基于智能公交電子站牌系統(tǒng)的設(shè)計分析

劉躍

摘要：本文首先分析智能公交電子站牌系統(tǒng)，如系統(tǒng)用戶需求、系統(tǒng)功能需求，然后對智能公交電子站牌系統(tǒng)設(shè)計進行詳細論述，主要包括網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計方案、應(yīng)用子系統(tǒng)設(shè)計方案、電子站牌終端子系統(tǒng)設(shè)計方案，通過不斷分析旨在為智能公交電子站牌系統(tǒng)設(shè)計水平創(chuàng)造有利條件，將智能公交電子站牌系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，僅供參考。

關(guān)鍵詞：智能公交;電子站牌系統(tǒng);設(shè)計

一、智能公交電子站牌系統(tǒng)分析

（一）系統(tǒng)用戶需求

首先，公眾出行者需求。手機、電子站牌等方式的出現(xiàn)，可以便利于出行線路的規(guī)劃，而且還可以實現(xiàn)公交動態(tài)信息的順利獲取，以此來給予出行規(guī)劃的合理性一定的保證。其次，公交企業(yè)相關(guān)需求。對于公交集團來說，憑借電子站牌項目建設(shè)的作用，可以實時化更新車載GPS終端，以此來統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度全市主城區(qū)公交車，推動企業(yè)經(jīng)營管理水平的提升，并確保良好的應(yīng)急反應(yīng)能力，從而在整體上為企業(yè)競爭實力助益。最后，行業(yè)管理部門需求。為了使上級管理部門的管理需求得到滿足，平臺建設(shè)必須要滿足交通公共信息及時發(fā)布這一需求，不斷提高公共運營秩序的規(guī)范性，從而推動信息共享目標的順利達成與實現(xiàn)。

（二）系統(tǒng)功能需求

首先，視頻監(jiān)控管理。借助視頻監(jiān)控采集設(shè)備，可以動態(tài)化監(jiān)控與了解公交線路和站臺情況，為站臺基礎(chǔ)設(shè)施的維護管理奠定基礎(chǔ)，并滿足安全性需求。其次，電子站牌系統(tǒng)管理。在電子站牌集中控制方面：電子站牌情況、各電氣設(shè)備工作狀態(tài)等監(jiān)控為重中之重，避免發(fā)布信息和預(yù)測信息出現(xiàn)任何的失誤【1】;在電子站牌信息預(yù)報方面：每個站牌每屏可以顯示的線路公交最低為4條，特別對于戰(zhàn)數(shù)、距離等數(shù)據(jù)。在線路站點較多的情況下，刷新頻率翻屏方式是相當值得應(yīng)用的，確保多線路信息發(fā)布需求得到相應(yīng)的實現(xiàn)。

二、智能公交電子站牌系統(tǒng)設(shè)計

（一）網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)設(shè)計

在通信流量分析方面，網(wǎng)段1、網(wǎng)段2分別代表數(shù)據(jù)中心和用戶終端、公交集團連接交通開投集團的網(wǎng)段。在整個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)段1在核心網(wǎng)段中享有較高的知名度，且托管著所有的服務(wù)器，剩下的則為普通網(wǎng)段。針對于網(wǎng)段2，對于信息發(fā)布管理系統(tǒng)，平均事務(wù)量大小為0.1MB，平均用戶數(shù)為2500個，平均會話長度為1分鐘，網(wǎng)絡(luò)模型為BPS;對于視頻監(jiān)控，平均事務(wù)量大小為400MB，平均用戶數(shù)為5個，平均會話長度為20分鐘，網(wǎng)絡(luò)模型為BPS。其應(yīng)用需求表如表1所示：

（二）數(shù)據(jù)庫設(shè)計方案

其中，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中，其在存儲公交車輛、公交線路等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中起到了關(guān)鍵性的作用，作為重要的數(shù)據(jù)源之一，與系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫有著密切的聯(lián)系。數(shù)據(jù)庫總體結(jié)構(gòu)如圖2所示：

三、應(yīng)用子系統(tǒng)設(shè)計方案

（一）電子站牌管理系統(tǒng)

一般來說，電子站牌基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)、公交車到站信息預(yù)測子系統(tǒng)等，為其重要構(gòu)成要素，借助該系統(tǒng)，可以對電子站牌運行狀態(tài)進行有效監(jiān)測，并對其發(fā)送內(nèi)容予以有效控制，確保相關(guān)信息及時顯示在電子站牌，尤其對于車輛到達、公共服務(wù)等信息，為公眾公交出行提供極大的便捷，獲取較高的滿意度。

（二）信息發(fā)布管理和服務(wù)系統(tǒng)

首先，系統(tǒng)架構(gòu)。對于信息發(fā)布服務(wù)管理子系統(tǒng)，可以對所有電子站牌的顯示內(nèi)容進行控制。其次，軟件設(shè)計。在該系統(tǒng)中，B/S架構(gòu)占據(jù)著重要的地位，通過相關(guān)處理技術(shù)的應(yīng)用，可以為車輛到站信息發(fā)布管理提供極大的便利性。對于手機終端軟件【2】，在安卓系統(tǒng)、IOS系統(tǒng)運行中的作用顯著，可以從用戶提供的起始點出發(fā)，為乘車線路的計算提供有利的支撐，然后通過對不同參考維度的分析，線路最短、用時最少等情況為其細分，然后用戶可以根據(jù)自己所需來對出行方案進行選擇。

（三）電子站牌終端子系統(tǒng)設(shè)計方案

1.硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計

第一，電子站牌外殼。為了將電子站牌的諸多功能發(fā)揮出來，如防塵、防潮等，應(yīng)提高對密封設(shè)計的高度重視，維護電子站牌的美觀性與牢固性。第二，LED顯示屏。在電子站牌外殼，應(yīng)固定好其顯示屏，為線路、站數(shù)以及距離等信息的顯示創(chuàng)造條件，并從設(shè)定的頻率出發(fā)，確保刷屏的定時性。第三，高清攝像頭。對于站臺的視頻數(shù)據(jù)，應(yīng)開展相應(yīng)的采集整理工作，并且在交通開投集團數(shù)據(jù)中心，應(yīng)動態(tài)化發(fā)送視頻信息。

2.功能設(shè)計

第一，信息顯示功能。借助電子站牌LED屏幕，對于顯示的內(nèi)容，如果人的視力在0.8左右，便可以對電子站牌的內(nèi)容進行查看，在信息顯示和翻屏過程中，不會對視力造成任何不適感。第二，數(shù)據(jù)通信功能。對于無線數(shù)字傳輸單元，在與后臺的通訊方面，必須要從給定協(xié)議出發(fā)，而且對于后臺系統(tǒng)發(fā)送的指令，應(yīng)予以積極接收，并顯示在LED顯示屏上。第三，異常處理功能。對于控制卡來說，如果識別出平臺通訊出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，應(yīng)給予相關(guān)自我處理措施。同時在異常報告發(fā)送到后臺處理中心以后，相關(guān)工作人員應(yīng)及時制定出相應(yīng)的解決措施，確保維修方案的合理性。

3.性能設(shè)計

通常來說，信息誤報率應(yīng)保持在5%以下，電子站牌信息延誤應(yīng)盡量低于10s。此外，對于電子站牌設(shè)施來說，應(yīng)具備良好的突發(fā)事件處理能力，尤其面對地震、洪水等災(zāi)害。

結(jié)束語

綜上所述，在城市化建設(shè)的推動下，智能公交越來越盛行，為了將其使用價值充分發(fā)揮出來，必須要充分認識到電子站牌系統(tǒng)的作用，所以加強電子站牌系統(tǒng)設(shè)計勢在必行。在本次研究中，借助智能公交電子站牌系統(tǒng)建設(shè)，有助于將公交行業(yè)監(jiān)管水平予以提升，確保公交運營企業(yè)管理決策水平的穩(wěn)步提升，使自身的公共交通服務(wù)能力得到不斷的強化，更加便利于人們的出行，將人們出行的時間成本控制在合理范圍內(nèi)，從而將公交運營企業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的道路之中。

參考文獻：

[1]朱權(quán)， 張榮川， 段利敏. 基于主成分-TwoStep聚類的公交電子站牌需求分析模型[J]. 森林工程， 2019， 35（4）：8.

[2]解晨， 劉建科， 毛曉姝，等. 基于熱釋電紅外傳感器的車內(nèi)實時人流量檢測系統(tǒng)[J]. 電子設(shè)計工程， 2019， 27（7）：4.