攜手推動郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

辭舊迎新之際，備受關(guān)注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團有限公司（以下簡稱中船集團）旗下上海外高橋造船有限公司（以下簡稱外高橋造船）舉行了迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝里程碑節(jié)點，轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝新階段，標志著中國首制大型郵輪實現(xiàn)了從詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計到實船總裝搭載的里程碑跨越，也標志著中國船舶工業(yè)向摘取“造船業(yè)皇冠上最后一顆明珠”又邁出了堅實的一大步。

實現(xiàn)里程碑跨越

航空母艦、大型液化天然氣船和大型郵輪，被稱為造船工業(yè)皇冠上的三顆明珠。在此之前，我國已經(jīng)具備了航空母艦、大型液化天然氣船的自主建造和設(shè)計。其中，大型液化天然氣船更是打破了國際壟斷，達到世界頂尖水平。大型郵輪是我國目前唯一沒有設(shè)計建造業(yè)績的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

然而，這皇冠上的最后一顆明珠并不那么容易摘取。據(jù)了解，大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一，被譽為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，其在設(shè)計理念、建造工藝、運營管理等方面相較普通船舶存在天淵之別，在設(shè)計規(guī)范標準，以及安全性、舒適性及環(huán)保性方面的要求也遠遠高于一般船舶，且設(shè)計工作量極大。因此，大型郵輪的設(shè)計、建造能力是一個國家綜合科技水平和制造實力的直接反映，亦是核心競爭力的有力體現(xiàn)。

外高橋造船郵輪辦公室主任易國偉表示：“建造大型郵輪的難點不僅限于攻克船型研制，其詳細設(shè)計工程復雜，僅詳細設(shè)計圖紙就多達3000多份，進入生產(chǎn)設(shè)計階段后，還將分解出數(shù)萬份圖紙，傳統(tǒng)的二維建造模式已明顯無法滿足需求，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差。其次，我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈急需發(fā)展的方向在于配套供應(yīng)鏈的支持，比如內(nèi)裝艙室、公共區(qū)域設(shè)計制造、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備等，屬于郵輪核心物資配套，對我國郵輪產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。此外，由于我國首次建造大型郵輪，還將面臨專業(yè)技術(shù)和施工管理等方面困難?！?/p>

值得一提的是，與現(xiàn)有市場船型相比，此次建造的大型郵輪是船東專門針對中國市場量身定制，在娛樂區(qū)域、餐飲區(qū)域都引入了中國特色，比如火鍋、麻將館等。而這無疑加大了設(shè)計與建造的難度。

據(jù)介紹，豪華郵輪工程是中船集團擔當國家戰(zhàn)略所推動的巨系統(tǒng)重大工程，是填補國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)空白的偉大探索實踐，是通過大量艱苦繁重工作不斷完善和升華的動態(tài)過程。相較于民船和海工產(chǎn)品，大型郵輪物量龐大，分包項目繁多，設(shè)計界面平衡復雜，僅船廠的生產(chǎn)設(shè)計圖紙就多達近6萬份，還有14000個舾裝部件類型、4300公里電纜（相當于上海到西藏拉薩的公路距離）、5246人乘客容量、110個交鑰匙工程包等等。“大型郵輪設(shè)計建造對我們郵輪團隊來說無疑是一塊‘難啃的骨頭’。如此龐大的工程量和建造難度，要求我們不能簡單按照常規(guī)、單一的方法和程序來做，需要通過‘引進消化吸收再創(chuàng)新’的模式，掌握郵輪設(shè)計核心關(guān)鍵技術(shù)，并逐步培育郵輪核心設(shè)備配套能力，構(gòu)成一個完整的工程化實施體系?！?/p>

然而除了技術(shù)方面的難度外，去年年初突如其來的全球性新冠疫情也為首艘大型郵輪項目帶來了更大挑戰(zhàn)。疫情爆發(fā)使船舶供應(yīng)鏈幾乎停擺。而正如前文所說，郵輪建造所需物資繁多，該大型郵輪項目的物資采購包多達五百多個，物資配套和采購管理的體量已遠超普通民船項目，其中大部分供應(yīng)商和總包商集中在歐洲。疫情為該項目帶來的挑戰(zhàn)顯而易見。

面對疫情，外高橋造船在困境中積極探尋解決辦法，項目各專業(yè)團隊制定了多項計劃執(zhí)行保障措施按時完成郵輪的各項任務(wù)，克服了物資采購、薄板車間流水線建設(shè)滯后等一系列困難，一步一個腳印，如期實現(xiàn)了塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點。目前該大型郵輪項目的設(shè)計人員已經(jīng)突破500人，完成了600余份標準編制工作，累計發(fā)放設(shè)計圖紙22000多份，其中最基礎(chǔ)的船體結(jié)構(gòu)建模已全部完成，下發(fā)圖紙3500余份，占全船數(shù)量的76%，全船鋼板訂貨已完成。采購方面，外高橋造船制定專項工作方案和風險控制措施，做到及時跟蹤、及時預警、及時糾偏，目前各類物資都在陸續(xù)按時到貨，保障了郵輪順利連續(xù)總裝建造。同時，外高橋造船還大力找尋挖掘國內(nèi)郵輪配套產(chǎn)品的可能性，已經(jīng)在一些項目上與國內(nèi)企業(yè)確定了合作關(guān)系，為中國郵輪配套供應(yīng)鏈培育提供了平臺和機遇。內(nèi)裝建造方面,目前已完成大型郵輪第一個陽臺項目樣板艙，基本驗證和建立了郵輪內(nèi)裝工程的建造標準和工藝流程，隨著郵輪塢內(nèi)連續(xù)搭載的推進，外高橋造船將持續(xù)開展公共區(qū)域、艙室、餐飲等不同類型的樣板艙建設(shè)，盡快形成大型郵輪內(nèi)裝工程總包管理能力。船體建造方面，國產(chǎn)首制大型郵輪已有17只總段完成總組，單個總段重量達600噸，滿足郵輪連續(xù)搭載的要求。

如果說，我國首艘大型郵輪的開工建造，標志著我國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造新時代。那么，如今轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝新階段便意味著我國已經(jīng)具備了摘取“造船業(yè)皇冠上最后一顆明珠”的能力。根據(jù)計劃，該大型郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

專業(yè)護航行業(yè)發(fā)展

盡管我國業(yè)界一直在積極培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，但我國郵輪市場發(fā)展仍尚處起步階段，相對國外成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)還存在一定差距。中國船級社（CCS）郵輪項目組組長謝大明表示：“中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要面臨的問題首先是市場尚不成熟，游客在選擇郵輪時沒有明確的喜好標準，導致郵輪公司無法掌握郵輪消費需求，進而無法確定自身郵輪項目的市場定位和主要參數(shù)。其次，設(shè)計公司缺少經(jīng)驗。國內(nèi)尚無設(shè)計公司有完整的郵輪設(shè)計經(jīng)歷，尤其在整體布局、美學設(shè)計、內(nèi)裝設(shè)計、酒店及娛樂功能設(shè)計、港口國要求、船舶替代設(shè)計和安全返港設(shè)計等方面缺少成功的先例。第三，船廠管理體制的不適應(yīng)。大型郵輪建造周期長、工作量大、參與的分包方多、產(chǎn)品種類繁雜、施工流程復雜、人員相對固定，等等要求均與國內(nèi)船廠現(xiàn)行的貨船建造管理模式有較大差異。最后，郵輪配套產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品不足。郵輪建造和運營需要大量周邊配套產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品，如船舶和船員管理，食品物料備件供應(yīng)，大功率電力推進吊艙等機電設(shè)備，輕質(zhì)減振降噪材料，高質(zhì)量環(huán)保內(nèi)裝材料，船用娛樂休閑設(shè)備，高級廚房餐飲設(shè)備等等。這些產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品廠家主要集中于歐美?！?/p>

近年來，為推動我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈邁向全球價值鏈中高端，促進我國郵輪經(jīng)濟升級發(fā)展，國務(wù)院，交通運輸部、國家旅游局以及其他部委相繼出臺了多個郵輪相關(guān)政策。同時，作為價值鏈上的重要一環(huán)，CCS對相關(guān)核心技術(shù)進行了研究、建立了符合中國文化特點和游客需求的郵輪規(guī)范技術(shù)標準，為中國開展郵輪設(shè)計與建造提供技術(shù)支持和保障方面發(fā)揮了積極作用，有效推動了我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

謝大明表示：“為響應(yīng)近年來快速增長的中國郵輪產(chǎn)業(yè)需求，CCS建立了一支包括研發(fā)人員、技術(shù)專家、市場開發(fā)、驗船師等在內(nèi)的專業(yè)郵輪船型隊伍，專門負責郵輪船型相關(guān)的研發(fā)、技術(shù)支持、檢驗發(fā)證等相關(guān)事宜。經(jīng)過多年努力，成果顯著?！?/p>

首先，針對國內(nèi)尚無統(tǒng)一的郵輪設(shè)計與建造標準，通過研究國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)標準和港口國政府要求，基于CCS近年來對大型客船、中型豪華游船的科技研究成果，圍繞郵輪的功能需求，識別出郵輪的技術(shù)要點和難點，并在充分考慮現(xiàn)階段業(yè)界對郵輪的技術(shù)訴求后編制了包含郵輪特殊安全要求和游客舒適性要求的《郵輪規(guī)范》及《郵輪空調(diào)系統(tǒng)檢驗指南》，并于2016年10月發(fā)布。

其次，鑒于郵輪上大量存在替代設(shè)計，國內(nèi)尚無應(yīng)用先例，通過對國際上郵輪消防安全和救生設(shè)備替代設(shè)計的研究，編制了《船舶替代設(shè)計和布置應(yīng)用指南》，并于2019年發(fā)布，為國內(nèi)郵輪創(chuàng)新設(shè)計提供了標準和流程上的指引。

第三，鑒于郵輪需要滿足IMO安全返港要求，且其復雜程度遠高于普通客船，結(jié)合CCS在客船、客滾船、特種用途船方面審圖、檢驗經(jīng)驗和相關(guān)研究成果，編寫制定了《實施IMO安全返港和有序撤離要求指南》，并于2019年發(fā)布，為郵輪設(shè)計提出了解決滿足安全返港和有序撤離要求的思路和方案。

第四，為應(yīng)對2020年多次在郵輪上大規(guī)模爆發(fā)，迅速危及全球郵輪業(yè)的新冠疫情，為郵輪提供衛(wèi)生保障條件和疫情應(yīng)對能力，降低傳染性疾病的傳播風險，CCS通過研究大型郵輪出現(xiàn)的大量人員感染新冠肺炎案例，借鑒國內(nèi)外相關(guān)標準和規(guī)定，綜合考慮業(yè)界和防疫疾控部門的意見，研究編制了《船舶防疫安全指南》，并于2020年7月發(fā)布，力求提高船舶及早發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對疫情事件的能力，降低船上傳染病傳播風險，達到保障船上人員生命健康安全的目的。

第五，針對中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的困難與挑戰(zhàn)，如缺乏設(shè)計建造和運營經(jīng)驗，缺乏成熟的配套產(chǎn)業(yè)，對目標游客群體的需求不夠了解，有多項技術(shù)難點亟待突破等。CCS通過廣泛收集信息，盡早介入項目，與客戶合作開發(fā)，共同開展科研攻關(guān)，推動郵輪產(chǎn)品國產(chǎn)化等方式，全力支持中國郵輪產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

目前，CCS除了為我國首艘大型郵輪提供服務(wù)外，還為國內(nèi)多個郵輪公司、造船廠、設(shè)計單位、產(chǎn)品廠提供包括郵輪設(shè)計、建造、勘驗、認可、技術(shù)支持等服務(wù)，獲得了客戶的肯定。

攜手實現(xiàn)“零的突破”

近年來，隨著中國經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活水平提升，郵輪旅游正成為休閑度假的新時尚。旅游業(yè)的不斷發(fā)展直接促使了郵輪游客需求量的逐年增長，有效拉動了消費及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為經(jīng)濟增長新亮點。據(jù)《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》預測，到2035年，我國郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次。屆時，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮泥]輪旅游市場之一。

郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，對推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、培育新動能、有效拉動內(nèi)需、促進消費轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。因此，《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》提出，到2035年，我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一，加快推進郵輪建造及配套裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展。重點突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實現(xiàn)首艘大型郵輪建造。鼓勵通過“引進消化吸收再創(chuàng)新”和“自主創(chuàng)新”相結(jié)合的模式，推進郵輪設(shè)計建造逐步達到世界先進水平，完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應(yīng)鏈體系。

顯然，大型郵輪的建造能力不僅是我國必須掌握的能力，而且，掌握該能力必將對我國建設(shè)海洋強國、制造強國、科技強國產(chǎn)生重大且深遠的影響。

多年來，外高橋造船與CCS一直保持著良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方在郵輪設(shè)計建造方面更是合作密切。在外高橋造船得郵輪首制船項目上，CCS作為船級社參與到了首制郵輪的入級檢驗工作過程中，CCS為該項目提供審圖、現(xiàn)場檢驗、產(chǎn)品認可等技術(shù)支持服務(wù)，并積極參加大型郵輪科研攻關(guān)項目，牽頭開展安全返港系統(tǒng)研究，參與自動化與安全管理系統(tǒng)、典型居住艙室、航行試驗關(guān)鍵技術(shù)、振動噪聲控制技術(shù)等課題研究。此外，CCS還與外高橋船廠開展郵輪產(chǎn)品國產(chǎn)化合作，為其采用的國產(chǎn)替代郵輪產(chǎn)品試驗及認可開通綠色通道。這些都得到了船東方的認可。

易國偉表示：“CCS以其專業(yè)的技術(shù)為外高橋造船的施工技術(shù)、設(shè)計技術(shù)等方面提供了大力支持，保障了項目從開工到目前為止的產(chǎn)品建造質(zhì)量?！?/p>

據(jù)介紹，該首制郵輪工程項目的狀態(tài)進展穩(wěn)步有序，包括設(shè)施改造、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、設(shè)計組織及軟件二次開發(fā)，信息化、工藝工法、安全質(zhì)量、工程組織、人力建設(shè)等工作已經(jīng)進入深化階段。該項目的下階段節(jié)點項目為船塢內(nèi)起浮，時間為2021年12月。根據(jù)建造計劃安排，首制船將在船塢內(nèi)完成全船搭載及舾裝工作，因此首制船在船塢內(nèi)起浮時的狀態(tài)，基本相當于意大利芬坎蒂尼船廠同型船的出塢狀態(tài)。起浮時，首制船將滿足全船結(jié)構(gòu)全部完工，主甲板以下系統(tǒng)設(shè)備全部安裝調(diào)試完畢，舾裝工作完成及內(nèi)裝區(qū)域部分開展施工等基本條件。顯然，接下來的挑戰(zhàn)亦不容小覷。

易國偉表示：“當前，國際政治和經(jīng)貿(mào)格局正在發(fā)生深刻變化，全球經(jīng)濟不穩(wěn)定、相關(guān)風險加大不確定因素依然較多。雖然公司取得了可喜的發(fā)展業(yè)績，但同時我們也深刻感受到當前造船市場正面臨深度調(diào)整，困難和挑戰(zhàn)依舊存在，包括匯率波動、原材料價格上漲、傳統(tǒng)成本相對優(yōu)勢削弱風險進一步加大；供求沒有實質(zhì)性改變；主要競爭對手能力進一步提升；國際海事規(guī)則規(guī)范要求進一步嚴苛；技術(shù)更新迭代速度進一步加快。面對這些困難與挑戰(zhàn)，我們將以此次大型郵輪工程項目為牽引，通過‘引進消化吸收再創(chuàng)新’模式，掌握郵輪設(shè)計核心關(guān)鍵技術(shù)，逐步培育郵輪核心設(shè)備配套能力，實現(xiàn)我國大型郵輪設(shè)計建造零的突破。2023年首制船交付，國產(chǎn)化設(shè)備配套率將得以逐步提升，形成大型郵輪連續(xù)交付的能力，較為完善的大型郵輪標準和知識產(chǎn)權(quán)體系也將被建立起來。同時，我們也希望CCS能以此次國產(chǎn)首艘大型郵輪設(shè)計建造為契機，全力支持外高橋造船郵輪項目設(shè)計建造工作，加快形成具有檢驗大型郵輪能力的國際一流船級社，并能在國內(nèi)發(fā)掘培育并認證郵輪配套供應(yīng)鏈?！?/p>

謝大明表示：“未來，雙方將以郵輪建造為牽引，在數(shù)字化檢驗、船舶設(shè)計與建造等領(lǐng)域相互學習，不斷創(chuàng)新多種形式的合作模式，共同推動我國郵輪產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。CCS的下一步重點工作將聚焦具體郵輪項目的設(shè)計、審圖與檢驗，相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)認可，及中國郵輪相關(guān)標準的建立；繼續(xù)與相關(guān)方合作開展科研攻關(guān)，解決郵輪建造中安全返港設(shè)計、試航、噪音、艙室材料等難點；在相關(guān)方的中型郵輪設(shè)計過程中，開展郵輪替代設(shè)計、USCG檢查等工作；繼續(xù)開展郵輪建造、運營標準研究，為我國郵輪行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持?！?/p>