助還停留在L2的級(jí)別，無(wú)法做到真正的無(wú)人駕駛，續(xù)航里程也會(huì)因?yàn)闇囟榷蛘劭?，但這些問(wèn)題在那些想要買(mǎi)它的人看來(lái)都不是問(wèn)題，可以說(shuō)這是一種最高級(jí)別的營(yíng)銷(xiāo)，通過(guò)圈層跳過(guò)了所有的傳播和市場(chǎng)行為，成為一種證明自己的標(biāo)簽，不是炫富，僅僅是為了證明一下社會(huì)的存在感。我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)好多買(mǎi)了和即將買(mǎi)特斯拉的人，為什么你會(huì)買(mǎi)它？幾乎所有的回答都一樣：因?yàn)樗翘厮估?/p>

流量等級(jí)：★★★★★

核心價(jià)值：創(chuàng)始人就是核心價(jià)值，圈層和存在感才是真正的營(yíng)銷(xiāo)

市場(chǎng)前景：無(wú)法預(yù)計(jì)，但這個(gè)市場(chǎng)很難有別的對(duì)手