上汽大眾輝昂電動(dòng)行李艙蓋偶發(fā)不能吸合

關(guān)鍵詞：電動(dòng)行李艙蓋、不能吸合、行李艙蓋關(guān)閉輔助裝置

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾輝昂轎車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和了擋雙離合變速器，行駛里程2.1萬(wàn)km。用戶反映該車的電動(dòng)行李艙蓋偶發(fā)不能吸合。

檢查分析：維修人員接車后，操作行李艙蓋中間的開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)，行李艙蓋可以正常自動(dòng)開(kāi)啟，說(shuō)明其自動(dòng)開(kāi)啟功能是正常的。按下行李艙右側(cè)的關(guān)閉按鈕，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋沒(méi)有任何反映，故障與客戶描述一致。

用故障診斷儀VAS6150E檢測(cè)車輛，發(fā)現(xiàn)46-舒適便捷系統(tǒng)控制單元存在故障：02201——行李艙關(guān)閉輔助設(shè)備解鎖位置不可信信號(hào)。檢測(cè)舒適便捷系統(tǒng)控制單元的數(shù)據(jù)流，16數(shù)據(jù)組1區(qū)表示尾門關(guān)閉輔助設(shè)備，此時(shí)顯示為不可信（圖1）。

尾門關(guān)閉輔助設(shè)備是指用于行李艙蓋自吸功能的設(shè)備。該設(shè)備內(nèi)部有用于自吸功能的電機(jī)V382，用于檢測(cè)行李艙蓋已開(kāi)鎖的開(kāi)關(guān)F332，用于檢測(cè)行李艙蓋已上鎖的開(kāi)關(guān)F333（圖2）。無(wú)論行李艙蓋已吸合還是已開(kāi)啟，內(nèi)部2個(gè)開(kāi)關(guān)分別是一個(gè)處于常斷開(kāi)，另一個(gè)必須處于常閉合。如果2個(gè)開(kāi)關(guān)同時(shí)處于常閉合或者常斷開(kāi)，舒適便捷系統(tǒng)控制單元就會(huì)存儲(chǔ)相關(guān)的故障碼。

根據(jù)故障碼的含義以及對(duì)電路圖的分析，在故障出現(xiàn)時(shí)（行李艙蓋已經(jīng)開(kāi)啟，但是不能自動(dòng)關(guān)閉），測(cè)量行李艙蓋關(guān)閉輔助裝置插接器的3號(hào)和5號(hào)端子與蓄電池正極間的電壓，均為10.6V左右，說(shuō)明2個(gè)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)相同，而且都是處于斷開(kāi)狀態(tài)。而正常狀態(tài)下，這2個(gè)開(kāi)關(guān)不可能同時(shí)斷開(kāi)。另外，如果這2個(gè)開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，測(cè)量到的電壓應(yīng)該是12.0 V，因?yàn)檫@個(gè)開(kāi)關(guān)已經(jīng)接地。

為了驗(yàn)證，筆者找來(lái)同款正常車輛，在行李艙蓋開(kāi)啟狀態(tài)下，測(cè)量行李艙蓋關(guān)閉輔助裝置插接器5號(hào)端子與蓄電池正極的電壓為10.5V;3號(hào)端子與蓄電池正極的電壓為12.0V。操作行李艙蓋鎖閉鎖，行李艙蓋關(guān)閉輔助裝置的電機(jī)工作并拉動(dòng)鎖扣下行（可以理解為行李艙蓋已吸合），此時(shí)測(cè)量行李艙蓋關(guān)閉輔助裝置插接器5號(hào)端子與蓄電池正極的電壓為12.0V，3號(hào)端子與蓄電池正極的電壓為10.5 V。

經(jīng)過(guò)以上測(cè)量，確認(rèn)行李艙蓋關(guān)閉輔助裝置內(nèi)部開(kāi)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題。

故障排除：更換行李艙蓋關(guān)閉輔助裝置，反復(fù)試車故障沒(méi)有出現(xiàn)，表明故障已經(jīng)排除（圖3）。

作者簡(jiǎn)介：曹守軍，本刊簽約作者，現(xiàn)任山東銀座天逸汽車有限公司技術(shù)經(jīng)理，自2004年起一直在上汽大眾品牌4S店工作，系統(tǒng)參加了上汽大眾的各種技術(shù)培訓(xùn)和新車型培訓(xùn)，并且獲得了上汽大眾專家級(jí)維修技師認(rèn)證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》、參編高等教育“十二五”規(guī)劃教材《汽車電器設(shè)備》第二版等書。