地鐵車站大客流情況行車組織思路解析

盛永

摘要： 本文主要分析了地鐵車站大客流情況下的行車組織工作，重點(diǎn)介紹了地鐵車站大客流下行車組織思路，良好科學(xué)的行車組織思路不僅能夠克服地鐵車站大客流情況中主要面臨的困難問題，而且具有多種特有的優(yōu)勢以及優(yōu)點(diǎn)。通過對地鐵車站大客流情況行車組織思路研究，以期為地鐵的高效運(yùn)營提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞： 地鐵車站;大客流;行車組織

1大客流情況下地鐵行車組織原則

在我國社會(huì)飛速發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的背景下，地鐵作為一種主要的城市公共軌道交通運(yùn)輸方式，在我國一二線城市中建設(shè)運(yùn)營的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。地鐵的建設(shè)運(yùn)營不僅極大地緩解了城市交通壓力，便利了城市居民的日常出行，也在一定程度上帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。但是在城市地鐵規(guī)模擴(kuò)大的背景下，城市地鐵客流量也在快速增加，如何做好地鐵大客流情況下的行車組織安排，保障地鐵服務(wù)質(zhì)量，成為了地鐵運(yùn)營管理單位所需要思考與解決的一個(gè)重要問題。在面對地鐵車站大客流情況時(shí)，地鐵必須要根據(jù)以下三個(gè)方面的基本組織原則進(jìn)行行車組織。

首先，地鐵車站大客流情況下行車組織需要堅(jiān)持安全原則。對于交通運(yùn)輸工具而言，安全是最為基礎(chǔ)與核心的問題，安全行駛運(yùn)營原則是地鐵運(yùn)營行駛中的最根本前提與原則。在地鐵運(yùn)營行駛過程中，安全保障工作是核心工作，在地鐵客流量巨大的情況下，地鐵的運(yùn)營必須要首先保障地鐵乘客自身人身安全以及地鐵車輛的形式安全。相關(guān)工作人員必須要提高安全意識，嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展工作，并通過自身的多種方法提高乘客的安全意識，提高地鐵行駛的安全性。地鐵乘客也需要依照相關(guān)工作人員的指導(dǎo)和要求，提高自身安全意識，并提高自身的安全技能，保證自身安全。其次，地鐵車站大客流情況下行車組織需要堅(jiān)持管控原則。管控原則主要針對地鐵運(yùn)營單位工作人員，地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵車站客流量實(shí)際情況制定統(tǒng)一管控方案，而地鐵運(yùn)營單位相關(guān)工作人員則應(yīng)當(dāng)依照具體而標(biāo)準(zhǔn)的工作流程，將各個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障工作高效完成，從而實(shí)現(xiàn)地鐵車站與車輛運(yùn)營中職責(zé)明確的分級式管理。同時(shí)，地鐵運(yùn)營單位還需要對地鐵車站進(jìn)出閘口、電扶梯區(qū)域等客流量較為集中的區(qū)域進(jìn)行有效管控，并通過采用科學(xué)合理的方式，例如布置安全提示標(biāo)語與安全指示牌等提高地鐵車站安全性。第三，地鐵車站大客流情況下行車組織還需要堅(jiān)持完善應(yīng)急預(yù)案的原則。地鐵車站客流量的增加也使得地鐵運(yùn)行高峰期到來，在此情況下，地鐵車站運(yùn)行系統(tǒng)需要承載更大的客流量運(yùn)輸與安全保障工作。因此，地鐵運(yùn)營單位需要結(jié)合以往地鐵運(yùn)營客流量較大時(shí)期的歷史數(shù)據(jù)，制定出地鐵車站大客流應(yīng)急情況預(yù)案，確保在緊急情況出現(xiàn)時(shí)地鐵運(yùn)營單位的相關(guān)工作人員能夠依照預(yù)案對緊急事件情況進(jìn)行良好處理，減少緊急事件給地鐵運(yùn)營帶來的影響，確保地鐵車站大客流情況下車站組織工作能夠良好開展。

2地鐵車站大客流情況下行車組織思路與具體措施

地鐵在行車組織工作中，包括多個(gè)方面內(nèi)容，地鐵車站大客流情況下行車組織思路應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的地鐵車站大客流情況進(jìn)行分析，并依此開展具體舉措。具體而言，地鐵車站大客流情況下行車組織思路與具體措施有以下幾個(gè)方面：第一，基礎(chǔ)運(yùn)營組織。完善行車組織工作是保障地鐵車站大客流情況下地鐵正常運(yùn)行以及乘客安全出行的基礎(chǔ)要求。地鐵運(yùn)營單位需要保證行車組織工作能夠有序開展，及時(shí)建立多種科學(xué)有效的行車組織方法，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)知和熟悉各類型行車組織應(yīng)急預(yù)案，從而避免意外情況發(fā)展以及意外情況的進(jìn)一步擴(kuò)大。一般情況下，地鐵車站在大客流情況下應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“以車定運(yùn)”的行車組織方式，從而提高地鐵運(yùn)營的有序性，進(jìn)一步激發(fā)地鐵運(yùn)行的潛能，分擔(dān)地鐵車站的客運(yùn)壓力。同時(shí)，在地鐵車站處于大客流情況下，地鐵運(yùn)營單位還需要進(jìn)一步強(qiáng)化人員疏散工作，保證人員流動(dòng)性，從而最大程度避免地鐵車站出現(xiàn)失控情況與現(xiàn)象。第二，安排備用車。地鐵運(yùn)營控制中心需要以地鐵車站的實(shí)際客流情況為參考進(jìn)行行車組織安排。一般而言，在地鐵運(yùn)營客流高峰，必須要進(jìn)行地鐵備用車輛的設(shè)置，避免地鐵在客流高峰時(shí)期出現(xiàn)車輛數(shù)量不足的情況。在此情況下，相關(guān)工作人員需要根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)以及顯示情況設(shè)置備用車輛，確定備用車存放車站以及上線時(shí)間。同時(shí)，地鐵運(yùn)營單位還必須要充分考慮地鐵在運(yùn)行過程中可能出現(xiàn)的各類情況，最大程度保障地鐵出行的便利性與安全性。第三，列車應(yīng)急救援組織。地鐵列車在出現(xiàn)運(yùn)營故障問題時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重降低地鐵列車的運(yùn)行速度，導(dǎo)致地鐵線路出現(xiàn)擁堵情況，增加交通壓力。因此，在地鐵列車出現(xiàn)故障問題需要救援時(shí)，地鐵運(yùn)營單位需要科學(xué)合理安排救援車輛與救援工作人員，根據(jù)實(shí)際情況對車輛進(jìn)行調(diào)配，在列車救援過程中對故障列車進(jìn)行維修。若故障地鐵在短時(shí)間內(nèi)無法通過維修恢復(fù)正常運(yùn)營，相關(guān)部門則應(yīng)當(dāng)安排緊急調(diào)動(dòng)方案，保證乘客在列車出現(xiàn)故障問題時(shí)能夠有序出行，保障地鐵乘客出現(xiàn)的安全，并滿足乘客出行的實(shí)際需求。第四，緊急情況越站運(yùn)行組織。若地鐵車站在大客流情況下出現(xiàn)火災(zāi)或是其他危險(xiǎn)情況與緊急問題，則地鐵運(yùn)營單位需要在保障地鐵乘客與地鐵運(yùn)行車輛安全性的情況下，啟動(dòng)和應(yīng)用應(yīng)急方案，在統(tǒng)一指導(dǎo)中完成相關(guān)命令，確保地鐵列車能夠安全駛離火險(xiǎn)車站。同時(shí)，在火險(xiǎn)車站內(nèi)，需要通過應(yīng)急預(yù)案，確保每一位乘客能夠安全撤離。地鐵列車司機(jī)在收到相關(guān)命令后，必須要嚴(yán)格依照要求規(guī)范完成操作，改變原有駕駛模式，將地鐵列車轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時(shí)應(yīng)急駕駛模式。車站相關(guān)工作人員必須要做好應(yīng)急疏散工作，保證車站內(nèi)的正常秩序，降低緊急情況或火災(zāi)事件帶來的不利影響。

3結(jié)語

綜上所述，地鐵車站大客流情況是地鐵車站運(yùn)營中的高概率多發(fā)性情況，在地鐵車站大客流情況下，地鐵運(yùn)營單位需要根據(jù)實(shí)際情況開展行車組織工作，確保地鐵行車組織的科學(xué)性和合理性，從而保障地鐵行車有序進(jìn)行，滿足乘客安全出行的需求。文章對地鐵車站大客流情況行車組織思路進(jìn)行分析總結(jié)，希望能夠提高地鐵運(yùn)行安全性與可靠性。

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