門機起升卷筒鋼絲繩跳槽停機裝置實踐

吳坤雄 萬梓清 林書東

1. 海南港航通用碼頭有限公司 海南 ?？?570311；

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引言

馬村作業(yè)區(qū)擁有10T非變頻門機6臺，在進行抓斗作業(yè)時，常由于司機操作抓斗活繩速度較快，鋼絲繩防轉(zhuǎn)器卸力不及時，致使活繩前端轉(zhuǎn)擺幅度過大，極易慘繞死繩形成打繞。后續(xù)進行起升-下落過程中纏繞的鋼絲繩未能分離，導(dǎo)致機房后方兩卷筒鋼絲繩卷繩行程不一致，行程較快的卷筒鋼絲繩從卷筒上脫落最終造成鋼絲繩鉤掛周邊物體而損壞，鋼絲繩存在斷裂風(fēng)險對抓斗下方工作人員行程安全隱患[1]。

1 停機裝置可行性分析

由于機手在司機室操作，而鋼絲繩位于機房，導(dǎo)致鋼絲繩跳槽的初始階段，機手因視覺盲區(qū)而不得知，繼續(xù)操作才最終導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的機損事故。鋼絲繩跳槽停機裝置致力于通過技術(shù)改造手段干預(yù)機手不規(guī)范的操作方式，從而達(dá)到杜絕違規(guī)操作帶來的安全隱患[2]。

停機裝置以限位器控制起升線路斷開，達(dá)到卷筒制動效果。限位器電信號的加入使得鋼絲繩跳槽初期的反應(yīng)更加及時，通過限位器電信號反饋進行起升系統(tǒng)的斷路控制能徹底的解決機手不規(guī)范操作引起的跳槽隱患，通過合理安放限位器觸桿位置同時也解決了鋼絲繩疊層問題，當(dāng)鋼絲繩在卷筒上不沿繩槽擺落時，疊層厚度增加便會觸碰限位器觸桿導(dǎo)致控制系統(tǒng)斷路。

電氣線路的改變僅在原起升電氣控制系統(tǒng)中主接觸器前端串入常閉限位器。不改變操作系統(tǒng)線路，不關(guān)聯(lián)主令開關(guān)，方案可執(zhí)行度高[3]。

2 實踐與應(yīng)用

要確保限位器觸點反應(yīng)的靈敏度，鋼絲繩跳槽停機裝置中的鋼絲繩接觸桿重量和擺動角度需要不斷測試，以達(dá)到單層鋼絲繩跳槽也能使接觸桿擺動從而觸發(fā)限位器實現(xiàn)起升控制系統(tǒng)斷路。

鋼絲繩跳槽停機裝置的安放位置也應(yīng)根據(jù)不同門機鋼絲繩卷筒的實際情況而定；限位器的布線應(yīng)根據(jù)門機機房的空間單機設(shè)計并進行穿管并防腳踩[4]。

鋼絲繩跳槽停機裝置的構(gòu)成部件、結(jié)構(gòu)示意圖及電氣原理圖如下：

（1）接觸器

（2）跳槽停機裝置（自行設(shè)計）

（3）線纜（若干米）

（4）鋼管（用于布線套管）

圖1(a) 鋼絲繩跳槽停機裝置結(jié)構(gòu)示意圖

圖1(b) 起升主接觸器控制線路

鋼絲繩跳槽停機裝置原理（如上圖）：鋼絲繩跳槽后觸碰裝置中的接觸桿①，桿①的擺動帶動了桿②觸碰限位器③，限位器③由常閉狀態(tài)變?yōu)閿嗦窢顟B(tài)，圖1（b）線路中的主接觸器失電斷開，從而動作停止達(dá)到避免鋼絲繩繼續(xù)散落情況[5]。

3 實踐效果

自安裝7臺10噸型門機共計14套鋼絲繩跳槽停機裝置以來未發(fā)生一次由卷筒鋼絲繩跳槽引起的機損事故，安全保障性能大大提高。