基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織的分析

胡為祥

摘要：我國當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多新技術(shù)融入其中，有效的提高了實際的管理效果以及水平，在當(dāng)前地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營背景下，需要更加科學(xué)要做好行車組織規(guī)劃方案，同時還需要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗，充分的考慮行車組織方案實施的重點，優(yōu)化整個網(wǎng)絡(luò)化的運營模式。本文論述了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織方面的問題以及主要的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：地鐵網(wǎng)絡(luò)化;網(wǎng)絡(luò)化運營;行車組織

一、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織面臨的問題

雖然地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織已經(jīng)成為社會上廣泛關(guān)注問題，但是在具體實施時也會存在一定的影響因素，使得地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織效率無法滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在由單線運營向網(wǎng)絡(luò)運營轉(zhuǎn)變過程中，地鐵行車組織產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)，在實際工作中需要全面地掌握地鐵網(wǎng)絡(luò)運營的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，并攻克在實際工作中所存在的難題，實現(xiàn)換位思考，從而提高城市軌道交通行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展水平。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)運營化的不斷發(fā)展地鐵客流量的吸引力在不斷的提高，客流量組織發(fā)生了一定的規(guī)模，實現(xiàn)有限路客流和新線路客流的有效交互，比如對于廣州地鐵而言，客運量每天高達(dá)17萬人次，在2020年客運量進(jìn)一步的提高，并且隨著新限額開通客流量，大約達(dá)到了150萬人次每天，在一定程度上增加了行車組織規(guī)劃的難度。在實際工作中需要增強行車組織的有效性來提高當(dāng)前的管理效果。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營模式的不斷轉(zhuǎn)型和升級，傳統(tǒng)的運營管理體系受到了一定的沖擊，這主要是由于網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織規(guī)模在不斷的擴大，比如從市中心朝著郊區(qū)方向而不斷地擴展，在此背景下所涉及到內(nèi)容是比較多的，無法實現(xiàn)精細(xì)化的管理，同時對于單線協(xié)調(diào)組織工作而言，專業(yè)化的分管理模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)化運營的要求了，不僅加大了專業(yè)協(xié)作接口的難度，還使得專業(yè)內(nèi)容管理幅度在不斷的提高，降低了業(yè)務(wù)管理的反應(yīng)速度。在實際工作中經(jīng)常會存在注意責(zé)任模糊的問題，使得各項業(yè)務(wù)無法進(jìn)行有效的統(tǒng)一。

二、基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的行車組織優(yōu)化對策

（一）遵循其中的工作原則

為了使地鐵網(wǎng)絡(luò)運營行車組織工作效果能夠得到全面提高，在實際工作中需要明確主要的工作原則，從而使行車組織規(guī)劃效果能夠得到全面的提高。為了推動具體行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展，在實施工作中需要遵循及時性的以原則，比如在地鐵運營形成組織管理時，如果遇到特殊情況和突發(fā)事件的話，要進(jìn)行快速的反映，并也做出更加科學(xué)的調(diào)整以及調(diào)度，從而使地鐵列車運行能夠具備穩(wěn)定性的特征。其次還需要遵循安全性原則，保證地鐵運營行車組織的安全狀態(tài)，使得各個車站可以更加安全和穩(wěn)定的運行。相關(guān)崗位人員需要具備一定的安全意識，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運營的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全性的原則，不斷地提高現(xiàn)場安全管理的效率和水平。最后在實際工作中需要遵循綜合性和整體性的原則，比如相關(guān)管理人員在進(jìn)行行車組織管理時，需要從整體性的角度明確其中的影響因素，實現(xiàn)整體效益的有效維護(hù)，在處理行車突發(fā)事件時，需要進(jìn)行系統(tǒng)性的全面分析，比如了解事故發(fā)生影響因素，并且還需要掌握事故對家設(shè)備造成的影響，根據(jù)實際情況具體問題具體分析，從而使得地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營管理水平能夠得到全面提高，突出現(xiàn)代化的管理思路。

（二）完善與優(yōu)化

為了實現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營效率的提高，在實際工作中需要解決在以往工作模式中所存在的問題，注重行車組織各個體系的完善和優(yōu)化，比如創(chuàng)新運營制度體系和運營業(yè)務(wù)管理體系等等，從而使得行車能夠具備安全性和穩(wěn)定性的特點，促進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式的提高。首先在網(wǎng)絡(luò)化運營功能體系建設(shè)時，要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)運行的要求，涵蓋基礎(chǔ)系統(tǒng)和檢查維修系統(tǒng)等等，同時還需要融入安全檢測防控系統(tǒng)，多方位地滿足實際的管理需要以及標(biāo)準(zhǔn)。與此同時還需要實現(xiàn)地鐵行車電子通信設(shè)備和地鐵設(shè)備的有效維護(hù)和保養(yǎng)，根據(jù)地鐵網(wǎng)絡(luò)運營的要求和標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)運營服務(wù)的有序?qū)嵤┨峁┲匾幕A(chǔ)。在后期工作中需要開展多樣性的服務(wù)，比如融入乘車服務(wù)和消防服務(wù)等等，保證各個工作內(nèi)容能夠具備協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的原則。在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營體系建設(shè)時，需要根據(jù)實際情況保證規(guī)范性系統(tǒng)體系的建設(shè)，比如要融入國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等等，通過各項政策全面落實明確不同人員的工作職責(zé)和要求，從而使地鐵的運營效果能夠得到全面的提高，改善城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。

結(jié)束語：

在進(jìn)行地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織方案制定時，需要從宏觀性的角度明確其中的影響因素，同時還需要完善相關(guān)的運營制度以及體系，根據(jù)城市軌道交通運營的要求和標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)不同管理模式的有效優(yōu)化和調(diào)整，最后，還需要在實際工作中建立網(wǎng)絡(luò)中心，通過行車組織規(guī)劃，保證地鐵的平穩(wěn)性運行，降低突發(fā)事件所帶來的影響和損失。

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