公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析

高光海

摘要：自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷快速的發(fā)展，各領(lǐng)域也在隨之快速發(fā)展起來(lái)，公路施工作為基礎(chǔ)設(shè)施施工項(xiàng)目的重要組成部分，是人民群眾生產(chǎn)生活資料的運(yùn)輸載體，關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也對(duì)建筑企業(yè)形象產(chǎn)生巨大影響。本文著重于研究公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制

引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平日益提升的今天，中國(guó)公路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，促使公路建設(shè)的品質(zhì)受到社會(huì)大眾高度重視。在公路施工的過(guò)程中往往存在質(zhì)量問(wèn)題。由于公路工程項(xiàng)目通常工作量較大，對(duì)于工程質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)較高，需要對(duì)路基施工管理加以重視，保障公路路基施工技術(shù)應(yīng)用到位，提高公路路基施工的質(zhì)量效果，以便為路面結(jié)構(gòu)起到必要的支撐作用。對(duì)于路基施工中所存在的質(zhì)量問(wèn)題，采用相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，使公路工程施工的穩(wěn)定性、可靠性更加顯著。

1公路路基施工的意義

現(xiàn)如今，我國(guó)公路事業(yè)不斷的發(fā)展，公路路基的建設(shè)更是為城市之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的往來(lái)提供了更多的便利。為此，在公路路基施工過(guò)程中，應(yīng)將重點(diǎn)放在施工質(zhì)量的控制上，提高公路路基路基的使用價(jià)值。路基施工作為公路工程中的一大部分，能否確保施工的質(zhì)量關(guān)乎著整個(gè)工程的建設(shè)效果，同時(shí)也是車(chē)輛行駛安全的重要前提條件。此外，加大對(duì)路基施工質(zhì)量的控制力度，能夠盡早發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，并及時(shí)采取相應(yīng)的整治措施進(jìn)行解決。與此同時(shí)，合理應(yīng)用現(xiàn)代施工技術(shù)，大大提高了施工質(zhì)量控制工作的開(kāi)展效率和質(zhì)量，各項(xiàng)工作得以真正的落實(shí)，真正彰顯出公路工程建設(shè)的最終價(jià)值。

2公路路基施工技術(shù)

2.1路基的填筑施工

施工路段的地質(zhì)特征是選擇路基填筑方式的參考條件之一，根據(jù)實(shí)際調(diào)研考察的結(jié)果，使用機(jī)械化連續(xù)作業(yè)進(jìn)行施工，使用推土機(jī)、壓路機(jī)和平地機(jī)等設(shè)備推進(jìn)施工。在施工前期應(yīng)先處理特殊路段的路基，采用戧灰土進(jìn)行處理。然后再選用不含草根、樹(shù)根或者有害物質(zhì)的土作為填料，填筑路基。

2.2瀝青混合料的利用

瀝青混合料的攤鋪需要在路基工程完成后進(jìn)行，在攤鋪之前需要對(duì)路基的施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，確保其符合環(huán)保工程以及瀝青混凝土攤鋪要求。在整個(gè)施工中，需要保證施工環(huán)節(jié)的連貫性，對(duì)不同環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量要求，以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。

2.3碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)

在具體施工期間，依據(jù)有關(guān)要求實(shí)施碾壓處理，遵循由兩端向中間、由外至內(nèi)、縱向進(jìn)退的基本原則，展開(kāi)路基碾壓施工建設(shè)。橫向接頭的重疊輪跡要符合其50%的標(biāo)準(zhǔn)，縱向碾壓輪跡也要控制超過(guò)1m，且不得超過(guò)2m范圍之內(nèi)，壓路機(jī)設(shè)備的行駛時(shí)速以4000m/h為標(biāo)準(zhǔn)。在此次公路工程項(xiàng)目碾壓施工階段，為了促進(jìn)路基快速固結(jié)成形，提高壓實(shí)作業(yè)效果，要使路基承載能力進(jìn)一步提升，利用沖壓補(bǔ)強(qiáng)的方法，在對(duì)路基實(shí)施4m填高之后，進(jìn)行沖壓碾壓，碾壓次數(shù)控制為15t～25t之間。除此之外，此次公路路基碾壓施工建設(shè)中，還要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路基的壓實(shí)度，利用灌砂法，也可應(yīng)用核子密度設(shè)備實(shí)施測(cè)量。如若在高填方路基施工建設(shè)中，出現(xiàn)碾壓進(jìn)展緩慢的情況，可利用分層方法，將碾壓厚度縮小，強(qiáng)化碾壓沖擊力，保障每次填筑壓實(shí)度均滿足高填方路基施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4深挖路塹施工技術(shù)要點(diǎn)

一般情況下，路塹坡高超過(guò)20m的時(shí)候，才能實(shí)施深挖處理，因深挖路塹施工具有難度過(guò)大、受力關(guān)系復(fù)雜多變、附近巖土因素等方面的影響，為了提高深挖路塹施工的質(zhì)量效果，需要對(duì)路塹邊坡施工的坡度加以管控。在此次深挖路塹施工建設(shè)中，采用橫向分層、縱向分段、兩側(cè)同步、階梯挖掘的模式。進(jìn)行深挖施工建設(shè)時(shí)，需要系統(tǒng)優(yōu)化施工現(xiàn)場(chǎng)，保障運(yùn)渣運(yùn)行順暢，持續(xù)挖掘，由于二者間具有相互獨(dú)立性、互通性等特點(diǎn)，可以一同施工修建。另外，還要重視路基平臺(tái)的設(shè)置環(huán)節(jié)，平臺(tái)路基的設(shè)計(jì)需要滿足施工計(jì)劃中路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的根本要求，一般情況下，平臺(tái)間隔設(shè)計(jì)成8m～12m。寬度超過(guò)1m，且低于3m，平臺(tái)設(shè)立成內(nèi)傾斜樣式，表面橫向坡度為2%，縱向坡度與路線相一致，保持平行，平臺(tái)排水系統(tǒng)要和路基排序系統(tǒng)相互連接，同時(shí)做好有關(guān)硬化處理工作。在此次公路路基工程進(jìn)行深挖路塹施工階段，還要對(duì)邊坡加以修正，做好防護(hù)干預(yù)措施，合理設(shè)計(jì)排水溝，提高深挖路塹施工技術(shù)效果。除此之外，要對(duì)開(kāi)挖尺寸、邊坡坡度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，路塹開(kāi)挖支護(hù)，保留超過(guò)20cm～30cm范圍內(nèi)容的邊坡，為施工建設(shè)者提供施工便利。

3公路路基施工質(zhì)量措施

3.1重視地質(zhì)環(huán)境勘察工作

在路基施工過(guò)程中，勘察工作非常重要，要分析當(dāng)前路基項(xiàng)目施工現(xiàn)狀，采取有效的技術(shù)管理措施提高路基施工質(zhì)量。比如，當(dāng)?shù)鼗探Y(jié)壓縮之后很有可能產(chǎn)生沉降，產(chǎn)生這種地基沉降與地基條件、路堤填筑的高度以及路基斷面形式具有直接相關(guān)性，其中需要重點(diǎn)考慮的是地基條件。這就需要做好環(huán)境勘察工作，對(duì)地基條件全面掌握，這是控制地基沉降的基本做法。對(duì)地質(zhì)勘測(cè)中所獲得的資料詳細(xì)分析，如果是特殊地段，就需要重點(diǎn)分析，對(duì)地基的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)明確，分析參數(shù)變化情況，基于此提出有效的控制地基沉降措施。

3.2優(yōu)化地基設(shè)計(jì)

在分析地基沉降量的時(shí)候，對(duì)于地基沉降量的變化情況予以掌握，總結(jié)規(guī)律，研究斷面的形式，采用離心模型對(duì)沉降的情況進(jìn)行分析，將地基沉降的規(guī)律總結(jié)出來(lái)，結(jié)合各種地基設(shè)計(jì)方案，對(duì)影響沉降量的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，之后評(píng)價(jià)沉降與規(guī)定是否符合，由此優(yōu)化地基設(shè)計(jì)。使用落錘沖擊的方式對(duì)地基的上體實(shí)施壓實(shí)處理，將地基的壓縮性減小，地基的承載力提高。由于土體條件有所不同，在采用強(qiáng)夯法的時(shí)候，加固深度也會(huì)不同，對(duì)于深度的計(jì)算可以采用單擊夯擊能計(jì)算，結(jié)合使用設(shè)計(jì)錘重。由于影響加固深度的因素多，為確保加固深度準(zhǔn)確，可以采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)合實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的方法，將加固深度確定下來(lái)。

3.3合理應(yīng)用施工檢測(cè)技術(shù)

當(dāng)路堤施工完畢之后的一個(gè)季度之內(nèi)，平均每一個(gè)星期實(shí)施一次技術(shù)檢測(cè)，過(guò)一個(gè)季度之后，可以按照每月檢測(cè)一次的頻率實(shí)施監(jiān)督管理。具體而言，需要做到三點(diǎn)：第一點(diǎn)，檢測(cè)地表水位移量、隆起量等，借助地表水位移計(jì)設(shè)備或通過(guò)安置邊樁增強(qiáng)填方路基的穩(wěn)定性，突出路基施工的可靠性與安全性;第二點(diǎn)，檢測(cè)路基地下土體分層水平位移量情況，一般利用測(cè)斜管對(duì)斜方路基的穩(wěn)定性展開(kāi)監(jiān)管分析，以便實(shí)時(shí)了解填方路基的分層位移量，確立土基土體是否會(huì)形成剪切破壞情況，保障公路工程路面施工有序展開(kāi)。第三點(diǎn)，填方路基降塵量主要利用降沉板沉降柱等設(shè)置，對(duì)高填方路基施工降沉環(huán)節(jié)加以監(jiān)管，保障高填方路基施工降沉的基本要求，進(jìn)一步明確公路工程路面的修建時(shí)長(zhǎng)，為公路高填深挖路基施工建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)行業(yè)的不斷進(jìn)步，對(duì)公路路基施工過(guò)程中的質(zhì)量控制提出了更高的要求。公路路基施工項(xiàng)目的組織人員需要發(fā)揮自己最大的優(yōu)勢(shì)，不斷地創(chuàng)新和學(xué)習(xí)管理，運(yùn)用實(shí)用的措施進(jìn)行質(zhì)量控制，控制項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中的成本。在此過(guò)程中需要不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，避免多次發(fā)生同樣的錯(cuò)誤，建立健全施工管理體系，運(yùn)用有效的管理手段來(lái)提高公路路基施工質(zhì)量，促進(jìn)公路路基工程的有效完成。

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