地鐵車站深基坑土方半蓋挖法施工技術(shù)探析

摘 ?要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市地鐵軌道交通也得到了發(fā)展。地鐵車站也成為了地鐵建設(shè)的重要組成部分，現(xiàn)如今有部分地鐵車站的施工建設(shè)技術(shù)比較落后，尤其是地鐵車站的深基坑土方施工建設(shè)技術(shù)存在著許多技術(shù)問(wèn)題。下文將重點(diǎn)分析地鐵車站深基坑土方半蓋挖法施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;深基坑;土方半蓋挖法;施工技術(shù)

引言：

地鐵車站施工建設(shè)問(wèn)題的確值得我們進(jìn)行深入分析，地鐵車站的深基坑建設(shè)技術(shù)以及各類施工技術(shù)也應(yīng)該成為施工建設(shè)企業(yè)或者施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一。然而施工建設(shè)企業(yè)或者是施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)需要立足于地鐵車站的施工建設(shè)要求，將地鐵車站深基坑土方半蓋挖法進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新之后再投入使用。

1 施工總體安排

為了更好地將盾構(gòu)結(jié)構(gòu)深入到地鐵車站的施工隧道之中，首先需要進(jìn)一步加快盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的建設(shè)速度，與此同時(shí)也需要對(duì)地鐵車站前期施工的基礎(chǔ)圍護(hù)工作進(jìn)行調(diào)整，以便將圍護(hù)設(shè)施與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)能一起進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，完成地鐵車站的施工建設(shè)。并且在地鐵車站盾構(gòu)結(jié)構(gòu)施工建設(shè)過(guò)程中可以適當(dāng)穿插降水井施工作業(yè)以及格構(gòu)柱施工作業(yè)的相關(guān)工作，也可以將支護(hù)工作融入其中，進(jìn)而做到提升地鐵車站施工建設(shè)的速度，以便為后續(xù)的深基坑土方施工建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。然而針對(duì)地鐵車站的挖掘工作而言，則需要相關(guān)的技術(shù)操作人員優(yōu)先從隧道的兩端處開始施工，而隧道的兩端最好可以同時(shí)完成施工作業(yè)工作，并且隧道兩端的建設(shè)也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，避免隧道兩端無(wú)法準(zhǔn)確銜接或者是出現(xiàn)其他施工建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題。這也就意味著相關(guān)的技術(shù)操作人員也應(yīng)該與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行及時(shí)溝通，以便確定地鐵車站隧道的施工建設(shè)的具體工作內(nèi)容。

然而相關(guān)的技術(shù)操作人員也應(yīng)該注意到地鐵車站隧道深基坑建設(shè)應(yīng)該從兩端向中間部分延伸，并且地鐵車站的深基坑也應(yīng)該隨著地鐵車站隧道的建設(shè)而同步開展，在此過(guò)程中也有值得我們深入思考的問(wèn)題，有一部分施工建設(shè)企業(yè)或者是施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)會(huì)選擇將地鐵車站的深基坑一次性建設(shè)完畢，隨后在開展地鐵車站隧道的建設(shè)，然而這樣的建設(shè)方法雖然避免了不同工種之間的工作交叉，但是地鐵車站深基坑在完成施工建設(shè)之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)幾乎處于“閑置”狀態(tài)，地鐵車站深基坑的土方也有可能會(huì)因?yàn)椤伴e置”時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而出現(xiàn)土方坍塌的問(wèn)題，而且地鐵車站的深基坑維護(hù)工作也的確需要耗費(fèi)巨大的人力、物力，相比之下筆者并不建議施工建設(shè)企業(yè)或者是施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)選擇此種方法。其次地鐵車站的深基坑土方也應(yīng)該著重相鄰?fù)练降姆€(wěn)定性問(wèn)題，畢竟大體積的深基坑土方堆積也會(huì)存在著一定程度的安全隱患。最后施工建設(shè)企業(yè)或者是施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該結(jié)合地鐵車站的施工建設(shè)總體要求以及地鐵車站的施工設(shè)計(jì)總體規(guī)劃方案進(jìn)行細(xì)致的分析，并且妥善的結(jié)合地鐵車站深基坑的施工建設(shè)情況選擇合適的深基坑土方挖掘方法與維護(hù)方法。在此條件之下，相關(guān)的技術(shù)操作人員一定要注意深基坑土方的邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題，盡量不要將大體積的土方堆積在一處，避免因?yàn)樽匀惶鞖庠蚧蛘呤侨藶槭┕なд`等原因?qū)е律罨油练匠霈F(xiàn)坍塌問(wèn)題或者是變形問(wèn)題。

2 端頭井開挖方法

端頭井主要需要建設(shè)在地鐵車站的兩端，然而在一般情況之下，地鐵車站的端頭井需要采取相同的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并且一般情況下地鐵車站的兩個(gè)端頭井需要同時(shí)完成施工建設(shè)工作，而端頭井的尺寸標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該相同。經(jīng)過(guò)搜集相關(guān)資料之后發(fā)現(xiàn)，大部分地鐵車站端頭井建設(shè)面積大約在二十平方米左右，也會(huì)有一部分比較特殊的地鐵車站端頭井建設(shè)規(guī)模比較大，端頭井的整體建設(shè)面積在二十五平方米左右，而端頭井的建設(shè)也應(yīng)該以地鐵車站深基坑開挖的一系列具體要求為主要的施工建設(shè)依據(jù)，這也就意味著地鐵車站的端頭井建設(shè)需要依照深基坑建設(shè)的具體需要進(jìn)行細(xì)致安排。如果相關(guān)技術(shù)操作人員想要利用地鐵車站深基坑土方半蓋挖法，則需要考慮到端頭井的施工建設(shè)具體情況，因?yàn)橛幸徊糠謽O為特殊的端頭井（由于地質(zhì)地貌或者是施工技術(shù)等問(wèn)題導(dǎo)致端頭井的建設(shè)情況比較特殊）在建設(shè)過(guò)程中要避免與地鐵車站深基坑土方開展同步建設(shè)，以避免深基坑土方出現(xiàn)變形問(wèn)題或者是塌方問(wèn)題而導(dǎo)致端頭井出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。相關(guān)的技術(shù)操作人員也應(yīng)該綜合考慮深基坑土方的支撐情況以及地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的運(yùn)用情況將整個(gè)深基坑土方開挖的區(qū)域劃分成五到十層，并且結(jié)合每一層施工建設(shè)的具體情況選擇不同的施工建設(shè)技術(shù)。土方的這些層次以及區(qū)域自然也應(yīng)該與標(biāo)準(zhǔn)段銜接的區(qū)域進(jìn)行比照，而且需要對(duì)深基坑土方的挖掘技術(shù)提出更高的要求，并要求在深基坑土方挖掘的過(guò)程中安置相應(yīng)的支護(hù)設(shè)備以及各種保護(hù)設(shè)施，以避免深基坑土方在深入挖掘的過(guò)程中出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。然而在利用土方半蓋挖法之時(shí)需要注意地鐵車站深基坑土方的每一層都需要注意施工技術(shù)的靈活運(yùn)用方法，隨著地鐵車站深基坑土方的深入挖掘，土方半蓋挖法也應(yīng)該隨著施工建設(shè)環(huán)境以及施工建設(shè)的整體要求而發(fā)生細(xì)微的變化。這也就意味著地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的具體運(yùn)用過(guò)程自然也并非一成不變。其次相關(guān)的技術(shù)操作人員也需要在地鐵車站深基坑土方的接口處搭建起一系列的土方支撐裝置以及支護(hù)保護(hù)裝置，并且也需要對(duì)這些土方支撐裝置以及支護(hù)保護(hù)裝置施加一定的軸力，與此同時(shí)也需要遵循“隨挖隨撐”的施工建設(shè)原則，必須要做到深基坑土方挖掘與土方支撐裝置以及支護(hù)保護(hù)裝置的同步施工。

3 標(biāo)準(zhǔn)段土方開挖方法

在地鐵車站深基坑土方的建設(shè)過(guò)程之中也需要完成標(biāo)準(zhǔn)段土方開挖的設(shè)計(jì)方案。并且地鐵車站深基坑土方半蓋挖法也需要在標(biāo)準(zhǔn)段土方開挖設(shè)計(jì)方案之中有所涉及。一般情況下地鐵車站的結(jié)束端頭井需要在完成整體施工建設(shè)工作之后，將部分深基坑土方進(jìn)行移除處理，如果依然有很多的土方堆積在一起，那么也容易耽誤地鐵車站施工建設(shè)的工期。然而如果已經(jīng)有一部分土方深基坑土方挖掘到基坑深處之時(shí)或者是將要完成深基坑土方的挖掘工作之時(shí)，則可以利用土方半蓋挖法開展標(biāo)準(zhǔn)段的土方挖掘工作，這也就意味著地鐵車站深基坑的標(biāo)準(zhǔn)段挖掘工作應(yīng)該在端頭井建設(shè)工作完成之后，而施工建設(shè)工作人員利用土方半蓋挖法的過(guò)程中則需要注意考慮到施工工期的問(wèn)題，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)段的施工建設(shè)工作內(nèi)容比較復(fù)雜，這也就意味著地鐵車站深基坑土方建設(shè)時(shí)間比較長(zhǎng)，那么則需要施工建設(shè)企業(yè)或者是施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)注意施工建設(shè)整體工期的問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵車站的施工建設(shè)人問(wèn)題的確應(yīng)該引起施工建設(shè)企業(yè)或者是施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)的高度重視。地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的確也具有極大的利用價(jià)值與實(shí)際意義。地鐵車站深基坑土方半蓋挖法在使用的過(guò)程中也需要注意各式各樣的技術(shù)操作問(wèn)題。經(jīng)過(guò)大量的研究與調(diào)查之后，也探索出了更為高效、更加科學(xué)的地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的應(yīng)用途徑。希望通過(guò)本文的研究可以促進(jìn)地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的進(jìn)一步推廣與技術(shù)方面的改進(jìn)、創(chuàng)新，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)城市地鐵軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

儲(chǔ)曉亮（1987-），男，漢，安徽六安，本科，中級(jí)工程師，研究方向：地鐵施工技術(shù)。