山西古驛道沿線傳統村落分布特點及空間演化特征*

文/太原理工大學建筑學院 安 珊 王金平 梁變鳳

0 引言

通過分析山西省550個傳統村落的散布狀況得出驛道周邊的村落有明顯的線性分布特征和聚集性，將以山西太原為起點通往省外的6條驛道為中線向兩側各擴展5km范圍內的115個沿線傳統村落作為主要研究對象，通過對其進行梳理分析，探求山西驛道沿線聚落空間分布特色及其價值特征。

1 山西驛道發(fā)展背景

山西作為我國古代文明的發(fā)祥地之一，具有悠久的道路發(fā)展歷史（見圖1）。驛道又稱官道，是古代陸地通途大道，屬于重要的軍事設施之一，主要用于運輸軍用物資、傳達政令，常設驛站等官方機構[1]。

據《周禮》記載，全國道路等級自上而下分別為徑、畛、涂、道、軌[2]。自秦代統一六國，開始進行“車同軌”的道路修建，秦代的“馳道”連接了國都咸陽與其他各地區(qū)。早在晉南襄汾縣發(fā)掘的丁村人文化遺址就出現了原始道路。商朝時期，晉南運城盆地與“河內”地區(qū)之間出現交通要道。戰(zhàn)國時期，三家分晉，中原地區(qū)進一步發(fā)展，山西道路得以開拓。秦漢時期，“山西境內形成了以太原、安邑和長治為中心的道路交通網”[3]。山西境內的道路主要為東北、西南兩個方向，連接西安咸陽與太原的道路為主要干道，跨越黃河流域。隋唐時期，太原成為整個山西區(qū)域政治文明中心，奠定以太原為中心通向四方的道路基礎[4]。后來的蒙元帝國十分重視交通發(fā)展，進一步完善山西的驛制，形成覆蓋全國的驛路系統。明代的山西驛路網絡始于洪武年間，該時期山西驛路在元代驛路的基礎上開通了北京、井陘、太原、蒲州以及關中地區(qū)的京陜大驛道。同時，在山西北部形成了以大同為中心，通往北、西、南3個方向的驛道[5]。《明實錄》記載了南京至山西布政使司釋道。該驛道分水路和陸路：一是水路，計“水馬驛五十，為里四千三十”；二是陸路，計“馬釋四十一，為里二千三百八十”[6]。清沿襲明制，格局基本無變化，約有125個驛道站點，省內外連接的驛道路線主要有井險口驛路，分別在陽泉、榆次、壽陽、盂縣、平定等地設置官驛，通向直隸區(qū)域，總長約575km；自陽曲縣向南走，驛道途徑徐溝、祁縣、平遙、介休、靈石、霍州、臨汾、曲沃等地，全長約55km；自徐溝縣向東南走，途徑祁縣、武鄉(xiāng)、襄垣、風臺等地，全長約575km[7]（見表1）。

表1 清末山西驛道統計

2 聚落分布特征

山西驛道與聚落相互依存，驛道的存在為聚落的形成及發(fā)展提供先決條件，保障了沿線村落穩(wěn)定的生長環(huán)境，而便捷的交通、活躍的經濟及良性的交流途徑是聚落生存必不可少的要素。同時，聚落為驛道提供了物資補充和相關服務。綜上所述，驛道催生了驛道沿線傳統聚落，同時聚落的存在反哺著驛道發(fā)展。

2.1 傳統聚落沿驛道整體上呈線性分布

太原至東西南北走向的6條驛道上傳統聚落主要沿驛道兩側呈線性分布（見圖1）。在太原至南走向的驛道沿線分布70個傳統村落，其中又以太原至東南走向（通往河南）的驛道沿線傳統村落分布最多，共計51個；在太原至東走向的驛道沿線（通往井陘），平定區(qū)域的傳統村落較密集，共計16個；太原至西走向的驛道沿線（通往綏德），古村主要集中連片分布于永寧州、孝義等地；太原至北走向的驛道沿線分布村落19個，代縣向東方向的驛道沿線僅分布村落1個，即平型關村落（見表2）。

表2 山西驛道傳統村落分布統計

圖1 山西驛道5km范圍內傳統村落分布

據考證，周王室分封的諸侯國多依河而建，沿河呈線性分布，明代初期，山西與南京之間雖有水路、陸路2條驛路，但山西境內僅有1條陸路，村落自然集聚于此條通京之路（太原至澤州驛道）。唐朝政局穩(wěn)定，軍事斗爭較少波及山西，故在隋唐時期，山西境內南北路聚集大量村落。明朝初期，大同邊境一直處于拓展中，為傳達北方重要的軍情與南京重要政令等消息，山西境內大同北向驛道和太原至澤州的東南驛道雙向傳遞?！疤械馈背蔀楫敃r最繁忙且最重要的道路，其兩側聚集大量傳統村落，并呈線性平行向外擴張的發(fā)展態(tài)勢[8]。

2.2 村落密度整體沿古驛道由南到北、由西到東遞減，且于驛道節(jié)點處集聚分布

從宏觀層面來看，南北向驛道為主要脈絡，周圍聚落呈平行分布的線性發(fā)展格局，且聚落密度由南到北、由西到東呈逐步減少的態(tài)勢；從中觀層面來看，在某驛道節(jié)點型空間中，其沿線村落具有局部呈集聚分布的空間組織特征（見圖2）。

圖2 某驛道節(jié)點型空間沿線村落公布

相較于南北向“太行道”，山西內部東西向驛道則處于次要地位，東西向驛道沿線村落密度較低。明朝以后，山西境內驛道呈“南北向為主、東西向為輔”的交通格局。此時的傳統村落更多向外擴展，呈集聚式分布。晉東南、晉中和晉西地區(qū)的傳統村落因移民、遷移等較為密集。當地區(qū)資源趨于飽和時，村內氏族會出現旁系就近遷居現象，從而形成新村落。通過研究村落的建制沿革可知，除村落本身順應發(fā)展生成的分化外，統治階級開始有意識地對部分地區(qū)進行人口補填[9]。

2.3 形成時間不一的村落的空間分布、村落性質互為補集

清代山西驛道的交通由明代的東西向為主轉變?yōu)闁|西向與南北向并重的網格狀格局[10]。東西向交通是北京通往伊犁、歸化城的重要軍事路線，為國家級交通路線；而南北向交通是省內各府州與省城之間聯系的重要通道，為省內重要交通路線。該格局的形成主要與國家的政治、經濟形勢息息相關。相較于明朝，該時期新村出現較少，村落性質發(fā)生較大變化，由原來以農業(yè)為主的傳統村落轉向商貿型集鎮(zhèn)，村落規(guī)模開始擴大，呈開放性特征。隨著村落經濟不斷發(fā)展，驛道沿線聚落開始穩(wěn)定，多數村落性質發(fā)生變化，與周邊村落性質互補，由原本單一農耕型轉向關貿綜合型或經濟交通型，還有個別村落將原有的制造業(yè)與農業(yè)結合，形成農業(yè)與制造業(yè)混合型村落，迎來古驛道沿線村落發(fā)展的鼎盛期[11]。

3 不同類型聚落的價值特色

位于古驛道上的傳統聚落得益于驛道的存在而快速發(fā)展，在傳遞軍事信息便捷或交通運輸方便的背景下，傳統聚落依托驛道性質、地理條件及當地政策等形成不同的村落發(fā)展路徑，可劃分為軍事防御型、交通節(jié)點型、商業(yè)服務型、傳統農耕型聚落四大類。

3.1 軍事防御型聚落

該類型聚落地處邊關，依托傳統驛道的軍事傳遞功能，因其具有明確的軍事駐防需求，故常建有較高建設等級的堡壘等，同時可作為地方行政中心。村落依托有利地形強調其難攻易守的優(yōu)勢，具有極強的內向性和封閉性。省內北向驛道末端的得勝堡村為典型的軍事寨堡，得勝古堡群由“一口三堡”組成，“一口”指得勝口，為關外進入關內的重要隘口，“三堡”則分別指鎮(zhèn)羌堡、得勝堡和四城堡，各堡之間相互依托。明朝初年，蒙古殘余勢力經常南侵，政府為鞏固北方領土，設“九邊十一鎮(zhèn)”加強邊防，大同鎮(zhèn)是其中之一。同時，沿長城有計劃地修建大批軍事寨堡，得勝堡為塞外五堡之一，較大程度上遏制了蒙古勢力的侵入，對于保護大同北部邊境起到重要作用。

3.2 交通節(jié)點型聚落

該類型聚落依托古驛道的交通紅利而存在，驛道穿村而過，周邊或村內存在官方郵驛機構。如澤州縣攔車村，史稱“星軺驛”，最早出現于春秋時期，被稱之為“太行道”，設置天門且建立驛站。唐朝時期稱其為“星軺”，宋金時期稱其為“攔車”，自古為太行古道上的要塞，是晉豫兩省之咽喉，中原的天然屏衛(wèi)，史稱“晉南屏翰”。村中官道南北通直，寬丈八，長足三里，街上南、北、中皆有界閣，街道兩側為店鋪，后為院落。

3.3 商業(yè)服務型聚落

該類型聚落依托交通便利帶來經濟流量，依托驛道開展商業(yè)活動，商業(yè)活動與服務型功能是該類型村落的基礎，村內店鋪繁多，功能齊全。據史料記載，平定于1724年升為直隸州，下有壽陽、盂縣、樂平（今昔陽）三縣，郵差常從驛道過往張莊投遞于樂平[12]。張莊村西古道南起與昔陽交界處的界碑，北至陽勝河南岸，即古時官員過往的驛道。村民因地制宜，依山勢建村，又憑借交通便利大力發(fā)展經濟，使張莊村成為平定縣南段最繁華的村落，沿途的驛鋪店肆鱗次櫛比，車騎商旅絡繹不絕。

3.4 傳統農耕型聚落

該類型聚落一般與驛道不直接相連，地形條件較平整，周邊近水源，利于澆灌種植，聚落平面形態(tài)較為自由，如永濟市蒲州鎮(zhèn)西廂村。明清時期，西廂村中部北溝修建“大官路”古驛道，相當于如今的“國道”，為當時蒲州通往太原、北京的交通要道。西廂村為距離蒲州故城最近的村莊，隨故城與古驛道發(fā)展而成，位于黃河以東、峨嵋塬以西，蒲州故城東城外。古時蒲州城比鄰黃河，地處秦晉豫三界之間，西可保衛(wèi)京師，東可護衛(wèi)三晉，形勢顯要。其因比鄰黃河，地勢平坦，水足草盛，故適宜發(fā)展農耕和漁獵產業(yè)。

4 結語

通過歸納山西境內6條古驛道上沿線115個傳統聚落的空間分布特征及聚落價值特色可知，驛道促進了沿線聚落的形成與發(fā)展，且聚落的發(fā)展也對古驛道進行反哺。聚落整體沿驛道線性存在，因地理優(yōu)勢，晉東南沿線發(fā)展的聚落數量最多，其功能性質因驛道而發(fā)生轉變，即由原本的單一農耕型轉向復合發(fā)展型模式。通過梳理和分析山西驛道沿線的聚落可有利于傳統村落保護發(fā)展，為后續(xù)對其相關研究提供參考。