地鐵環(huán)控系統(tǒng)中PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)的優(yōu)化論述

張嫻

摘要：本文主要分析了地鐵環(huán)控系統(tǒng)中PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)相應(yīng)內(nèi)容，然后闡述了地鐵環(huán)控系統(tǒng)特點(diǎn)、組成部分，以及PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)越性與功能，最后對(duì)加強(qiáng)整體建設(shè)、加強(qiáng)功能化要求設(shè)計(jì)、明確不同構(gòu)建要求等系統(tǒng)設(shè)計(jì)措施進(jìn)行總結(jié)，主要目的是確保地鐵環(huán)控系統(tǒng)，以及PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)，都能夠?qū)⒆陨韮?yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，實(shí)現(xiàn)地鐵正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵環(huán)控系統(tǒng);PLC;自動(dòng)化控制系統(tǒng)

1、地鐵環(huán)控系統(tǒng)分析

1.1特點(diǎn)

對(duì)于地鐵環(huán)控系統(tǒng)特點(diǎn)，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述：（1）占用面積相對(duì)較大，同時(shí)擁有很多人流量，可以保證地鐵交通能夠始終處于不斷變換當(dāng)中;（2）地鐵環(huán)控系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)受到外界某些環(huán)境因素影響。這也是地鐵通風(fēng)系統(tǒng)在運(yùn)行期間，經(jīng)常出現(xiàn)局部冷熱不均的一個(gè)重要原因。（2）地鐵環(huán)控系統(tǒng)在具體應(yīng)用中，對(duì)于地域變化相對(duì)敏感，系統(tǒng)能量的消耗在不同區(qū)域存在一定差異。在此背景下，在地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與構(gòu)建工作開展中，技術(shù)人員要根據(jù)地域情況，采取針對(duì)性設(shè)計(jì)思量方式，以及有效的構(gòu)建方法，確保地鐵環(huán)控系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，并完善系統(tǒng)性能。通過(guò)該種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)地鐵內(nèi)有害物質(zhì)濃度的調(diào)整，為乘客創(chuàng)造更加安全的乘坐環(huán)境，實(shí)現(xiàn)地鐵自身的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

1.2組成部分

地鐵環(huán)控系統(tǒng)是由交通站內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)與隧道內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)組成，如果其中某個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)功能異常情況，那么會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生很大影響。因此，工作人員對(duì)于不同子系統(tǒng)設(shè)計(jì)與構(gòu)建工作需要給予更多重視。工作人員還可以在網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用下，通過(guò)TCP/IP協(xié)議優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，對(duì)各環(huán)節(jié)工作的開展進(jìn)行全面監(jiān)督。

2、PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)越性與功能

2.1優(yōu)越性

軌道交通電控制系統(tǒng)屬于電動(dòng)設(shè)備，主要功能是對(duì)地鐵車站內(nèi)的機(jī)械配電、車站事故風(fēng)機(jī)、公共區(qū)域的通風(fēng)設(shè)備、風(fēng)閥等進(jìn)行全面控制。在我國(guó)軌道交通發(fā)展初期階段，中間繼電器是使用較為廣泛的信號(hào)邏輯控制器件。該器件的主要缺點(diǎn)是，線路較為復(fù)雜，會(huì)為維修工作帶來(lái)很大難度。繼電器也存在容易老化問(wèn)題，這會(huì)為自動(dòng)化控制系統(tǒng)相應(yīng)工作開展的可靠性與維護(hù)性產(chǎn)生直接影響。而且傳統(tǒng)繼電器無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)已經(jīng)發(fā)生事故的風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)信號(hào)進(jìn)行有效處理，因此，聯(lián)動(dòng)反饋信號(hào)經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)偏差問(wèn)題，這對(duì)于聯(lián)動(dòng)事故風(fēng)機(jī)的正常啟動(dòng)與工作會(huì)產(chǎn)生直接影響。

PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)屬于全新的工業(yè)化自控裝置，能夠?qū)鹘y(tǒng)意義上的普通控制系統(tǒng)進(jìn)行取代，同時(shí)在應(yīng)用中具備較強(qiáng)抗干擾能力，機(jī)電一體化程度較高，這位通信網(wǎng)絡(luò)功能的完善與提升打下良好基礎(chǔ)，即便在較為特殊的地理環(huán)境中，也能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)行。將PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用在軌道交通電控系統(tǒng)當(dāng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)環(huán)控電控室的全面控制，并將具體控制情況進(jìn)行顯示。與此同時(shí)，能夠有車站控制室中的PLC聯(lián)網(wǎng)。PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)能夠發(fā)揮出自身優(yōu)勢(shì)，需要加強(qiáng)對(duì)以太網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。

2.2功能

對(duì)于PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)功能，主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：

（1）軌道交通環(huán)控電控室當(dāng)中的PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)，能夠?qū)Σ煌到y(tǒng)發(fā)送給軌道交通站的現(xiàn)狀狀況信息進(jìn)行接收，并對(duì)設(shè)備集體運(yùn)行情況、通訊方式以及設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行全面控制[1]。可以將設(shè)備具體運(yùn)行情況傳送給PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)，并將具體信息情況，直接顯示在PLC人機(jī)界面當(dāng)中，這樣工作人員能夠?qū)Σ煌O(shè)備運(yùn)行情況有正確認(rèn)識(shí)，同時(shí)PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)，以及人際交流界面，能夠?qū)Νh(huán)控電控室設(shè)備啟用情況進(jìn)行有效控制。

（2）在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，需要PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)能夠?qū)?yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的開啟指令，關(guān)閉指令進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的接收。與此同時(shí)，PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)可以將自身具體工作狀態(tài)，反饋給應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、風(fēng)閥設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，可以利用信息網(wǎng)絡(luò)直接傳送給BAS監(jiān)控系統(tǒng)，但在這一過(guò)程中需要注意，BAS系統(tǒng)的主要功能是信息數(shù)據(jù)顯示。

（3）PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)工作狀態(tài)會(huì)受到不同因素影響，比如，電流模擬信號(hào)影響、溫度模擬信號(hào)影響、濕度模擬信號(hào)影響、風(fēng)壓模擬信號(hào)影響等。因此，為將PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)作用發(fā)揮出來(lái)，需要結(jié)合具體信息與實(shí)際情況，對(duì)風(fēng)閥開度、風(fēng)閥大小等進(jìn)行全面控制。PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)的可以將BAS系統(tǒng)傳送的現(xiàn)場(chǎng)工況等作為主要依據(jù)，從而對(duì)開啟風(fēng)閥門、關(guān)閉風(fēng)閥門進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，為現(xiàn)場(chǎng)工況提供保障。

3、基于PLC技術(shù)的地鐵環(huán)控系統(tǒng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)創(chuàng)建分析

3.1加強(qiáng)整體建設(shè)

為促使地鐵環(huán)控系統(tǒng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)建設(shè)水平，以及運(yùn)行性能都可以得到保障，需要技術(shù)人員能夠?qū)LC技術(shù)、具體系統(tǒng)功能進(jìn)行全面分析與了解，結(jié)合用戶個(gè)性化需求，做好PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)建設(shè)工作。在此期間，需要工作人員能夠?qū)ψ陨砉ぷ髦匾杂姓_認(rèn)識(shí)，提前了解系統(tǒng)構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)與構(gòu)件要求，并將PLC技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，在此基礎(chǔ)上，做好系統(tǒng)優(yōu)化與完善工作，這樣地鐵環(huán)控系統(tǒng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)才能在保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行中，發(fā)揮出自身價(jià)值。地鐵能夠?qū)崿F(xiàn)自身的安全穩(wěn)定運(yùn)行，為人們創(chuàng)造更加安全乘坐環(huán)境與出行環(huán)境，避免事故的出現(xiàn)。

3.2加強(qiáng)功能化要求設(shè)計(jì)

為使得地鐵環(huán)控系統(tǒng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)運(yùn)行性能可以得到進(jìn)一步完善，工作人員在系統(tǒng)構(gòu)建工作開展中，要對(duì)具體構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建要求要有正確認(rèn)識(shí)。在PLC技術(shù)保障之下，結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)冷水機(jī)等作為切入點(diǎn)，采取子系統(tǒng)與冷水機(jī)相互結(jié)合的方式，對(duì)系統(tǒng)溫度進(jìn)行有效控制。通常情況下，系統(tǒng)溫度要保持在55℃左右，與此同時(shí)，還要對(duì)濕度、抗震能力進(jìn)行合理設(shè)置。對(duì)于車站內(nèi)的不同空調(diào)系統(tǒng)，比如，空調(diào)機(jī)、排風(fēng)機(jī)等，需要做好IO接口設(shè)置工作，這樣PLC控制系統(tǒng)能夠?qū)Υ祟愒O(shè)備狀態(tài)信息進(jìn)行全面監(jiān)督，并將數(shù)據(jù)信息直接傳輸給控制系統(tǒng)。在隧道通風(fēng)系統(tǒng)中包括聯(lián)動(dòng)設(shè)備、隧道風(fēng)機(jī)，針對(duì)此類設(shè)備，也同樣要做好IO接口設(shè)置工作，這樣可以將狀態(tài)信息及時(shí)傳輸給控制系統(tǒng)。將IO接口設(shè)置在冷水塔、冷水泵上的主要目的是，為IO接口狀態(tài)信息傳輸打下良好基礎(chǔ)。

3.3明確不同構(gòu)建要求

在PLC技術(shù)下，地鐵環(huán)控系統(tǒng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)構(gòu)建工作的開展，需要相關(guān)工作人員能夠?qū)?gòu)建要求有正確認(rèn)識(shí)。在掌握不同構(gòu)建要求，進(jìn)行系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)，要做好以下幾點(diǎn)工作：

（1）通信接口要求分析。地鐵環(huán)控制系統(tǒng)需要對(duì)不同設(shè)備運(yùn)行參數(shù)情況進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)參數(shù)信息做好系統(tǒng)控制工作。因此，要將PLC控制核心作為基礎(chǔ)保障，利用不同設(shè)備進(jìn)行通信，不同控制單元都需要設(shè)置相應(yīng)通信接口，這樣一部分接口能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電機(jī)的保護(hù)，另一部分接口能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)信息的智能采集與中轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，接口還可以應(yīng)用在數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)中。因此，在接口設(shè)置過(guò)程中，工作人員必須要結(jié)合實(shí)際情況，確保接口數(shù)量設(shè)置的有效性。通常情況下，通信接口傳輸速率要超過(guò)1m/s。

（2）高頻率要求分析。要將PLC技術(shù)有事發(fā)揮出來(lái)，在具體系統(tǒng)構(gòu)建工作開展中，工作人員可以結(jié)合環(huán)境具體變化情況，對(duì)個(gè)性化設(shè)計(jì)理論進(jìn)行合理利用，促使系統(tǒng)能夠具備高頻率特點(diǎn)。PLC觸發(fā)器通常會(huì)被劃分為晶體管型、繼電器型兩種類型。晶體管型通常會(huì)被應(yīng)用在高頻率信號(hào)接收，以及高頻率信號(hào)處理中，能夠?qū)τ?jì)數(shù)器的高速作用發(fā)揮出來(lái)，從而更好實(shí)現(xiàn)高速馬達(dá)的智能化控制。繼電器型PLC觸發(fā)器主要是將其應(yīng)用在交流電壓智能化控制中，可以為用戶帶來(lái)更好體驗(yàn)。技術(shù)人員對(duì)于外間電源使用情況進(jìn)行綜合考慮與分析，可以加強(qiáng)對(duì)25kHz頻段的應(yīng)用，高質(zhì)量完成電力二極管開發(fā)工作，通過(guò)該種方式，促使系統(tǒng)可以達(dá)到更好的節(jié)能降耗效果[2]。除此之外，在系統(tǒng)控制回路構(gòu)建工作開展中，要對(duì)線路損耗較低的元件進(jìn)行合理應(yīng)用，這樣不僅能夠減少損耗問(wèn)題的出現(xiàn)，而且環(huán)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自身安全穩(wěn)定運(yùn)行。技術(shù)人員對(duì)于元件使用標(biāo)準(zhǔn)、使用要求要有正確認(rèn)識(shí)，促使系統(tǒng)能夠逐漸朝著高頻化、智能化方向發(fā)展。

（3）大容量要求分析。系統(tǒng)構(gòu)建工作的開展，要將大容量化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求滿足。比如，在回路元件連接方式設(shè)計(jì)期間，技術(shù)人員可以出去多臺(tái)設(shè)備相互協(xié)作的方式，并做好回路元件連接方式優(yōu)化與設(shè)計(jì)工作，盡量避免回路元件設(shè)計(jì)不合理情況出現(xiàn)。一旦設(shè)計(jì)不合理，那么會(huì)對(duì)系統(tǒng)正常運(yùn)行造成影響。此外，工作人員還可以將多機(jī)協(xié)同優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，使得系統(tǒng)兼容性與拓展性可以得到保障。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，PLC自動(dòng)化控制系統(tǒng)在保證地鐵環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行，地鐵車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行中發(fā)揮著不可替代的重要作用。因此，工作人員要對(duì)先進(jìn)PLC技術(shù)有正確認(rèn)識(shí)，將其應(yīng)用在不同環(huán)節(jié)中，從而推動(dòng)我國(guó)軌道交通行業(yè)朝著更好方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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