公路混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)評(píng)定的探討

周揚(yáng)帆

摘 ?要：公路混凝土橋梁中，鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度對(duì)防止鋼筋銹蝕、保證結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性具有重要作用。在公路橋梁建設(shè)中，不論是施工過(guò)程中的檢查還是已完工橋梁實(shí)體檢測(cè)階段，鋼筋保護(hù)層厚度都是工程質(zhì)量檢驗(yàn)中經(jīng)常開(kāi)展的項(xiàng)目;既有混凝土橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)評(píng)價(jià)時(shí)，鋼筋保護(hù)層厚度也是評(píng)估橋梁技術(shù)狀況和耐久性的重要因素之一。

關(guān)鍵詞：橋梁;鋼筋保護(hù)層厚度;檢測(cè);方法標(biāo)準(zhǔn);評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

引言

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，促使路橋工程等基本設(shè)施的數(shù)量得到了一定程度的提升。鋼筋混凝土作為公路橋梁建設(shè)中的重要組成部分，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋腐蝕的問(wèn)題，對(duì)于路橋工程整體使用質(zhì)量造成非常嚴(yán)重的影響。為了避免鋼筋腐蝕對(duì)路橋質(zhì)量造成影響，就需要對(duì)公路橋梁混凝土腐蝕的影響因素進(jìn)行明確，隨后運(yùn)用專業(yè)的檢測(cè)手段，對(duì)出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題的鋼筋進(jìn)行防護(hù)處理，從而最大限度地保障公路橋梁的使用安全性和應(yīng)用效益。

1道路橋梁鋼筋保護(hù)層及其檢測(cè)技術(shù)的作用概述

在道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)中，鋼筋與混凝土同為道路建造的主要材料之一，對(duì)道路橋梁實(shí)體進(jìn)行檢測(cè)，重點(diǎn)是檢測(cè)鋼筋層和混凝土結(jié)構(gòu)。對(duì)于鋼筋層來(lái)說(shuō)，鋼筋整體抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于混凝土材料，但是基于彈性模量角度來(lái)說(shuō)，兩者十分相近，且都具有一定的粘結(jié)力。在道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)承受能力計(jì)算過(guò)程中，由于鋼筋應(yīng)力強(qiáng)度更大，往往會(huì)重點(diǎn)考慮混凝土指標(biāo)，對(duì)鋼筋保護(hù)層則是套用固定計(jì)算公式或者模型?；诒举|(zhì)角度來(lái)說(shuō)，鋼筋保護(hù)層的核心作用在于通過(guò)鋼筋和混凝土的粘結(jié)來(lái)形成鋼筋混凝土構(gòu)件，后由鋼筋和混凝土分別承擔(dān)拉應(yīng)力和受壓力，并利用鋼筋保護(hù)層來(lái)明確單位面積內(nèi)鋼筋數(shù)量和承受的外部彎矩，進(jìn)而為道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)平衡荷載。基于道路橋梁實(shí)體建造來(lái)說(shuō)，若道路鋼筋保護(hù)層過(guò)厚或者分布不合理，會(huì)直接影響道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的整體載力，進(jìn)而容易降低道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。由此可見(jiàn)，道路橋梁鋼筋保護(hù)層的作用十分巨大。而道路橋梁鋼筋保護(hù)層檢測(cè)技術(shù)的作用則體現(xiàn)在結(jié)合道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)建造要求，對(duì)道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，確保后續(xù)道路橋梁鋼筋作業(yè)具備大小適宜的鋼筋保護(hù)層厚度，進(jìn)而有效保證道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2鋼筋材料檢測(cè)技術(shù)

在道路橋梁的施工過(guò)程中，鋼筋是必不可少的施工材料，同時(shí)也是原材料試驗(yàn)檢測(cè)工作的主要材料之一。鋼筋在工程中的作用就好比人體的骨骼，有著必要的支撐作用。因此，對(duì)于鋼筋的試驗(yàn)測(cè)試工作是非常關(guān)鍵的。首先，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。其次，要對(duì)鋼筋材料的證書(shū)與報(bào)告進(jìn)行檢查，比如質(zhì)量證書(shū)、工廠證書(shū)和質(zhì)檢報(bào)告等，進(jìn)而保證鋼筋材料符合質(zhì)量要求。再次，要通過(guò)強(qiáng)力試驗(yàn)與分批試驗(yàn)對(duì)鋼筋材料進(jìn)行檢驗(yàn)，每批檢測(cè)重量不能大于60t，完成上述試驗(yàn)后再取樣進(jìn)行冷彎或者焙燒試驗(yàn)。一般情況下，對(duì)于要進(jìn)行測(cè)試的樣品長(zhǎng)度要求也有所差異，冷彎測(cè)試的樣品長(zhǎng)度大約在300mm左右。同時(shí)需要根據(jù)不同的方式來(lái)進(jìn)行分配，鋼筋樣本的數(shù)量應(yīng)該在2個(gè)以上。最后，為了確保鋼筋試驗(yàn)檢測(cè)的可靠性，取樣的鋼筋形狀一定要是直的，彎曲程度不能過(guò)大，進(jìn)而避免在產(chǎn)生更大損耗的同時(shí)影響鋼筋的試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果。

3公路混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)要點(diǎn)

3.1鋼筋的見(jiàn)證取樣

在取樣過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。如鋼筋（包括施工圓盤條）的原材料為同品牌、同交貨狀態(tài)、同規(guī)格、同廠家的鋼筋，鋼筋按見(jiàn)證程序分批，每60t為一批，不足60t的現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣作為檢驗(yàn)批;從每批驗(yàn)收中抽取一組樣品，每組5個(gè)樣品，每個(gè)樣品的長(zhǎng)度不小于600毫米。從每組中選擇兩根鋼筋，從每根鋼筋上切割兩個(gè)拉伸樣品和兩個(gè)彎曲樣品，距離末端不小于500mm。在焊接條件下，每200個(gè)接頭形式和鋼筋級(jí)別相同的接頭為一批，不足200個(gè)也應(yīng)作為一批。當(dāng)接頭超過(guò)200個(gè)時(shí)，應(yīng)取樣一批進(jìn)行試驗(yàn)，其中每批鋼筋閃光對(duì)焊接頭和鋼筋氣焊接頭各取樣一組三個(gè)拉力試樣和三個(gè)彎曲試樣，每批鋼筋電弧焊接頭和鋼筋電渣壓力焊接頭各取樣一組三個(gè)試樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。同時(shí)，每組鋼筋的樣品應(yīng)單獨(dú)標(biāo)記，不得混淆。

3.2細(xì)化鋼筋保護(hù)層厚度檢驗(yàn)要求及細(xì)準(zhǔn)

道路實(shí)體檢測(cè)中鋼筋保護(hù)層檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，需做到全面規(guī)范的檢

測(cè)，具體包括鋼筋保護(hù)層結(jié)構(gòu)、數(shù)量、厚度等，具體包括如下內(nèi)容：（1）鋼筋保護(hù)層厚度驗(yàn)的結(jié)構(gòu)部位應(yīng)由施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位通過(guò)交流方式來(lái)確定，確定依據(jù)為建筑主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要程度。（2）建筑主體結(jié)構(gòu)中的梁板構(gòu)件，在技術(shù)檢測(cè)過(guò)程中，所選擇的結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)均勻分布，對(duì)懸挑構(gòu)件之外的梁板類構(gòu)件，應(yīng)各抽取構(gòu)件數(shù)量的2%且不少于5個(gè)。對(duì)懸挑梁，應(yīng)抽取構(gòu)件數(shù)量的5%且不少于10個(gè)構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn);當(dāng)懸挑梁數(shù)量少于10個(gè)時(shí)，應(yīng)全數(shù)檢驗(yàn)。對(duì)懸挑板，應(yīng)抽取構(gòu)件數(shù)量的10%且不少于20個(gè)構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn);當(dāng)

件，應(yīng)對(duì)全部縱向受力筋鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn);對(duì)選定的板類構(gòu)件，應(yīng)抽取不少于6根縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)每根鋼筋，應(yīng)選擇有代表性的不同部位量測(cè)3點(diǎn)取平均值。值得注意的是為了保證檢測(cè)結(jié)果可以真實(shí)反應(yīng)道路整體質(zhì)量，在具體的檢測(cè)作業(yè)中，應(yīng)選取最具有代表性的鋼筋保護(hù)層，這就要求相關(guān)工作人員在檢測(cè)之前對(duì)鋼筋構(gòu)件承載及耐久性等進(jìn)行檢測(cè)計(jì)算。除此之外，在大空間結(jié)構(gòu)的板檢測(cè)時(shí)，可按照橫縱軸線來(lái)劃分檢查范圍，后采取抽檢方式來(lái)進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)。

3.3結(jié)合信息化技術(shù)來(lái)判斷鋼結(jié)構(gòu)缺陷

信息化軟件可以幫助工程檢測(cè)人員準(zhǔn)確分析鋼結(jié)構(gòu)缺陷，其中包含鋼材夾渣缺陷、氣孔缺陷與裂縫缺陷等。在當(dāng)前的情況下，工程檢測(cè)人員對(duì)于智能化的檢測(cè)分析軟件能夠做到全面并加以利用，尤其是對(duì)于BIM工程建模軟件等。智能化軟件對(duì)于鋼材缺陷部位能夠進(jìn)行直觀的展示，避免工程檢測(cè)人員消耗較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)查找鋼結(jié)構(gòu)缺陷。經(jīng)過(guò)軟件分析得到的工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都可作為住宅建筑的重要設(shè)計(jì)參考。住宅建筑物的鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)區(qū)域必須達(dá)到建筑安全性的住宅性能標(biāo)準(zhǔn)，確保長(zhǎng)期使用情況下的建筑連接部位不會(huì)出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)連接松動(dòng)，保證住宅建筑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部位堅(jiān)固性達(dá)標(biāo)。住宅連接設(shè)計(jì)方案的合理選擇必須依靠BIM技術(shù)，工程檢測(cè)人員有必要按照建筑外觀、建筑使用性能與建筑抗震性能的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)使用BIM專業(yè)檢測(cè)軟件，檢測(cè)鋼筋缺陷的數(shù)據(jù)結(jié)果必須保證精確性，提供工程建設(shè)施工的準(zhǔn)確檢測(cè)結(jié)論。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)道橋工程建設(shè)具有十分重要的意義。對(duì)道橋工程原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確定材料的技術(shù)參數(shù)并將其調(diào)整到最佳值，可以確保道橋工程的建設(shè)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，相關(guān)施工單位應(yīng)該重視試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的研究，使其變得更加精確與可靠，進(jìn)行確保道路橋梁工程的質(zhì)量得以提升。

參考文獻(xiàn)

[1]王長(zhǎng)久，周歡.鋼筋混凝土橋梁加固維修技術(shù)解析[J].交通世界，2018（35）：131-132.

[2]李正亮，吳連花.鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用探究[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：168+170.

[3]何雪芬.影響公路橋梁鋼筋腐蝕因素及腐蝕檢測(cè)方法[J].西部交通科技，2018（10）：149-152.

[4]吳瓊超.公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（27）：206.

[5]薛倬昆，黃偉韜.公路橋梁鋼筋混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)問(wèn)題的探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2018，14（06）：199-201.