道路橋梁工程常見的問題與防治

姚 磊 新疆兵團(tuán)勘測設(shè)計院（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

1 道路橋梁工程建設(shè)過程中存在的主要問題

1.1 伸縮縫問題

在道路橋梁施工建設(shè)中，橋梁伸縮縫是較為常見的質(zhì)量問題。這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)會對路面造成不同程度的破壞，使得伸縮縫的功能喪失，進(jìn)而影響整個結(jié)構(gòu)的使用壽命。另外，由于伸縮縫的破壞，不僅會對人們行車的舒適程度和安全效果造成負(fù)面影響，嚴(yán)重時會直接引發(fā)交通事故。橋梁伸縮縫作為橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，具體指在道路橋梁末端、首段之間，以及一聯(lián)橋梁端之間設(shè)置的縫隙。其設(shè)計目的是有效減少適應(yīng)橋梁由于材料徐變、溫度產(chǎn)生的收縮和膨脹，保障橋梁的穩(wěn)定性，改善行車舒適度，進(jìn)而提高道路橋梁實際使用壽命，為人們行車安全提供保障。

1.2 裂縫問題

一般的道路橋梁設(shè)計中，其跨度范圍較大，涉及因素較廣，并且一些狂風(fēng)、冰凍雨雪等惡劣自然天氣條件也會對橋梁質(zhì)量造成破壞，引發(fā)裂縫問題出現(xiàn)。同時，如果施工人員在橋梁混凝土施工過程中出現(xiàn)不當(dāng)操作，會使得其裂縫問題進(jìn)一步擴(kuò)大。在進(jìn)行道路橋梁工程的施工時，混凝土施工質(zhì)量直接影響后期施工效果。如果在施工中，工作人員未對混凝土用水量進(jìn)行科學(xué)的控制，會產(chǎn)生水量過多或過少的情況，增加后期實際使用過程中出現(xiàn)橋梁裂縫的情況。

1.3 橋面侵蝕問題

在實際的路橋施工中，部分企業(yè)不重視橋面的處理，更缺少針對性地處理辦法，最后造成道路橋梁使用過程中橋面受到嚴(yán)重腐蝕，使得作為橋梁上部構(gòu)件調(diào)平與保護(hù)作用的橋面喪失原有作用，引起額外的車輛顛簸，過大的沖擊荷載作用于上部構(gòu)件，導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)局部發(fā)生損壞。還有的道路橋梁在施工過程中，受惡劣天氣的影響，導(dǎo)致瀝青、橋面混凝土等材料的性能大幅度降低，在處理上又不及時，受暴橋面質(zhì)量埋下了潛在安全隱患，路橋?qū)嶋H使用性能會大打折扣，設(shè)計壽命無法得到保證。

1.4 樁基礎(chǔ)施工問題

在路橋施工中，樁基是一種很常見的基礎(chǔ)形式，按其應(yīng)用目的可以分為支撐類和防護(hù)類兩個大的類型，前者主要用于傳遞各種結(jié)構(gòu)物的豎向力；后者主要用于基坑的維護(hù)與支擋。無論何種類型的樁基，在施工過程中都會遇到很多問題，如：樁位偏移、單樁承載力不足、頸縮、塌孔等。在施工的過程中如果不注意控制這類問題，容易留下很大的隱患。

2 提高道路橋梁工程施工質(zhì)量的措施和建議

2.1 提高伸縮縫施工質(zhì)量

①在進(jìn)行橋梁伸縮縫施工過程時，需要建立在基本的橋面鋪裝施工完成后，針對性地進(jìn)行開槽施工。②在進(jìn)行伸縮縫安裝過程中，要對施工的天氣和氣季節(jié)進(jìn)行有效選擇，提升后期伸縮縫正常使用的效果和時長。③在具體施工過程中，宜在春季或秋季，選擇接近年均氣溫的夜晚施工，這樣不僅僅提高其施工效果，而且能夠保證伸縮縫的伸縮量與設(shè)計意圖相匹配。在保證伸縮縫具有穩(wěn)定的固定效果后，開展后續(xù)的施工流程。④對于伸縮縫縫面的施工，要求其必須平整，按照實際的設(shè)計要求和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行縱橫的坡度設(shè)計，并將兩側(cè)瀝青混凝土路面進(jìn)行有效的銜接。⑤施工過程中，要力求伸縮縫中定型鋼材與混凝土預(yù)埋鋼筋焊接的可靠性。⑥在開始施工前，要對伸縮縫進(jìn)行有效的管理，減少其變形和污染情況的發(fā)生。⑦為了避免在施工過程中，出現(xiàn)不必要的問題，需要將電焊機(jī)、變電箱等動力設(shè)備進(jìn)行有效管理，避免直接置于路面，防止出現(xiàn)漏電等問題。⑧在施工結(jié)束后，對伸縮縫周圍的瀝青混凝土擋進(jìn)行清潔，提高其整潔程度。

2.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

2.2.1 在錨具與錨固處理中的應(yīng)用

錨具與錨固處理施工貫穿道路橋梁施工的全過程，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效地減少梁體受拉區(qū)產(chǎn)生的拉應(yīng)力，提高梁體的跨度，增加其承載能力。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，要根據(jù)實際的橋梁錨具與錨固處理施工方法，按照施工要求對各項參數(shù)和錨墊板的預(yù)埋位置進(jìn)行精準(zhǔn)測量。布置預(yù)應(yīng)力鋼束管道時，要嚴(yán)格控制其曲線符合設(shè)計要求，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，同時盡可能地減少摩擦力造成的預(yù)應(yīng)力損失。

2.2.2 預(yù)應(yīng)力筋下料時注意的事項

首先，為了提高質(zhì)量，需要在應(yīng)用前對鋼絞線和粘段進(jìn)行有效的清潔處理，確保管道無雜物。其次，針對道路橋梁的穿束后的張拉階段，施工人員要與技術(shù)人員進(jìn)行有效的溝通，認(rèn)真分析采用的產(chǎn)品夾片回縮以及錨固時的預(yù)應(yīng)力數(shù)值，降低預(yù)應(yīng)力的損失。

2.2.3 在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉過程中施工工藝控制

在實際的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程中，需要充分關(guān)注預(yù)應(yīng)力張拉和與預(yù)緊張拉的問題，從而提高施工質(zhì)量，使得整體施工圖紙得到充分的發(fā)揮。要根據(jù)進(jìn)場的預(yù)應(yīng)力鋼筋的試驗檢測彈性模量合理確定伸長量，張拉時嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)張拉工序，在張拉時間上適當(dāng)延長，從而給于預(yù)應(yīng)力鋼筋充分的傳遞時間。此外，要嚴(yán)格控制張拉時千斤頂?shù)慕嵌?，必須做到張拉面與預(yù)應(yīng)力筋錨固面垂直。這樣能夠在一定程度上保證預(yù)應(yīng)力張拉過程中與張拉后的效果，提高構(gòu)件的質(zhì)量與耐久性。

2.3 合理選擇施工方法，提高路橋路基施工質(zhì)量

增加路基強(qiáng)度的辦法有很多，目前常用的辦法主要有兩種。第一，排水固結(jié)。對于通過地下水位較高的地區(qū)，在施工周期容許的前提下，可以通過各種降低地下水位的方法對原基進(jìn)行排水固結(jié)，其原理是通過降低地下水位使得土壤中原本由水占據(jù)的空間在排水后由固體顆粒填塞，從而提高路基的承載能力。第二，填充外物固結(jié)。最常用的是通過添加砂礫石或者各類樁基將路基土擠密實，從而降低原基中的孔隙率，提高其承載力。

2.4 提高樁基施工的質(zhì)量

偏位問題一般不容易引起重視，造成樁位偏移的原因有多種，其中樁位放線不準(zhǔn)是造成樁位偏移的原因之一。要解決偏位問題，放線要嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行，應(yīng)選用全站儀，而不是RTK 進(jìn)行樁位放線，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的軸線控制樁定出樁基軸線位置（偏差不大于20mm），將樁的準(zhǔn)確位置測設(shè)到地面上，并在施工過程中反復(fù)與控制點進(jìn)行校核。

對于預(yù)制樁，常常會遇到單樁承載力不足的問題，單樁承載力不足造成的原因有樁端未進(jìn)入設(shè)計規(guī)定的持力層、樁斷裂、樁彎曲度過大等。樁基作業(yè)前，應(yīng)處理地上和地下障礙物，樁機(jī)進(jìn)場及移動范圍內(nèi)的場地應(yīng)平整堅實，使地面有一定的承載力，并保證樁的垂直度。施工現(xiàn)場周圍應(yīng)保持排水暢通，樁機(jī)就位時樁架應(yīng)垂直平穩(wěn)，導(dǎo)桿中心線與打樁方向一致。打入后，樁的偏差要在允許范圍以內(nèi)（樁的垂直偏差不大于1%，水平位置偏差不大于100mm～150mm），同時要滿足貫入度和設(shè)計標(biāo)高的要求。打樁要重錘低擊，在打樁過程中要密切觀察貫入度，如果發(fā)生突變，則可能遇到軟土層、土洞、或樁尖破壞或樁身斷裂，此時應(yīng)及時停止作業(yè)，及時分析原因，找到處置辦法。

頸縮指在樁身某處樁徑縮小，主要發(fā)生在套管成孔灌注樁和導(dǎo)管水下灌注混凝土樁。其原因是施工操作不好、抽管過快、導(dǎo)管接頭處封閉不嚴(yán)等。因此，施工時要嚴(yán)格操作工藝，下導(dǎo)管時仔細(xì)清理導(dǎo)管接頭處螺紋上的附著物，下導(dǎo)管后要保證混凝土澆筑的連續(xù)性，控制抽管速度，并使樁管內(nèi)保持不少于2 米高的混凝土，以保證足夠的壓力，使混凝土出管后擴(kuò)散正常。

2.5 完善監(jiān)管與保障體系

為了從源頭上確保施工項目的穩(wěn)定性，就要用高標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管與監(jiān)督保障體系對施工上的質(zhì)量以及技術(shù)來進(jìn)行約束。不同的施工項目在技術(shù)的要求和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)上都不同，在施工質(zhì)量的監(jiān)管和把控方面，要依據(jù)項目的不同要求進(jìn)行分層次的監(jiān)督和管理。為了施工質(zhì)量和技術(shù)的更好把控需要形成系統(tǒng)化的管理體系，要依照實際施工的現(xiàn)場情況，把現(xiàn)代化的道路施工理論知識作為現(xiàn)場施工的指導(dǎo)理論，在施工的各個方面，如技術(shù)、材料等其他因素上提高施工技術(shù)，不停地改善和完善施工技術(shù)和管理體系的發(fā)展，確保體系在各個方面的科學(xué)性和有效性。

2.6 注意施工過程中的環(huán)境方面因素

就外部環(huán)境方面的要求而言，來自施工過程的種種要求實際上并不高。不過，為了確保工程不會受到不利的影響，對于天氣變化方面的情況還是應(yīng)該加以密切注意?；炷凉こ淘谟昙臼┕r要加強(qiáng)對天氣狀況的預(yù)測，防止混凝土施工中出現(xiàn)由于雨水導(dǎo)致的混凝土質(zhì)量問題；在路基工程施工中，也需要加強(qiáng)對天氣的監(jiān)測，預(yù)判，防止雨季路基施工中產(chǎn)生安全風(fēng)險。

2.7 控制現(xiàn)場施工設(shè)備的質(zhì)量

工程質(zhì)量的確保是施工現(xiàn)場的施工機(jī)械設(shè)備方面選擇的首要的標(biāo)準(zhǔn)。在具體的操作之中，要安排具備相關(guān)機(jī)器設(shè)備的使用經(jīng)驗的人員操作。相關(guān)的機(jī)器設(shè)備在使用完畢或者在使用了一段時間的情況下，要以委派專門的人員形式，實施其專業(yè)性較強(qiáng)的維護(hù)保養(yǎng)。對于所發(fā)現(xiàn)的問題，要及時地加以解決。對于使用中出現(xiàn)的問題，要加以解決，以便更好地發(fā)揮這些機(jī)械設(shè)備在施工之中的作用。

2.8 做好工程原材料方面質(zhì)量控制的工作

首先，一切的進(jìn)場原材料要實施嚴(yán)格的實驗室檢測；其次，在結(jié)構(gòu)用混凝土方面，無論是商品混凝土的購買，還是現(xiàn)場的混凝土攪拌站的設(shè)置，都是非常必要的；第三，在諸如鋼筋和水泥等大宗的原材料方面，因為用量巨大而要在工程建設(shè)之中采取公開招標(biāo)形式進(jìn)行采購。而國家的相關(guān)的法規(guī)和法律必須得到嚴(yán)格執(zhí)行。在標(biāo)的設(shè)置之中，必須以聘請專業(yè)的工程預(yù)算組織作為最重要的前提。而低價標(biāo)方式則應(yīng)該予以摒棄。這樣，就能夠?qū)⒆顑?yōu)的材料供應(yīng)商選取出來。

2.9 提升施工人員的素質(zhì)

首先，在各種各樣的道路橋梁施工中，很多工人是存在認(rèn)識方面不足的。因此，在非專業(yè)工人的專業(yè)化的培訓(xùn)之中，施工單位所需要的物力和人力是非常大的；其次，就每一個施工單位而言，其施工的隊伍會因為高等教育在我們中國的普及而整體上出現(xiàn)年齡上升的總趨勢，因為越來越多的年輕人走進(jìn)了大學(xué)的校園而不是成為建筑工人。

3 結(jié)束語

綜上所述，社會經(jīng)濟(jì)各個方面的不斷提高、交通業(yè)的快速發(fā)展，給道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量帶來了嚴(yán)峻的考驗。道路橋梁建設(shè)中問題的解決，對于路橋的整個工程至關(guān)重要，在實際的工程作業(yè)中，必須依據(jù)施工的標(biāo)準(zhǔn)增加施工的技術(shù)及管理，每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都要秉承嚴(yán)格的控制和監(jiān)督，減少道路橋梁施工的質(zhì)量出現(xiàn)安全隱患。