收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型與汽車(chē)代表車(chē)型對(duì)應(yīng)關(guān)系研究

王潤(rùn)平

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

公路工程可行性研究階段財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)，需通過(guò)預(yù)測(cè)交通量結(jié)合收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算特征年的通行費(fèi)收入，進(jìn)行財(cái)務(wù)分析為投融資決策提供科學(xué)依據(jù)。交通量預(yù)測(cè)參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）中的汽車(chē)代表車(chē)型分為6類(lèi)，詳見(jiàn)表1[1]；《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》（JT/T 489—2019）將車(chē)型分為10類(lèi)，詳見(jiàn)表2和表3[2]。兩個(gè)規(guī)范的車(chē)型特別是貨車(chē)車(chē)型很難建立一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，給實(shí)際工作帶來(lái)一定困難。

表1 汽車(chē)代表車(chē)型分類(lèi)表

表2 收費(fèi)公路客車(chē)車(chē)型分類(lèi)表

表3 收費(fèi)公路貨車(chē)車(chē)型分類(lèi)表

1 交通量預(yù)測(cè)和通行費(fèi)計(jì)算時(shí)不同客車(chē)之間的關(guān)系

兩種規(guī)范對(duì)于客車(chē)車(chē)型分類(lèi)較為明確；可在交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)時(shí)，從座位數(shù)、車(chē)長(zhǎng)等方面對(duì)客車(chē)車(chē)型進(jìn)一步細(xì)分，建立客車(chē)車(chē)型分類(lèi)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，詳見(jiàn)表4。

表4 客車(chē)車(chē)型對(duì)應(yīng)表

2 交通量預(yù)測(cè)和通行費(fèi)計(jì)算時(shí)不同貨車(chē)之間的關(guān)系

如表1和表3所示，汽車(chē)代表車(chē)型按載質(zhì)量劃分貨車(chē)車(chē)型；收費(fèi)公路按軸數(shù)劃分貨車(chē)車(chē)型，且對(duì)二軸貨車(chē)通過(guò)總質(zhì)量進(jìn)一步區(qū)分；但兩者之間很難建立直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系，給收費(fèi)公路項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)和財(cái)務(wù)分析造成一定的困難。建立貨車(chē)載質(zhì)量和軸數(shù)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，需要結(jié)合如下兩種方式進(jìn)行：a）確定貨車(chē)不同軸數(shù)分別對(duì)應(yīng)的最大總質(zhì)量；b）通過(guò)載質(zhì)量利用系數(shù)建立貨車(chē)載質(zhì)量和總質(zhì)量之間的關(guān)系。

2.1 貨車(chē)軸數(shù)與總質(zhì)量之間的關(guān)系

《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589—2016）中，建立了貨車(chē)軸數(shù)和總質(zhì)量之間的關(guān)系：a）低速貨車(chē)最大允許總質(zhì)量限值為4.5 t；b）二軸貨車(chē)最大允許總質(zhì)量限值為18 t；c）三軸貨車(chē)最大允許總質(zhì)量限值為25 t；d）三、四、五、六軸汽車(chē)列車(chē)的最大允許總質(zhì)量限值分別為27 t、36 t、43 t、49 t[3]。

2.2 貨車(chē)載質(zhì)量與總質(zhì)量之間的關(guān)系

貨車(chē)與質(zhì)量相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)主要有3種，分別為總質(zhì)量、額定載質(zhì)量、整備質(zhì)量；其中總質(zhì)量為額定載質(zhì)量、駕駛室乘員質(zhì)量、整備質(zhì)量之和。工信部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》（2019年1月22日發(fā)）中通過(guò)載質(zhì)量利用系數(shù)來(lái)約束貨車(chē)額定載質(zhì)量與整備質(zhì)量的關(guān)系，貨車(chē)載質(zhì)量利用系數(shù)=（額定載質(zhì)量+駕駛室乘員質(zhì)量）/整備質(zhì)量，其中駕駛室乘員質(zhì)量按65 kg/人計(jì)算[4]；為研究方便，本文載質(zhì)量均按額定載質(zhì)量考慮且駕駛室乘員按2人計(jì)。

《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》對(duì)貨車(chē)載質(zhì)量利用系數(shù)僅規(guī)定了最小值，詳見(jiàn)表5?？紤]到欄板式貨車(chē)規(guī)定的載質(zhì)量利用系數(shù)最大且為公路通行的典型車(chē)輛，本文采用該類(lèi)貨車(chē)的載質(zhì)量利用系數(shù)進(jìn)行換算研究。通過(guò)換算，貨車(chē)載質(zhì)量和總質(zhì)量的關(guān)系為：載質(zhì)量=載質(zhì)量利用系數(shù)×總質(zhì)量/（1+載質(zhì)量利用系數(shù)）-駕駛室乘員質(zhì)量；該換算關(guān)系表明：總質(zhì)量一定的前提下，載質(zhì)量利用系數(shù)越大則載質(zhì)量越大。

對(duì)于貨車(chē)載質(zhì)量利用系數(shù)的最大值，國(guó)內(nèi)尚未見(jiàn)相關(guān)規(guī)定也鮮有研究；僅劉翰東、仲偉坤在《汽車(chē)載質(zhì)量利用系數(shù)公告申報(bào)管理合理上限研究》（2010年）一文中建議“貨車(chē)載質(zhì)量利用系數(shù)規(guī)定上限在2.0比較合理”[5]。本文通過(guò)統(tǒng)計(jì)工信部最新發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第344批，2021年6月，簡(jiǎn)稱(chēng)《公告344》）[6]中貨車(chē)的最大載質(zhì)量利用系數(shù)，結(jié)合表5建立貨車(chē)載質(zhì)量利用系數(shù)的上下限，以確定貨車(chē)軸數(shù)與載質(zhì)量的關(guān)系。

表5 貨車(chē)載質(zhì)量系數(shù)限值要求一覽表

2.3 貨車(chē)軸數(shù)與載質(zhì)量之間的關(guān)系

2.3.1 “1類(lèi)貨車(chē)”

如表3所示，“1類(lèi)貨車(chē)”最大允許總質(zhì)量小于4.5 t，為二軸低速貨車(chē)；由表5可知，該類(lèi)貨車(chē)可分為N1、N2兩種貨車(chē)，分別以最大允許總質(zhì)量3.5 t、4.5 t計(jì)算其最小載質(zhì)量為1.2 t、1.6 t?！豆?44》中共有“1類(lèi)貨車(chē)”54種，其中N1、N2類(lèi)貨車(chē)分別有26種、28種，載質(zhì)量利用系數(shù)最大值分別為1.56、1.00，以N1、N2類(lèi)貨車(chē)最大允許總質(zhì)量3.5 t、4.5 t計(jì)算載質(zhì)量最大值分別為2.0 t、2.1 t；故認(rèn)為汽車(chē)代表車(chē)型中的“小貨車(chē)”可歸類(lèi)為收費(fèi)公路貨車(chē)車(chē)型中的“1類(lèi)貨車(chē)”。

2.3.2 “2類(lèi)貨車(chē)”

如表3所示，“2類(lèi)貨車(chē)”最大允許總質(zhì)量不小于4.5 t；結(jié)合“二軸貨車(chē)最大允許總質(zhì)量限值為18 t”和表5，該類(lèi)貨車(chē)可分為N2、N3兩種貨車(chē)，分別以最大允許總質(zhì)量12 t、18 t計(jì)算其最小載質(zhì)量為5.4 t、8.9 t?！豆?44》中共有“2類(lèi)貨車(chē)”11種，其中N2、N3類(lèi)貨車(chē)分別有8種、3種，載質(zhì)量利用系數(shù)最大值分別為1.79、1.93；以N2、N3類(lèi)貨車(chē)最大允許總質(zhì)量12 t、18 t計(jì)算載質(zhì)量最大值分別為7.6 t、11.7 t；故認(rèn)為汽車(chē)代表車(chē)型中的“中貨車(chē)”可歸類(lèi)為收費(fèi)公路貨車(chē)車(chē)型中的“2類(lèi)貨車(chē)”。

2.3.3 “3類(lèi)貨車(chē)”

如表3所示，“3類(lèi)貨車(chē)”的軸數(shù)為三軸，可分為三軸貨車(chē)和三軸汽車(chē)列車(chē)。結(jié)合“三軸貨車(chē)、三軸汽車(chē)列車(chē)的最大允許總質(zhì)量限值分別為25 t、27 t”和表5，三軸貨車(chē)、三軸汽車(chē)列車(chē)的載質(zhì)量最小值分別為12.4 t、13.4 t?！豆?44》中共有“3類(lèi)貨車(chē)”6種，載質(zhì)量利用系數(shù)最大值為2.79；以三軸貨車(chē)、三軸汽車(chē)列車(chē)最大允許總質(zhì)量25 t、27 t計(jì)算載質(zhì)量最大值分別為18.3 t、19.7 t；故認(rèn)為汽車(chē)代表車(chē)型中的“大貨車(chē)”可歸類(lèi)為收費(fèi)公路貨車(chē)車(chē)型中的“2類(lèi)貨車(chē)”“3類(lèi)貨車(chē)”。

2.3.4 “4類(lèi)及以上貨車(chē)”

四、五、六軸貨車(chē)均為汽車(chē)列車(chē)；汽車(chē)列車(chē)由牽引車(chē)和掛車(chē)組成。四、五、六軸汽車(chē)列車(chē)的允許最大總質(zhì)量分別為36 t、43 t、49 t，最小載質(zhì)量利用系數(shù)均為1.0，則最小載質(zhì)量分別為17.9 t、21.4 t、24.4 t。雖然四軸汽車(chē)列車(chē)的最小載質(zhì)量小于20 t，但汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)往往并不以最小載質(zhì)量利用系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)；如《公告344》中共有四軸貨車(chē)5種，最小載質(zhì)量利用系數(shù)為1.56，則其最小載質(zhì)量為20.6 t；五、六軸貨車(chē)的最小載質(zhì)量均大于20 t。因此，汽車(chē)代表車(chē)型中的“汽車(chē)列車(chē)”可通過(guò)軸數(shù)與收費(fèi)公路貨車(chē)車(chē)型中的“4類(lèi)貨車(chē)”“5類(lèi)貨車(chē)”“6類(lèi)貨車(chē)”直接建立對(duì)應(yīng)關(guān)系。

2.3.5 貨車(chē)軸數(shù)與載質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系

通過(guò)2.3.1～2.3.4的論述，可建立貨車(chē)軸數(shù)與載質(zhì)量、汽車(chē)代表車(chē)型和收費(fèi)公路車(chē)型中貨車(chē)車(chē)型之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如表6所示。收費(fèi)公路交通量調(diào)查時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)汽車(chē)代表車(chē)型中小貨、中貨特別是大貨車(chē)的車(chē)型分類(lèi)調(diào)查，并在調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)將其與收費(fèi)公路車(chē)型中的6類(lèi)貨車(chē)建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，為計(jì)算通行費(fèi)收入提供依據(jù)。

表6 貨車(chē)車(chē)型對(duì)應(yīng)表

3 結(jié)語(yǔ)

收費(fèi)公路一般屬于重大基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)項(xiàng)目，但其車(chē)型分類(lèi)與交通量預(yù)測(cè)所用的汽車(chē)代表車(chē)型分類(lèi)并沒(méi)有建立直接的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，導(dǎo)致計(jì)算通行費(fèi)收入與實(shí)際出現(xiàn)較大出入，給項(xiàng)目的財(cái)務(wù)分析、投融資決策帶來(lái)較大困難。本文通過(guò)研究，建立了兩種規(guī)范中不同車(chē)型的直接對(duì)應(yīng)關(guān)系；在公路工程可行性研究階段進(jìn)行交通量調(diào)查時(shí)，可參考本文研究成果加強(qiáng)車(chē)型特別是貨車(chē)車(chē)型分類(lèi)調(diào)查，避免因調(diào)查不充分、工作不細(xì)致而導(dǎo)致的投融資決策出現(xiàn)重大失誤。