公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

孫曉

摘要：改革后，隨著人們生活水平的提高，對(duì)公路橋梁的要求提高?？缭浇雍５墓窐蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，設(shè)計(jì)的水平對(duì)橋梁工程的安全性和美觀性具有重要影響，基于此，以某大橋?yàn)樵O(shè)計(jì)研究對(duì)象，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深入研究，對(duì)大橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了詳細(xì)論述，對(duì)大橋上部結(jié)構(gòu)組成部分進(jìn)行了介紹，可為跨越大江大河特大橋公路橋梁上部構(gòu)造設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)與借鑒。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;上部結(jié)構(gòu);設(shè)計(jì)要點(diǎn)

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)保有量逐年攀升，公路運(yùn)輸量與日俱增，再加上車(chē)輛的大型化和重型化，使得公路橋梁的壓力越來(lái)越大。目前我國(guó)已有部分公路橋梁出現(xiàn)了老化、裂縫、破損等現(xiàn)象，危橋數(shù)量不斷增加，舊橋承載力明顯下降，亟待加固。

1公路橋梁工程概述

公路橋梁施工也是一項(xiàng)重大的工程項(xiàng)目，施工技術(shù)主要是工程施工單位對(duì)施工工作進(jìn)行的一系列組織、協(xié)調(diào)和控制工作，是推動(dòng)項(xiàng)目工程有序完成的重要手段。公路與橋梁的實(shí)際施工中，需要充分意識(shí)到施工技術(shù)管理的重要性，將操作性與科學(xué)性有效結(jié)合起來(lái)，才能達(dá)到工程預(yù)期的目標(biāo)。公路與橋梁施工工作需要符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)范，做好對(duì)公路與橋梁的全面經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，要時(shí)刻響應(yīng)國(guó)家公路與橋梁施工的相關(guān)政策和法規(guī)。（1）公路與橋梁施工技術(shù)管理需要認(rèn)真貫徹和執(zhí)行國(guó)家的相關(guān)技術(shù)政策和規(guī)范，按照一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，采取相關(guān)的施工工藝設(shè)計(jì)和管理，提前制訂詳細(xì)的施工流程，按照國(guó)家的一些安全規(guī)范實(shí)施技術(shù)措施。（2）公路與橋梁施工技術(shù)管理需要遵循工程設(shè)計(jì)圖紙的要求，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的施工規(guī)程，采取有效的施工技術(shù)流程和管理方法，建立一套全面的質(zhì)量管理體系，在施工工藝和施工技術(shù)方面不斷革新，同時(shí)需要控制好施工成本，不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1地基處理

公路橋梁工程的施工過(guò)程中，地基的處理是箱梁支架施工的關(guān)鍵部分，在針對(duì)地基的處理過(guò)程中，首先需要利用推土機(jī)將表層的有機(jī)土推除，通過(guò)重型壓路機(jī)將路面壓實(shí)，需要反復(fù)碾壓3～4次才能確保地基的穩(wěn)固性，在將地基壓實(shí)之后，需要在上面鋪設(shè)1層厚約30cm的砂礫石，同時(shí)用重型壓路機(jī)再次碾壓3～4次，確保地基能達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2公路橋梁下部結(jié)構(gòu)加固思路

（1）基礎(chǔ)擴(kuò)大加固法。當(dāng)公路橋梁的基礎(chǔ)承載能力不足，而橋梁的墩臺(tái)在建設(shè)之初又是以磚石或混凝土實(shí)體為基礎(chǔ)時(shí)，可考慮通過(guò)基礎(chǔ)擴(kuò)大加固法對(duì)其加固，以提高公路橋梁基礎(chǔ)的承載能力。（2）增補(bǔ)樁基加固法。當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底部位出現(xiàn)軟臥層或者未下移至堅(jiān)硬層時(shí)，墩臺(tái)就會(huì)發(fā)生沉陷。如果原橋梁采用的是樁基礎(chǔ)，當(dāng)樁的深度不足時(shí)可以采用增補(bǔ)樁基加固法。增補(bǔ)樁基加固法是指在樁基周?chē)a(bǔ)加一定數(shù)量的鉆孔樁，或是打入以混凝土制作而成的預(yù)制樁，擴(kuò)大原墩臺(tái)，提升基礎(chǔ)樁的承載能力，增強(qiáng)公路橋梁基礎(chǔ)樁的穩(wěn)定性和安全性。（3）墩臺(tái)拓寬加固法。在舊橋的基礎(chǔ)之上加寬墩臺(tái)蓋梁懸臂，采用墩臺(tái)拓寬加固法加固墩臺(tái)時(shí)，只需加寬墩臺(tái)上的蓋梁即可，但舊橋面的基礎(chǔ)必須保證是完好、穩(wěn)定的，且通過(guò)承載能力驗(yàn)算后方可采用。

2.3合理掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保持投資合理，線(xiàn)形連續(xù)、均衡

在設(shè)計(jì)中采用較高的技術(shù)指標(biāo)有利于車(chē)輛的良好運(yùn)行，較低的技術(shù)指標(biāo)的采用則會(huì)對(duì)行車(chē)條件產(chǎn)生不利影響。本項(xiàng)目在不同設(shè)計(jì)時(shí)速銜接路段，合理掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保持線(xiàn)形連續(xù)、均衡是確保運(yùn)行車(chē)輛行駛安全，延長(zhǎng)公路使用壽命，提高道路的舒適度和服務(wù)水平的關(guān)鍵。

2.4橋面鋪裝層產(chǎn)生的裂縫、坑槽、不平整，應(yīng)通過(guò)目測(cè)并記錄裂縫開(kāi)裂的位置、范圍以及裂縫走向

損壞面積小時(shí)，進(jìn)行局部的補(bǔ);損壞面積大時(shí)，需要將整跨的鋪裝層鑿除之后重新進(jìn)行鋪設(shè)。橋梁伸縮縫內(nèi)雜物堆積，造成堵塞，造成該情況的原因可能是垃圾物在雨水的沖刷作用下堆積于此，為此應(yīng)清理伸縮縫中的垃圾，以免長(zhǎng)期堆積影響伸縮縫的性能。欄桿、護(hù)欄的涂裝層及混凝土發(fā)生缺損時(shí)，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部配筋腐蝕。大面積成片的缺損往往是選用的涂裝材料或工藝問(wèn)題，局部小面積缺損是涂裝時(shí)的基面局部處理不當(dāng)，對(duì)此應(yīng)通過(guò)目測(cè)并記錄缺損的位置、程度，注意是大面積成片缺損，還是局部缺損，可拍攝照片進(jìn)行說(shuō)明。鋼筋混凝土護(hù)欄柱混凝土嚴(yán)重老化、露筋、鋼護(hù)欄柱銹蝕。

2.5公路橋梁混凝土的澆筑施工

在公路橋梁的施工過(guò)程中，需要按照橋梁的尺寸結(jié)構(gòu)進(jìn)行混凝土的澆筑，如果是連續(xù)箱梁需要一次性澆筑成型，跨梁體需要從中間向兩端進(jìn)行澆筑，底模需要從整個(gè)橫斷面向斜坡層的方向推進(jìn)?；炷恋臐仓ǔＪ欠謱舆M(jìn)行，便于進(jìn)行振搗，有效確?；炷恋臐仓|(zhì)量。在進(jìn)行二次混凝土澆筑之前需要確保首次混凝土初凝，而且中間間隔的時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，防止冷縫隙產(chǎn)生，同時(shí)為了保證支架不超載，確保底板上混凝土的平整，混凝土堆積的厚度不能大于50cm。

2.6注重加強(qiáng)公路和橋梁工程施工的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理

公路與橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)管理工作也是管理的重點(diǎn)，對(duì)于整體的工程質(zhì)量起到很大的作用。對(duì)于施工單位而言，需要充分做好該階段的技術(shù)管理工作，最大程度地確保施工質(zhì)量和施工周期達(dá)到事先預(yù)定的效果，同時(shí)將成本控制在一定的范圍內(nèi)。首先，做好對(duì)公路和橋梁各類(lèi)圖紙的嚴(yán)格審核，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化處理和分析，采用各種新的施工方法和施工工藝;其次，在實(shí)際的工程施工過(guò)程中，施工人員須做好相關(guān)的交接工作，對(duì)工程質(zhì)量做好及時(shí)檢查;最后，定期對(duì)施工中的技術(shù)和施工記錄進(jìn)行檢查，及時(shí)整理好相關(guān)施工資料。

3公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則

（1）平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮公路現(xiàn)狀、地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等。選在地形平坦、視野開(kāi)闊處，在交叉范圍內(nèi)應(yīng)盡量通視。（2）平面交叉應(yīng)減少?zèng)_突點(diǎn)數(shù)量，使沖突區(qū)域減少到最低限度，分化沖突點(diǎn)，給予主要車(chē)流優(yōu)先權(quán)，控制車(chē)速，保證視距。（3）平面交叉范圍內(nèi)相交公路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交范圍內(nèi)的直行行車(chē)道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。次要公路一方由保證交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線(xiàn)或不得已而采用較低的線(xiàn)形指標(biāo)時(shí)，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。平面交叉范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎車(chē)道的設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度、交通量、交叉類(lèi)型和用地情況等因素綜合確定。（4）既有平面交叉改建設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)收集交通量資料外，還應(yīng)調(diào)查分析包括交通延誤、交通事故的數(shù)量、程度和原因等現(xiàn)有交叉的使用狀況。

結(jié)語(yǔ)

在跨越港灣的特橋梁設(shè)計(jì)中，橋梁的上部結(jié)構(gòu)是最重要的組成部分，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，因此，正確選擇特大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)于提高特大橋的安全性和經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要，本文依托萬(wàn)寧市港北大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，以期為跨越江河湖海的公路特大橋建設(shè)提供有益的設(shè)計(jì)方案和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

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