基于地鐵軌道養(yǎng)護(hù)中打磨技術(shù)研究與分析

張俊

摘要：地鐵在運(yùn)行時(shí)會(huì)受到較大客流量的影響，在運(yùn)行一段周期之后，會(huì)出現(xiàn)軌道磨損和損耗的問題，增加了安全問題的發(fā)生幾率，所以在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)地鐵軌道養(yǎng)護(hù)管理的重視程度，配合著完善的打磨技術(shù)，增強(qiáng)整體的養(yǎng)護(hù)管理效果，使磨損問題能夠有所緩解，從而使得地鐵可以更加平穩(wěn)地運(yùn)行?；诖吮疚恼撌隽说罔F軌道養(yǎng)護(hù)中打磨技術(shù)的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：地鐵;軌道養(yǎng)護(hù);打磨技術(shù)

一、地鐵軌道養(yǎng)護(hù)用打磨技術(shù)的應(yīng)用必要性

打磨技術(shù)在20世紀(jì)50年代開始出現(xiàn)，在地鐵軌道養(yǎng)護(hù)工作中打磨技術(shù)的應(yīng)用，逐漸受到人們的廣泛重視，我國打磨技術(shù)主要是打磨軌道的毛邊和毛刺，隨著科技水平的不斷提高，我國逐漸研發(fā)了國產(chǎn)化的軌道打磨機(jī)，并且打磨技術(shù)逐漸朝著更加完善的方向而不斷的發(fā)展。軌道性能和地鐵運(yùn)營的安全性關(guān)系較為密切的聯(lián)系，在軌道常見運(yùn)行時(shí)容易出現(xiàn)較嚴(yán)重?fù)p耗問題，不僅會(huì)縮短整體使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致后續(xù)安全應(yīng)用管理效果無法得到全面提高。所以在實(shí)際工作中需要配合著科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷的優(yōu)化當(dāng)前的工作模式，從而使地鐵軌道運(yùn)行效率能夠得到全面的提升。

在地鐵運(yùn)行一段時(shí)間之后，地鐵軌道會(huì)出現(xiàn)剝落和擦傷的問題，部分地段呈現(xiàn)出曲線的狀態(tài)，磨損問題更加嚴(yán)重，所以在實(shí)際工作中需要考慮地鐵軌道養(yǎng)護(hù)工作中打磨具的實(shí)施科學(xué)性，不斷的完善當(dāng)前工作方案，從而使打磨技術(shù)實(shí)施效果能夠得到全面的提高。在實(shí)際工作中需要考慮軌底坡的誤差和磨頭角度等等，滿足相關(guān)的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還需要將打磨模式和模頭偏轉(zhuǎn)角度融入到工程的考慮范圍之中，從而使軌道傾斜度以及誤差能夠和國家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相互的符合，為后續(xù)軌道運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外還需要通過磨合處理，適當(dāng)?shù)奶岣哞F軌的吻合度，通過增強(qiáng)鋼軌的穩(wěn)定性和磨損過程的均勻性來符合后續(xù)的運(yùn)營要求。另外通過科學(xué)打磨處理，還可以將新建軌道上的毛刺和腐蝕問題進(jìn)行科學(xué)的解決，從而使得鋼軌運(yùn)行的光潔度能夠符合相關(guān)的要求，這樣一來在地鐵運(yùn)行時(shí)，不僅可以使噪聲問題得到有效的控制，還有助于減輕軌道磨損程度。不斷的優(yōu)化當(dāng)前的打磨方案，從而提高地鐵運(yùn)行的效果。

二、地鐵軌道養(yǎng)護(hù)中打磨技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）預(yù)防性打磨

在地鐵軌道養(yǎng)護(hù)中打磨技術(shù)應(yīng)用較為重要，在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要根據(jù)不同的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)選擇與之對(duì)應(yīng)的打磨方案，從而使得打磨工作水平能夠得到全面的提升，預(yù)防性打磨技術(shù)主要是指在打磨鋪設(shè)上道的新鋼軌中去除表面的碳層，消除鋼軌生產(chǎn)和焊接工藝之間的缺陷問題，從而使鋼軌能夠得到充分的優(yōu)化。在實(shí)際工作中要考慮軌道運(yùn)行的特點(diǎn)，例如一旦有脫碳問題出現(xiàn)會(huì)降低鋼軌的機(jī)械性能和硬度，并且耐磨性引發(fā)滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際工作中需要采取預(yù)防性的打磨技術(shù)來進(jìn)行長的操作，不斷的提高整體的工作效果。在打磨技術(shù)實(shí)施的過程中需要考慮諸多的影響因素，如果沒有進(jìn)行打磨的新鋼軌，要在6個(gè)月運(yùn)行之后進(jìn)行。打磨曲線線路的鋼軌由于內(nèi)外部長度存在一定的差異性會(huì)導(dǎo)致磨損問題，在不斷的加大所以在實(shí)際工作中需要根據(jù)氧化工作要求及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期的打磨，從而使其中的病害問題能夠得到科學(xué)的控制，不斷的優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，充分的彰顯打磨技術(shù)本身的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。在預(yù)防性打磨的過程中，需要按照0.2毫米的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的控制，確定整體打磨范圍，避免對(duì)地鐵運(yùn)行造成一定的影響。如果深度較小的裂紋出現(xiàn)在鋼軌的表面，需要進(jìn)行深度控制，例如要控制在0.05毫米到0.6毫米之間，并且將內(nèi)側(cè)和外側(cè)鋼軌進(jìn)行相互的打磨，以此來提高打磨效果，避免出現(xiàn)鋼軌斷面累計(jì)變形的問題。預(yù)防性打磨雖然有較高的打磨頻率，但是不會(huì)產(chǎn)生較大的打磨總量。這樣一來可以通過科學(xué)打磨延長軌道的使用壽命，不斷的優(yōu)化當(dāng)前的打磨模式，從而使整體養(yǎng)護(hù)工作效率能夠得到全面的提高。

（二）焊接后的粗磨

這一技術(shù)方案在實(shí)際實(shí)施時(shí)的優(yōu)勢(shì)也較為突出，主要是指完成焊接工序之后要進(jìn)行打磨，一般集中于兩側(cè)的踏面和軌底等不同組成部分，在實(shí)際工作中需要配合著手持式的砂輪機(jī)，沿著鋼軌方向進(jìn)行移動(dòng)式的打磨，避免出現(xiàn)橫向打磨的問題。同時(shí)還需要控制好機(jī)械設(shè)備和鋼軌之間的壓力，更快的完成當(dāng)前的打磨工序，避免出現(xiàn)表面發(fā)藍(lán)和發(fā)揮的問題，逐漸提高當(dāng)前的工作效果。在實(shí)施工作中需要避免對(duì)母材進(jìn)行磨削，在具體應(yīng)用的過程中，需要按照35毫米以上的標(biāo)準(zhǔn)來確定主要的工作范圍，在經(jīng)過打磨之后，禁止有尖角存在于焊接的輪廓中，并且避免出現(xiàn)橫向打磨的痕跡。在完成打磨之后，要加強(qiáng)對(duì)其中平整度的全面分析以及觀察，符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，從而提高整體的打磨效果。

（三）修復(fù)性打磨

修復(fù)性打磨主要應(yīng)用于產(chǎn)生較為嚴(yán)重病害的鋼軌中，通過打磨技術(shù)的應(yīng)用能夠使其中的輪廓得以充分的修正，緩解滾筒的接觸疲勞，部分曲線路段容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損問題，所以在實(shí)際工作中可以采取這一技術(shù)方案來進(jìn)行科學(xué)的修復(fù)。值得注意的是在實(shí)際工作中需要嚴(yán)格控制好打磨量，只有通過較小的打磨量，才可以發(fā)揮其本身的價(jià)值，如果打磨量過高會(huì)增加磨損程度，也會(huì)降低鋼軌的使用壽命。在實(shí)際打磨的過程中，需要進(jìn)一步的考慮鋼軌的使用特點(diǎn)，增加打磨變速過程中會(huì)導(dǎo)致波長在不斷的增加，因此在實(shí)施工作中需要考慮整體的工作方案和后續(xù)的殘留波磨?？紤]技術(shù)本身的完整性，從而為后續(xù)打磨技術(shù)的順利實(shí)施提供重要的基礎(chǔ)。

結(jié)束語：

在地鐵軌道養(yǎng)護(hù)工作中采取科學(xué)的打磨技術(shù)重要性較為突出，能夠使軌道變得更加平整，使得行車速度能夠得到全面的增強(qiáng)，所以在實(shí)際工作中需要技術(shù)人員按照不同工作方案選擇對(duì)應(yīng)的打磨技術(shù)，考慮實(shí)際養(yǎng)護(hù)要求和后續(xù)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化當(dāng)前的工作體系，全面掌握打磨技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和流程，從而提高地鐵養(yǎng)護(hù)的效果。

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