20萬元內(nèi)到手的ID.4 CROZZ，你心動(dòng)嗎？

李翊

全球汽車業(yè)2020年遭受重創(chuàng)，8大車企銷售降幅均超過10%，但新能源汽車銷量卻出現(xiàn)增長。2020年，以特斯拉及國內(nèi)造車新勢(shì)力為代表的玩家在交付量及市值方面均表現(xiàn)搶眼。

但從整體汽車產(chǎn)業(yè)來看，消費(fèi)者可選的新能源汽車產(chǎn)品數(shù)量依舊偏少，新勢(shì)力等雖在智能駕駛領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)，但卻缺乏造車積淀。

2021年剛一開局，一汽-大眾ID.4 CROZZ就以19.99萬-27.99萬元（綜合補(bǔ)貼后）的價(jià)格殺入市場(chǎng)。一汽-大眾在2020年以2161888輛的銷量穩(wěn)居銷量榜單榜首，在行業(yè)下滑的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)同比增長1.5%的成績(jī)。出身“名門”的ID.4 CROZZ，也將成為真正能激活新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品。

“狠角色”ID.4 CROZZ

作為合資品牌首款純電平臺(tái)SUV，一汽-大眾ID.4 CROZZ的上市不僅彌補(bǔ)了市場(chǎng)空白，更是一出生即帶有E3電子電氣架構(gòu)和MEB平臺(tái)兩大引領(lǐng)電動(dòng)時(shí)代的核心技術(shù)基因。

據(jù)了解，E3電子電氣架構(gòu)與特斯拉同級(jí)，是一個(gè)全新的、可升級(jí)性、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植的汽車電氣架構(gòu)。

MEB平臺(tái)則100%為電動(dòng)汽車而生。這一平臺(tái)大大提高生產(chǎn)效率，可以使用同樣的零部件進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，大大縮短研發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本，在更短的時(shí)間內(nèi)推出更好的車型，為一汽-大眾進(jìn)軍新能源市場(chǎng)夯實(shí)了基礎(chǔ)。

新能源市場(chǎng)“攪局者”

ID.4 CROZZ入門車型綜合補(bǔ)貼后價(jià)格低于20萬，主銷車型綜合補(bǔ)貼后價(jià)格低于24萬元，這樣的定價(jià)無疑鎖定最核心的消費(fèi)市場(chǎng)，也將與補(bǔ)貼后24.99萬元的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3、補(bǔ)貼后起步價(jià)22.99萬元的小鵬P7等車型產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。

而一汽-大眾的優(yōu)勢(shì)在于，其在中國擁有最大的年銷售市場(chǎng)規(guī)模，擁有更為廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)和用戶積累。這使得實(shí)力強(qiáng)勁的ID.4 CROZZ上市就具有極高的關(guān)注度，是最主流可靠的產(chǎn)品。

更為難得的是，作為行業(yè)領(lǐng)軍者，一汽-大眾不僅擁有傳統(tǒng)車企龐大而堅(jiān)實(shí)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道，更是在創(chuàng)新營銷方面快速成長。與一汽-大眾此前產(chǎn)品推出的模式不同，ID.4 CROZZ通過社群小程序、社群運(yùn)營、ID.Hub開啟全新的營銷模式、以線上的創(chuàng)新運(yùn)營方法，降本增效，開啟私域流量核聚變，成為一汽-大眾大眾品牌營銷領(lǐng)域精細(xì)化運(yùn)營的新玩法。

作為傳統(tǒng)燃油車巨頭，一汽-大眾順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)“大象轉(zhuǎn)身”，將促使其繼續(xù)擔(dān)綱領(lǐng)軍者之位，并改寫行業(yè)游戲規(guī)則。