淺談公路工程高填方路基施工技術(shù)

夏鵬飛

摘要：隨著社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)公路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，促使公路建設(shè)的品質(zhì)受到社會(huì)大眾高度重視。在公路施工的過(guò)程中往往存在質(zhì)量問(wèn)題。由于公路工程項(xiàng)目通常工作量較大，對(duì)于工程質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)較高，需要對(duì)路基施工管理加以重視，保障公路路基施工技術(shù)應(yīng)用到位，提高公路路基施工的質(zhì)量效果，以便為路面結(jié)構(gòu)起到必要的支撐作用。

關(guān)鍵詞：公路工程;高填方;路基;施工技術(shù)

引言

高填方路基施工技術(shù)對(duì)于整個(gè)道路工程的施工質(zhì)量會(huì)有決定性的影響，在實(shí)際施工時(shí)，必須要配備專(zhuān)業(yè)人員全程進(jìn)行監(jiān)管，以保證最終的施工質(zhì)量。在諸多施工案例中，高填方路基施工過(guò)程中存在著諸多缺陷，這種質(zhì)量缺陷會(huì)對(duì)道路的穩(wěn)定性以及路基的強(qiáng)度造成巨大的影響，道路的整體質(zhì)量也無(wú)法得到保證，道路的使用壽命會(huì)大幅度縮短。為了提高道路的整體質(zhì)量，保證使用壽命，必須要對(duì)高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

1公路工程高填方路基施工技術(shù)概述

高填方路基施工技術(shù)對(duì)于工程質(zhì)量有著直接的影響，但是在項(xiàng)目建設(shè)施工環(huán)節(jié)并未引起足夠的重視，導(dǎo)致有些高填方路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量無(wú)法符合應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，甚至存在嚴(yán)重的危害。因此，公路工程的路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性比較差，在施工的過(guò)程中若不注意，就會(huì)導(dǎo)致安全事故。從上述的分析可以發(fā)現(xiàn)，建設(shè)人員需要積極的組織開(kāi)展高填方路基施工技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以切實(shí)提升施工的質(zhì)量水平，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。基于此，需要加?qiáng)高填方路基施工的原材料控制，做好準(zhǔn)備工作，最終提升施工的總體水平，滿(mǎn)足現(xiàn)代公路交通運(yùn)行的需要。

2公路工程高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用

2.1路基填料

回填料運(yùn)輸之前，應(yīng)該先對(duì)回填料進(jìn)行試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格以后才可以使用。使用挖機(jī)或是裝載車(chē)將回填料運(yùn)輸至填方路段內(nèi)。汽車(chē)在卸料時(shí)，應(yīng)該配備專(zhuān)人進(jìn)行指揮，松鋪厚度應(yīng)該按照層厚30cm進(jìn)行計(jì)算，回填料應(yīng)該由遠(yuǎn)至近進(jìn)行卸料，當(dāng)?shù)谝粚踊靥盍闲锻暌院?，可以暫停卸料，進(jìn)行攤鋪與平整作業(yè)。針對(duì)高填方路基而言，回填料的選擇非常重要，粗粒土應(yīng)該使用砂礫土比較合適。當(dāng)選擇使用分層回填時(shí)，應(yīng)該逐層配料，保證回填料均相同，回填料不得使用液限指數(shù)>50、塑性指數(shù)>26以及含水量超標(biāo)的土。此外，垃圾土、凍土、淤泥等也不可以作為回填料。高填方路基必須采用分層回填、分層壓實(shí)作業(yè)。每層回填料的松鋪厚度不得超過(guò)30cm，路基表面部分的壓實(shí)度厚度不得大于8cm。假若回填料使用的是透水性比較差的土壤時(shí)，則應(yīng)該保證土壤的含水量控制在最佳含水比的±2%之內(nèi)。此外，當(dāng)施工場(chǎng)地表層的平整度不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)該從最低處開(kāi)始進(jìn)行回填。回填料中的石料的強(qiáng)度必須要控制在15MPa以上，石料的最大粒徑不得超過(guò)每層回填料厚度的2/3，回填料每層回填的厚度不得超過(guò)50cm，應(yīng)該使用大功率的震動(dòng)型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。針對(duì)于路槽頂部的回填料而言，其回填料的粒徑不得超出10cm。假若回填料使用土石混合料，那么混合料中的石塊的直徑不得超出層厚的2/3。假若回填料中的石料屬于軟質(zhì)巖時(shí)，那么石料的最大粒徑不得超出壓實(shí)后的層厚。路基回填及碾壓均應(yīng)該分層進(jìn)行，分層松鋪的厚度控制在40cm以?xún)?nèi)比較合適。假若混合料中的石料比例超出70%，則應(yīng)該自上而下，先鋪設(shè)大石塊，再鋪設(shè)小石塊，最后使用石渣進(jìn)行找平處理。假若混合料中的石料比例小于70%時(shí)，則應(yīng)該將堅(jiān)硬石塊分散鋪設(shè)。路槽頂部的回填料的粒徑控制在10cm以?xún)?nèi)比較合適。

2.2填料壓實(shí)

第一攤鋪完成后開(kāi)始?jí)簩?shí)施工。壓實(shí)之前檢測(cè)填料的含水率，填料的最佳含水率應(yīng)控制在±2%，如含水率過(guò)高可進(jìn)行翻曬處理，過(guò)低可進(jìn)行灑水處理，灑水后的填料應(yīng)悶料2～4h方可進(jìn)行碾壓施工。第二碾壓時(shí)選擇合理的壓路機(jī)型號(hào)，在振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，從路基兩側(cè)向中間碾壓，曲線(xiàn)段由內(nèi)向外碾壓，碾壓速度控制在2～4km/h，且碾壓由低向高進(jìn)行，以保證碾壓質(zhì)量。第三對(duì)路基邊緣碾壓時(shí)，將壓路機(jī)與路基邊線(xiàn)保持一定角度，以達(dá)到無(wú)漏壓的目的，如機(jī)械無(wú)法碾壓的位置應(yīng)進(jìn)行人工碾壓，以保證碾壓的均勻性，碾壓過(guò)程中先進(jìn)行靜壓，再進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，最后進(jìn)行靜壓以保證平整度。碾壓遍數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定，碾壓工作結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)。第四采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求，通過(guò)隨機(jī)選取的檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)點(diǎn)的選取均勻、隨機(jī)且有代表性，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度均符合要求，對(duì)壓實(shí)度不滿(mǎn)足要求的情況應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，并進(jìn)行雙倍測(cè)點(diǎn)檢測(cè)，以保證路基的壓實(shí)度。

2.3填方路基排水處理

公路工程路基高填方實(shí)施環(huán)節(jié)，需要做好施工地點(diǎn)的地質(zhì)勘察工作，發(fā)現(xiàn)在施工中存在的問(wèn)題運(yùn)營(yíng)之后可能產(chǎn)生的塌方如裂縫等病害的問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致公路運(yùn)營(yíng)無(wú)法滿(mǎn)足要求，車(chē)輛通行的安全性無(wú)法保證。經(jīng)過(guò)多個(gè)方面的分析，產(chǎn)生的病害問(wèn)題原因主要是水導(dǎo)致的。水對(duì)于土層的地質(zhì)條件影響比較嚴(yán)重，如果沒(méi)有合理處理，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，產(chǎn)生極為嚴(yán)重的危害。因此，需要在路基工程的實(shí)施中，進(jìn)行地下水的固結(jié)沉降處理工作。土層排水固結(jié)處理在實(shí)施中，需要嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況采取科學(xué)合理的排水固結(jié)系統(tǒng)，選擇最佳的排水固結(jié)施工作業(yè)工藝方式。比如，在通過(guò)砂層進(jìn)行施工的排水固結(jié)系統(tǒng)通道形式，砂層的選取尤為關(guān)鍵，砂層的粒徑級(jí)配是極為關(guān)鍵的參數(shù)，這是因?yàn)樵摬糠謺?huì)給整個(gè)項(xiàng)目的排水效果造成直接的影響，影響施工效率及固結(jié)施工質(zhì)量，只有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的砂層材料，才能保證公路路基建設(shè)施工的質(zhì)量合格，提升結(jié)構(gòu)的性能。

2.4高填方路基下沉的預(yù)防措施

高填方路基，回填方量比較大，實(shí)際施工常常會(huì)受到地質(zhì)條件的影響，施工完成以后所發(fā)生的病害治理難度比較大。假若出現(xiàn)沉降或是裂縫等質(zhì)量缺陷，修復(fù)不但需要大量的時(shí)間，且修復(fù)的成本比較高。所以，在實(shí)際施工過(guò)程中必須要著重關(guān)注以下內(nèi)容：第一路基填料。必須要合理地選擇回填料，回填料對(duì)于整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量會(huì)造成直接性的影響。假若路基采用分層回填的施工方法時(shí)，每一層的回填料都應(yīng)該是相同的配合比。假若使用粗粒土進(jìn)行回填時(shí)，應(yīng)該選擇使用砂礫土比較合適。假若使用土石混合料進(jìn)行回填，那么回填料的最大粒徑必須要控制在每層厚度的2/3;假若回填料中的石料屬于軟質(zhì)巖類(lèi)型時(shí)，那么石料的最大粒徑則應(yīng)該小于壓實(shí)后的層厚。路基應(yīng)該分層進(jìn)行回填，每層回填以后立即進(jìn)行碾壓，每一層的虛鋪厚度應(yīng)該控制在0.4m以?xún)?nèi)比較合適。第二路基填筑。在回填路基的過(guò)程中，假若發(fā)現(xiàn)原施工場(chǎng)地的坡比超過(guò)20%以后，則應(yīng)該使用分層施工。然后按照標(biāo)準(zhǔn)化的施工規(guī)范進(jìn)行碾壓處理。假若發(fā)現(xiàn)路基基底部位存在大量的淤泥、腐蝕性土壤則應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行換填。基坑底部的地下水、地表水會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性造成巨大的影響，所以應(yīng)該使用透水性材料進(jìn)行回填，然后進(jìn)行排水?dāng)r截或是積水外排處理，確保路基的穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)要求。

結(jié)語(yǔ)

公路高填方路基施工技術(shù)是公路工程中重要的施工技術(shù)，其中影響的因素有很多，所以需要加強(qiáng)管理和控制，消除不利影響因素，規(guī)范施工過(guò)程，切實(shí)提升公路工程的質(zhì)量。

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