機車乘務(wù)員標準化出退勤管理系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用

趙克元 中國鐵路上海局集團有限公司徐州機務(wù)段

1 研究背景

由于機車乘務(wù)員出退勤作業(yè)內(nèi)容繁多并需要人工卡控，不僅出勤效率低、容易出現(xiàn)疏漏，而且需要多班多名調(diào)度員，人工成本高、效率低。因此必須提高機車乘務(wù)員出退勤作業(yè)智能化水平，減低人工成本?；谝陨犀F(xiàn)狀，我段聯(lián)合專業(yè)公司聯(lián)合開發(fā)了“機車乘務(wù)員標準化出退勤管理系統(tǒng)”,采用機控的方式，形成程序化、規(guī)范化、自動化、高效化的自助出退勤管理模式，提升機務(wù)運用及安全信息化管理水平。該課題為中國鐵路上海局集團有限公司2018年科研計劃項目。

2 研究目標

本系統(tǒng)研究目標是：將出勤、退勤、記名式傳達查看等流程標準化、規(guī)范化，以向?qū)У姆绞街鸩街笇?dǎo)乘務(wù)員自助操作，減輕人工卡控及相關(guān)作業(yè)的工作負擔(dān)，并將原有的飲酒檢測、資料學(xué)習(xí)等環(huán)節(jié)由人工監(jiān)督改為計算機自動卡控，乘務(wù)員出退勤集中高效辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，全面提升機務(wù)運用及安全信息化管理水平。

3 主要技術(shù)方案

系統(tǒng)主要由運安系統(tǒng)接口、服務(wù)器、自助出退勤一體機和出退勤管理工作站等組成，見圖1。系統(tǒng)由運安調(diào)度臺發(fā)布機車計劃，派班端值班員根據(jù)機車計劃進行派班，系統(tǒng)自動將乘務(wù)員出勤計劃同步到中心服務(wù)器。乘務(wù)員根據(jù)出退勤計劃在乘務(wù)員自助出退勤一體機辦理出勤、退勤業(yè)務(wù)員，出退勤管理端能夠?qū)崟r查看出勤計劃信息和乘務(wù)員出勤情況，并對異常情況進行監(jiān)控和適時提醒與干預(yù)處理。通過運行揭示輔助管理對運行揭示調(diào)度命令從接收、編輯、模擬、傳遞、IC校核、公布揭示核對查詢各環(huán)節(jié)進行卡控管理。

圖1 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖

3.1 服務(wù)器

對自助出退勤一體機提供數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、參數(shù)配置、數(shù)據(jù)查詢等服務(wù)。

根據(jù)運安相關(guān)數(shù)據(jù)，生成班前預(yù)想數(shù)據(jù)并發(fā)送給自助出退勤系統(tǒng)，自助出退勤一體機接收班前預(yù)想數(shù)據(jù)供乘務(wù)員查看并打印。

3.2 乘務(wù)員自助出退勤一體機

乘務(wù)員使用自助出退勤一體機進行出勤、退勤的自助化辦理，進行飲酒檢測及公布揭示核對，出退勤信息自動上傳至服務(wù)器。一體機主要由以下幾部分組成：測酒模塊、工控計算機、觸摸顯示屏、指紋儀、讀卡器、金屬鍵盤。

3.3 出退勤管理工作站

實現(xiàn)對出退勤一體機的綜合監(jiān)測、管理功能。

3.4 軟件設(shè)計

系統(tǒng)包括運行揭示管理和自助出勤管理、自助退勤管理等模塊（見圖2），具備與既有機務(wù)運安系統(tǒng)、綜合信息管理平臺和第三方設(shè)備的接口，

圖2 系統(tǒng)功能模塊組成

系統(tǒng)軟件架構(gòu)將盡可能采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)SOA（Service-Oriented Architecture）。系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)過程中盡可能將系統(tǒng)提供對外服務(wù)的應(yīng)用程序功能封裝和發(fā)布為Web服務(wù)（Web Service），通過服務(wù)注冊和服務(wù)目錄，向服務(wù)消費者（各種組件或部門的應(yīng)用系統(tǒng)）提供Web服務(wù)，使系統(tǒng)的功能可以采用松耦合的方式實現(xiàn)集成，并使平臺提供功能服務(wù)具有可擴展性。

3.4.1 乘務(wù)員出勤/退勤的自助化辦理流程設(shè)計

系統(tǒng)按照《安規(guī)》、《運規(guī)》的相關(guān)要求，出勤時逐步引導(dǎo)乘務(wù)員自助進行酒精含量檢測、明示圖打印、核對并打印運行揭示、LKJ臨時數(shù)據(jù)的寫入與驗卡、出勤傳遞等作業(yè)，退勤時逐步引導(dǎo)乘務(wù)員自助進行酒精含量檢測、LKJ文件轉(zhuǎn)儲、錄音筆文件轉(zhuǎn)儲和6A視頻轉(zhuǎn)儲等作業(yè)。并自動生成作業(yè)過程日志文件，集中存放，便于日后分析，派班室配置多臺自助出勤終端，多班出勤時提高工作效率。見圖3。

圖3 乘務(wù)員出勤/退勤標準化作業(yè)流程圖

3.4.2 乘務(wù)員出勤/退勤作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自動卡控流程設(shè)計

系統(tǒng)實現(xiàn)防作弊酒精檢測、運行揭示“四核對四反饋”等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)自動卡控，作業(yè)環(huán)節(jié)異常時自動報警，提示機車調(diào)度員進行人工干預(yù)，杜絕安全隱患事故的發(fā)生。

3.4.3 乘務(wù)員出勤/退勤作業(yè)異常的預(yù)警流程設(shè)計

系統(tǒng)實現(xiàn)出、退勤作業(yè)中晚出勤（防漏乘）預(yù)警、機車乘務(wù)員因其它原因中斷自助退勤作業(yè)等異常情況時，系統(tǒng)自動向值班員進行預(yù)警，提示進行人工干預(yù)。

3.4.4 運行揭示從揭示編輯室至派班室傳遞接收管理流程設(shè)計

將各個派班室、出勤點通過網(wǎng)絡(luò)與機務(wù)段進行連接，實現(xiàn)LKJ臨時數(shù)據(jù)文件傳遞的集中管理，在下發(fā)時自動對各個運用車間接收點進行提醒，并記錄各個派班室接收和揭示更新情況，形成接收電子簽認單和反饋回執(zhí)統(tǒng)計，并自動生成《安規(guī)》要求的作業(yè)臺賬。并實現(xiàn)自助出退勤設(shè)備的運行揭示通知下載更新，對于派班室超時不接收、設(shè)備超時不更新和網(wǎng)絡(luò)故障的情況進行自動報警提示，保證揭示傳輸?shù)募皶r性、可靠性、可追溯性，形成運行揭示從發(fā)布、接收、反饋關(guān)鍵環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理。見圖4。

圖4 運行揭示傳遞接收管理流程圖

3.4.5 出退勤管理平臺設(shè)計

乘務(wù)員出勤、退勤管理平臺包括：測酒簽認提醒、出勤確認管理、退勤確認管理、出勤計劃管理、退勤計劃管理共五個功能模塊。

3.4.6 機車乘務(wù)出勤作業(yè)管理

（1）出勤提醒

距計劃出勤時間提前10 min時，出退勤管理端開始預(yù)警，超過出勤時間無人出勤時，出退勤管理端開始報警，派班室值班員應(yīng)及時了解情況，做好匯報和處置工作。

（2）飲酒檢測提醒

機車乘務(wù)員出勤酒精含量檢測不合格時，開始報警，值班員對連續(xù)二次檢測不合格進行人工確認。

（3）寫卡授權(quán)

機車乘務(wù)員出勤寫卡時，需要向值班員發(fā)送授權(quán)請求，值班員可以查看該機班車次、開車時間、司機信息、寫卡區(qū)段、上下行等關(guān)鍵信息。并決定是否同意寫卡或拒絕寫卡。實現(xiàn)乘務(wù)員和值班員寫卡雙核對。

（4）LKJ臨時數(shù)據(jù)檢驗提醒機車乘務(wù)員對LKJ臨時數(shù)據(jù)檢驗不合格時，出退勤管理端開始報警。

機車乘務(wù)員因其它原因中斷自助出勤作業(yè)時，出退勤管理端開始報警，在確認機車乘務(wù)員重新完成出勤作業(yè)后，應(yīng)對未完成的出勤作業(yè)進行人工確認。

（5）乘務(wù)員手工錄入出勤關(guān)鍵信息確認

機車乘務(wù)員自助出勤手工輸入車次時，值班員必須進行人工確認，確認交付揭出勤作業(yè)辦理提醒示區(qū)段、公布揭示核對區(qū)段、LKJ臨時數(shù)據(jù)檢驗區(qū)段等是否正確(程序自動填寫原因：運行揭示區(qū)段正確)。

（6）機車LKJ監(jiān)控裝置IC卡數(shù)據(jù)載入智能校對（LAIS比對）

乘務(wù)員進行機車LKJ監(jiān)控裝置IC卡數(shù)據(jù)載入后，LASI系統(tǒng)無線傳輸信息內(nèi)容，自動與網(wǎng)絡(luò)調(diào)度命令行車揭示的“源”數(shù)據(jù)進行比對校驗，不符時向段數(shù)據(jù)中心、派班室調(diào)度員報警提示，比對不一致時，紅色標識記錄。

3.4.7 機車乘務(wù)員退勤作業(yè)管理

（1）飲酒檢測提醒

機車乘務(wù)員退勤酒精含量檢測不合格時，出退勤管理端開始報警，在10 min內(nèi)連續(xù)二次檢測不合格時，在彈出對話框內(nèi)或雙擊該條記錄，輸入測酒不合格原因。

（2）未轉(zhuǎn)儲作業(yè)記錄文件提醒

當(dāng)乘務(wù)員未轉(zhuǎn)儲LKJ運行記錄文件、錄音筆音頻文時，系統(tǒng)進行報警提醒。

（3）中斷自助退勤作業(yè)

機車乘務(wù)員因其它原因中斷自助退勤作業(yè)時，出退勤管理端開始報警。

4 使用效果及推廣前景

我段自2018年5月開始試用“機車乘務(wù)員標準化出退勤管理系統(tǒng)”，系統(tǒng)使用以來運行穩(wěn)定，使用簡便，出勤總體時間從原來的20 min左右，縮短到現(xiàn)在8 min左右，減少了乘務(wù)員的作業(yè)等待時間和值班員工作量，提高了工作效率。該成果獲中國鐵路上海局集團有限公司2019年度科學(xué)技術(shù)進步獎二獲獎。截至到2020年底，該系統(tǒng)已在上海局推廣應(yīng)用134臺，其中徐州機務(wù)段29臺，杭州機務(wù)段33臺，南京東機務(wù)段21臺，上海機務(wù)段7臺，合肥機務(wù)段15臺，受到了用戶的普遍好評，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟、技術(shù)和社會效益。

本系統(tǒng)與“運安系統(tǒng)”數(shù)據(jù)共享，將出勤、退勤、記名式傳達查看等流程標準化、規(guī)范化，以向?qū)У姆绞街鸩街笇?dǎo)乘務(wù)員自助操作，將原有的飲酒檢測、資料學(xué)習(xí)等環(huán)節(jié)由人工監(jiān)督改為計算機自動卡控，實現(xiàn)乘務(wù)員出退勤作業(yè)一體化、集中高效辦理，為機務(wù)段減員增效提供了技術(shù)支撐，可以在全路各機務(wù)段推廣應(yīng)用。