關(guān)于電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置檢測(cè)子系統(tǒng)的探討

曹金鎖

摘 ?要：隨著我國城市的發(fā)展進(jìn)程，電梯被廣泛應(yīng)用，電梯安全問題受到重視。對(duì)電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置UCMP檢測(cè)子系統(tǒng)進(jìn)行探討分析，從檢驗(yàn)角度出發(fā)，對(duì)與UCMP檢測(cè)子系統(tǒng)相關(guān)的問題進(jìn)行了說明，包括檢測(cè)子系統(tǒng)的確定、檢規(guī)的理解和常見檢測(cè)子系統(tǒng)的試驗(yàn)等。

關(guān)鍵詞：電梯;轎廂;意外移動(dòng);保護(hù)裝置;檢測(cè);子系統(tǒng)

引言

近年來頻發(fā)的電梯安全事故中絕大多數(shù)是因?yàn)殡娞蒉I廂的意外移動(dòng)對(duì)使用人員或維保人員造成的剪切，而剪切往往會(huì)使生命安全受到致命的威脅、財(cái)產(chǎn)受到巨大的損失。為避免此類安全事故的發(fā)生，本文對(duì)可能發(fā)生意外移動(dòng)的原因及定期檢驗(yàn)中對(duì)“意外移動(dòng)保護(hù)裝置”檢驗(yàn)著重進(jìn)行分析與探討。

1電梯轎廂結(jié)構(gòu)概述

電梯轎廂結(jié)構(gòu)主要由以下四部分組成，一是轎廂架，該結(jié)構(gòu)是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，主要由上梁、立柱、拉條、底梁等構(gòu)件組成。電梯轎廂負(fù)荷（主要源自于自重和載重）通過轎廂架傳遞到曳引鋼絲繩，當(dāng)安全鉗動(dòng)作或電梯蹲底撞擊緩沖器時(shí)，還需要轎廂架承受由此產(chǎn)生的反作用力，因此針對(duì)轎廂架本身強(qiáng)度有著較高要求。二是轎廂體，該結(jié)構(gòu)是形成電梯轎廂空間的電梯圍壁，主要由轎底板、轎廂壁與轎廂頂?shù)葮?gòu)件組成。轎廂圍壁本身對(duì)封閉性有著較強(qiáng)要求，一般除了必要的出入口與通風(fēng)孔以外，轎廂體不得存在其他窗口。但在少部分國家，要求在電梯轎廂體頂部開設(shè)安全窗。由于轎廂體是保護(hù)電梯內(nèi)人與物重要的載體，因此要求制作轎廂體的材料具有不易燃且不產(chǎn)生有害氣體的特點(diǎn);為了保證電梯乘客的安全舒適性，要求轎廂入口和內(nèi)部凈高度在2m以上;同時(shí)為防止電梯超載，針對(duì)電梯轎廂體面積也有一定限制，具體可參見《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003（XG1-2015））所提出的標(biāo)準(zhǔn)。三是廂內(nèi)裝置，主要由操縱箱（轎內(nèi)的操縱裝置）、通風(fēng)裝置、通信裝置、照明裝置、停電應(yīng)急照明裝置等組成。四是稱量裝置，主要用于稱量電梯負(fù)荷載重，一般設(shè)置在轎底，但也有少數(shù)稱量裝置設(shè)在轎頂?shù)纳狭夯蛘呃K頭板上。稱量裝置基本結(jié)構(gòu)為在底梁上安裝若干個(gè)微動(dòng)開關(guān)（觸點(diǎn)）或重量傳感器，當(dāng)轎廂受載荷影響，一般會(huì)向下位移，此時(shí)觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)發(fā)出信號(hào)，或由傳感器發(fā)出與載荷相對(duì)應(yīng)的連續(xù)信號(hào)，當(dāng)在電梯負(fù)荷載重超過額定載荷10%，便會(huì)觸發(fā)稱量裝置的超載開關(guān)，使電梯門不能關(guān)閉，電梯也無法啟動(dòng)，防止電梯出現(xiàn)超載問題。

2UCMP的組成及檢測(cè)子系統(tǒng)的確定

轎廂意外移動(dòng)是指電梯層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于曳引驅(qū)動(dòng)主機(jī)或控制系統(tǒng)的失效而引發(fā)轎廂離開層站的意外移動(dòng)。設(shè)置UCMP可有效避免乘客在進(jìn)出轎廂時(shí)發(fā)生被剪切的事故。常見的UCMP由檢測(cè)子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)和自監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)三部分組成。但應(yīng)當(dāng)明確的是檢測(cè)子系統(tǒng)并非UCMP標(biāo)配。

GB7588-2003第1號(hào)修改單9.11.1條明確規(guī)定：“不具有符合14.2.1.2的開門情況下的平層、再平層和預(yù)備操作的電梯，并且其制停部件是符合9.11.3和9.11.4的驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器，不需要檢測(cè)轎廂的意外移動(dòng)?！边@表明符合條件的電梯可以不設(shè)置檢測(cè)子系統(tǒng)。確認(rèn)是否含有檢測(cè)子系統(tǒng)不但關(guān)系到UCMP的試驗(yàn)方法，也直接影響轎廂制停距離判定。

3電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的要求

電梯轎廂意外移動(dòng)監(jiān)測(cè)的基本要求是轎廂離開開鎖區(qū)域時(shí)電梯轎廂能夠感受到自身移動(dòng)，電梯轎廂意外移動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置在安裝前應(yīng)做全面測(cè)試和檢驗(yàn)。

電梯轎廂意外移動(dòng)制停距離在GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第一號(hào)的修改單（以下簡(jiǎn)稱修改單）中也已經(jīng)有了明確的要求。為防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置設(shè)定需要滿足以下要求：電梯轎廂意外移動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置和轎廂意外移動(dòng)層站的距離不能超過1.2m，電梯轎廂意外移動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置門地坎和轎廂護(hù)腳板最低垂直部分不能超過200mm;電梯轎廂地坎和轎廂人口之間井道壁最低部分不能超過200mm;電梯轎廂地坎和門楣、層地坎之間的垂直距離不能超過1m。

防止電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的釋放。電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置觸發(fā)和監(jiān)測(cè)后制停部件失效時(shí)，需相關(guān)人員進(jìn)行電梯轎廂釋放和復(fù)位操作，電梯轎廂釋放后處于常規(guī)工作狀態(tài)。

4檢驗(yàn)

（1）將轎廂內(nèi)清空至轎廂空載，轎廂運(yùn)行至次頂層，檢驗(yàn)人員在轎頂將電梯放置檢修模式，檢驗(yàn)人員A進(jìn)入轎頂進(jìn)行檢修試驗(yàn)操作，檢驗(yàn)人員B則在廳外進(jìn)行其他測(cè)量檢驗(yàn)。

（2）檢驗(yàn)人員A通過觀察轎頂上的平層感應(yīng)器指示燈的工作情況，當(dāng)指示燈顯示在電梯轎廂已離開平層區(qū)域的同時(shí)，按下急停按鈕或者操作其他動(dòng)作使電梯制停。

（3）檢驗(yàn)人員B在轎廂制停時(shí)打開轎廂停留層站的層門，利用正確測(cè)量工具測(cè)量層門地坎與轎門地坎之間的距離。

（4）對(duì)層門地坎與轎門地坎的距離進(jìn)行處理并作為測(cè)試結(jié)果值，若該測(cè)試結(jié)果值符合型式試驗(yàn)報(bào)告中的制停距離，則可判定轎廂的意外移動(dòng)符合要求。上述（1）、（2）如果有其他專用工具時(shí)，電梯進(jìn)入專用測(cè)試模式的可以使用專用測(cè)試模式，并使電梯在離開平層區(qū)域可以自動(dòng)觸發(fā)制停。對(duì)于那些不采用制動(dòng)器來制停的部件，必須確保制停時(shí)可以手動(dòng)松開制動(dòng)器。

對(duì)于意外移動(dòng)，雖然制停距離可以查詢型式試驗(yàn)報(bào)告，但應(yīng)理解其原理。制停距離是指在檢測(cè)到意外移動(dòng)后觸發(fā)制停系統(tǒng)（即制停部件）開始制停轎廂，轎廂從開始減速制停到完全停止所制停的距離。

結(jié)語

綜上所述，電梯轎廂意外移動(dòng)是一項(xiàng)比較嚴(yán)重的電梯安全事故，一旦發(fā)生，很容易對(duì)電梯乘客生命安全帶來嚴(yán)重的威脅。因此需要我們深刻認(rèn)識(shí)到電梯轎廂意外移動(dòng)發(fā)生的原因與危害，并提出一些有效的安全保護(hù)措施，從而更好地保障電梯安全穩(wěn)定運(yùn)行，保護(hù)電梯乘客生命安全。

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