基于共生理論的城市河道景觀設(shè)計(jì)研究

程茹婷， 李曉穎

(南京林業(yè)大學(xué) 風(fēng)景園林學(xué)院，江蘇 南京 210093)

“共生”的傳統(tǒng)定義起初源自生物學(xué)，意指密切接觸的不同種群生物，因彼此特性可互惠互利從而形成的共同生活、休戚與共的現(xiàn)象[1]。后經(jīng)日本黑川紀(jì)章將共生理論引入建筑及城市規(guī)劃設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，共生理論的內(nèi)容可概括為：經(jīng)濟(jì)與文化共生、歷史與未來共生、整體與部分共生、外部與內(nèi)部共生、宗教與科學(xué)共生、人與技術(shù)、自然的共生、異質(zhì)文化共生、經(jīng)濟(jì)與文化共生等[2]。隨著共生理念在多學(xué)科之間的發(fā)展，國內(nèi)外逐漸將這一概念引入到景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域，共生理念中的“共生”提出整體性、適應(yīng)性以及時(shí)序性的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)，應(yīng)對(duì)在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的干擾、不確定性以及變化，更強(qiáng)調(diào)了以往在景觀設(shè)計(jì)中的生態(tài)性措施。

現(xiàn)代城市景觀中，具有良好風(fēng)景的城市河道可以給周邊居民提供較好的娛樂休閑場(chǎng)地，給動(dòng)植物提供良好的生態(tài)廊道，更能局部改善城市微氣候，為城市提供良好的循環(huán)的生態(tài)效益[3]。目前，在現(xiàn)有城市河道景觀中還存在著一些問題：河道橫截面形態(tài)單一，以硬質(zhì)駁岸為主，生態(tài)環(huán)境較差；河道兩側(cè)被侵占，空間緊促，系統(tǒng)實(shí)施難度大；河道景觀因整體空間分散，從而導(dǎo)致其完整性、多樣性不盡人意，進(jìn)而導(dǎo)致城市整體的景觀體系的連續(xù)性被破壞；河道作為城市文化象征并未發(fā)揮明顯作用。我國傳統(tǒng)風(fēng)景園林專業(yè)對(duì)城市河道的研究尚存在局限性，主要探討城市河道的生態(tài)修復(fù)措施以及強(qiáng)調(diào)視覺感受，針對(duì)駁岸設(shè)計(jì)、水質(zhì)治理、河道形態(tài)的近自然化提出整治措施[4-6]。

因此，本文將通過引入黑川紀(jì)章的共生理論，回歸生物共生本質(zhì)，以?？c小丑魚之間的生物共生現(xiàn)象為研究對(duì)象，從形態(tài)提取、內(nèi)部共生、外部共生三個(gè)方面，以深圳大梅沙河道景觀概念設(shè)計(jì)實(shí)踐為例，探索出城市河道景觀在共生理念下的設(shè)計(jì)手法。

1 共生理念指導(dǎo)下的城市河道景觀設(shè)計(jì)手法

通過分析黑川紀(jì)章提出的共生哲學(xué)中的“人與技術(shù)、自然的共生、歷史與未來的共生、部分與整體的共生、異質(zhì)文化的共生”四個(gè)方面[2]，演化得出主客體共生、時(shí)間共生、結(jié)構(gòu)共生、文化共生四個(gè)景觀設(shè)計(jì)手法。

1.1 主客體共生——生態(tài)多樣性提升

人與技術(shù)、自然的共生強(qiáng)調(diào)自然作為地球的主體，人作為客體，人利用技術(shù)構(gòu)建的城市作為客體侵入自然發(fā)展，會(huì)使自然遭受破壞，因此需要人與技術(shù)、自然的共生，使得城市與自然實(shí)現(xiàn)共生，即在城市中提升生態(tài)多樣性，保障生態(tài)系統(tǒng)和諧發(fā)展，因此提出提升生態(tài)多樣性，實(shí)現(xiàn)主客體共生的手法。

主客體共生的主要方法是將傳統(tǒng)的城市河道通過現(xiàn)有的技術(shù)手段將其改善為既具有生態(tài)防洪作用，又能提供人與動(dòng)植物、周邊環(huán)境和諧相處的場(chǎng)所。

首先，依據(jù)生態(tài)設(shè)計(jì)的原則，在河道中構(gòu)建植物緩流凈化系統(tǒng)，通過構(gòu)建水生植被群落、水生動(dòng)物種群進(jìn)行河道水質(zhì)改善，通過利用具有發(fā)達(dá)根系的植物打造護(hù)岸耐水濕植物群落，可實(shí)現(xiàn)護(hù)坡固土，利用食藻蟲培育技術(shù)、微孔曝氣增氧等生態(tài)技術(shù)改善水生態(tài)環(huán)境，凈化水體。

其次，設(shè)置彈性駁岸空間，在河道兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)可被洪水淹沒的預(yù)留區(qū)，可與濕地、灘綜合設(shè)計(jì)；或多樣化處理高差，設(shè)置觀景臺(tái)、濱水臺(tái)階等。

再次，利用現(xiàn)代化智慧河道建設(shè)手段，在河道內(nèi)建設(shè)實(shí)時(shí)水資源監(jiān)控系統(tǒng)， 及時(shí)掌握河道水位漲幅及水資源利用情況， 針對(duì)河道防汛信息、抗旱信息、水資源信息進(jìn)行查詢、分析和處理，實(shí)現(xiàn)洪澇災(zāi)害的預(yù)防以及水環(huán)境的預(yù)測(cè)評(píng)估[7]。

因此應(yīng)當(dāng)提升河道景觀的生態(tài)多樣性，通過構(gòu)建植物凈化系統(tǒng)、彈性駁岸空間、實(shí)時(shí)河道監(jiān)控系統(tǒng)，使污染后河道景觀能進(jìn)行污染水質(zhì)的自我凈化消解與存儲(chǔ)利用，并形成適應(yīng)于水位升降的動(dòng)態(tài)景觀和水陸交錯(cuò)區(qū)駁岸的共生河道景觀，同時(shí)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控河道水質(zhì)、人與動(dòng)物在河道中的活動(dòng)行為等，通過檢測(cè)系統(tǒng)的反饋，進(jìn)一步改進(jìn)河道景觀中主客體共生的實(shí)現(xiàn)機(jī)制。

1.2 時(shí)間共生——灰空間功能改造

城市中河道作為公共空間的重要組成部分，承載周邊各類居民的集會(huì)、交流、娛樂、休閑、觀景等不同行為活動(dòng)，大部分河道處于道路與居民樓的交匯處，位于城市公共空間與私密空間之間，起到過渡作用，稱作灰空間，如立體交通下、社區(qū)一角、建筑周邊等，容易出現(xiàn)河道空間功能不足，缺乏足夠的功能設(shè)施用以提供周邊居民開展各類活動(dòng)。

歷史與未來的共生強(qiáng)調(diào)站在時(shí)間的視角看待過去、現(xiàn)在和未來三者的關(guān)系，從時(shí)間序列上歸納出對(duì)于人們歷史行為、現(xiàn)代活動(dòng)和未來空間的模式，并運(yùn)用到城市灰空間功能改造中，實(shí)現(xiàn)時(shí)間共生。

時(shí)間共生的主要方法是最大程度利用河道周邊現(xiàn)有資源，設(shè)置時(shí)間序列和各類功能空間，結(jié)合周邊各類居民的不同生活方式與行為活動(dòng)，設(shè)置滿足不同需求的公共生活空間功能，如早上六點(diǎn)老人晨練以及學(xué)生上學(xué)接送、七點(diǎn)到九點(diǎn)上班高峰，九點(diǎn)到十一點(diǎn)的休閑散步、青少年活動(dòng)等，在河道中設(shè)置快速通行步道與慢性游憩道、休憩座椅、文體娛樂廣場(chǎng)、創(chuàng)意舞臺(tái)、亭廊休憩小棧等，提供不同設(shè)施，滿足多樣化的功能需求，使河道成為連接居民的私密建筑空間與城市公共空間的多功能性灰空間。

1.3 結(jié)構(gòu)共生——整體與部分的統(tǒng)一

部分與整體的共生強(qiáng)調(diào)部分在整體中的作用與影響，以及整體對(duì)于部分的統(tǒng)領(lǐng)與布置，而在城市河道的設(shè)計(jì)中，對(duì)于整體和部分的把握主要反映在城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)與河道景觀空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)之中，比如公共空間城市中動(dòng)靜脈的結(jié)合與河道景觀之間的關(guān)系，因此提出整體和部分的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)共生的手法。

道路成為現(xiàn)代城市的建設(shè)核心，被視為“城市動(dòng)脈”， 河流是空氣清新、具備“城市之肺”的功能，是“城市靜脈”。作為“城市靜脈”的河流空間在現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中逐漸被割裂、侵占，使得河道的整體性缺失，無法在城市中形成連續(xù)的河道景觀；因此，河道的整體化建設(shè)刻不容緩。

首先，城市區(qū)域規(guī)劃在制定前期，應(yīng)通過宏觀調(diào)控從整體層面入手，通過宏觀調(diào)控的手段控制中心區(qū)域建設(shè)，保護(hù)原有的生態(tài)用地以及維持生態(tài)環(huán)境格局，引導(dǎo)水域空間開發(fā)，從而改善環(huán)境品質(zhì)并提高城市形象，激發(fā)地區(qū)活力[8]。將河道的整體規(guī)劃納入城市區(qū)域規(guī)劃中，有助于改變河道破碎的現(xiàn)狀，使河道景觀形成一個(gè)連續(xù)的綠廊。

其次，實(shí)地調(diào)查河道現(xiàn)狀，針對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行綜合治理，聯(lián)合多個(gè)專業(yè)，如風(fēng)景園林、給排水、生態(tài)學(xué)、水利規(guī)劃、環(huán)境工程、BIM等，綜合考量河道及周邊現(xiàn)狀，實(shí)施“疏浚河道、截污納管、溝通水系、提升水景、恢復(fù)生態(tài)”等多項(xiàng)工程，采取綜合的治理措施，使河道具有防洪排澇的基本水利功能的同時(shí)，也具備改善生態(tài)環(huán)境、提供周邊居民休閑活動(dòng)場(chǎng)所的功能，是一種更有助于改善城市環(huán)境的系統(tǒng)工程[8]。

最后，將各段河道通過城市綠廊進(jìn)行連接，如濱水綠地、綠道、公園、濕地等連接各段河道的自然環(huán)境，使其在整個(gè)城市中形成連續(xù)性河道，同時(shí)融合周邊環(huán)境，因地制宜，如周邊道路、水系、出入口、建筑等，利用現(xiàn)狀對(duì)河道景觀的功能及道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，可考慮設(shè)置慢行系統(tǒng)和快速通道，如步行道、濱水棧道、車行道、騎行道等。

1.4 文化共生——文化傳承與創(chuàng)新

異質(zhì)文化的共生強(qiáng)調(diào)城市人文歷史的傳承和文化展示的創(chuàng)新，即從時(shí)間的角度來說，要重點(diǎn)突出地區(qū)文化的延展和與后代的聯(lián)系，打造整體的以地區(qū)為依托的發(fā)展環(huán)境，并創(chuàng)造有利于上下幾代環(huán)境與場(chǎng)地融合與發(fā)展的條件，使得人類可以在現(xiàn)有的文明環(huán)境中，身臨其境的體驗(yàn)過去歷史。[9]。城市的文化在河道設(shè)計(jì)中更多體現(xiàn)的是文化如何傳承和創(chuàng)新，如何將文化融合在河道景觀設(shè)計(jì)中，因此提出文化傳承與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)文化共生的手法。

在風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中，文化表達(dá)形式多樣，主要為人文環(huán)境要素(包括宗教人文和傳統(tǒng)習(xí)俗)和自然環(huán)境要素(包括地理區(qū)位和自然資源)兩個(gè)方面。因此需要挖掘城市的地域特色，采用鄉(xiāng)土材料作為河道景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)成元素，體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕厣?；發(fā)現(xiàn)歷史文化與現(xiàn)代文化的交融與沖突，借助歷史遺跡等景觀，使用現(xiàn)代科技進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)文化傳承與創(chuàng)新。

2 設(shè)計(jì)研究

2.1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目深圳大梅沙河道位于深圳市鹽田區(qū)藝海路東側(cè)，屬山溪性河流，發(fā)源于爐床，經(jīng)人工湖調(diào)蓄通過溢流堰排入游艇會(huì)停車場(chǎng)下。河道全長3.95km，平均寬度8.5m，流域面積4.89km2，河床平均比降57.9‰。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)河道長度約490m，面積16960m2，屬低山丘陵區(qū)，河道陡坡彎急，7條跨河道路、高速路橋截?cái)嗪拥溃粌砂犊臻g被城市用地?cái)D占；功能性的防洪改造使得河道硬化、生態(tài)受損。

項(xiàng)目上游段北側(cè)為停車場(chǎng)，由停車場(chǎng)匯水進(jìn)入河道；中游主要位于三座立體交通下部，常年缺少日照；中下游南北兩側(cè)為城市居住區(qū)；下游北側(cè)為規(guī)劃建設(shè)的小學(xué)公用建筑，南側(cè)為居住區(qū)。場(chǎng)地周邊交通設(shè)施完善，周邊居民數(shù)量較多，人流量較大，空間狹窄，缺少公共活動(dòng)空間。

2.2 規(guī)劃構(gòu)思

大梅沙遺址是深圳重要的歷史痕跡，具有沙丘遺址文化。人類早期居住在沙灘堆積處，依靠捕食海岸水產(chǎn)品、飲用周邊的淡水資源，形成了深圳早期沙丘遺址。大梅沙河道位于大梅沙遺址上游，通過黑川紀(jì)章的共生理論，回歸海洋生物共生本質(zhì)，采取海葵與小丑魚之間的共生模式，從形態(tài)提取、內(nèi)部共生、外部共生三個(gè)方面對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

(1)形態(tài)提?。阂蕴崛『？男螒B(tài)作為橋梁支柱和木棧道支柱與形態(tài)，提取海葵顏色作為騎行橋體的整體色彩。

(2)內(nèi)部共生：以小丑魚在海葵的相互共生關(guān)系，利用主客體共生、時(shí)間共生、文化共生三個(gè)景觀提升手法，實(shí)現(xiàn)城市河道內(nèi)部共生。

(3)外部共生：以小丑魚和?？木廴簠猜渲g的外部共生關(guān)系，利用結(jié)構(gòu)共生的景觀提升手法，實(shí)現(xiàn)城市河道外部共生。

2.3 規(guī)劃結(jié)構(gòu)

通過研究?？c小丑魚之間共生模式，提出生物共生模式融入河道景觀設(shè)計(jì)思維模式，提取生物的形態(tài)以及內(nèi)外環(huán)境共生方式，應(yīng)用于河道景觀設(shè)計(jì)的各個(gè)層面，包括主客體共生、時(shí)間共生、結(jié)構(gòu)共生、文化共生，形成岸線激活、時(shí)間重構(gòu)、彈性凈化、雙重步道、文化科普五大板塊，如圖1所示。

圖1 深圳大梅沙河道景觀概念設(shè)計(jì)總平面圖

2.3.1形態(tài)提取

海葵為一種水生食肉動(dòng)物，多數(shù)分布在淺水中，或棲息在礁石、石縫、邊坡中，類似河道中沉水植物，小丑魚作為客體，以主體——?？麨榛?，在周圍覓食，如同水生生態(tài)群落依靠沉水植物構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)。

因此借助海葵類似沉水植物的形態(tài)，在河道景觀設(shè)計(jì)中構(gòu)建河道水下森林生態(tài)系統(tǒng)，以沉水植物為凈化水質(zhì)主體，依據(jù)一年內(nèi)不同時(shí)間段水位變化沿兩岸設(shè)置不同水生植物群落，通過沉水植物的合理營造，可降低水體中磷、氮富存導(dǎo)致的水環(huán)境污染[8]，同時(shí)增加食藻蟲培育及微孔曝氣技術(shù)，提供生態(tài)系統(tǒng)底層生物，快速構(gòu)建半人工水底森林生態(tài)系統(tǒng)。

同時(shí)利用?？脑夹螒B(tài)，抽象概括，形成特色平臺(tái)支柱樣式，可用于騎行廊橋底部支柱、濱水平臺(tái)底部支柱等，具有底部占地少、支撐面積大的特點(diǎn)，有利于底部形成較豐富的綠化景觀，對(duì)原有生態(tài)環(huán)境實(shí)現(xiàn)最低干擾，如圖2所示。

圖2 ?？螒B(tài)概念設(shè)計(jì)圖

2.3.2內(nèi)部共生

?？c小丑魚的共生模式主要表現(xiàn)為：?？牡挠|手為小丑魚提供棲身之所，在觸手的間隙可以允許一種長度約為6～10cm的小丑魚自由出入，因此當(dāng)小丑魚一遇險(xiǎn)情便可以躲進(jìn)海葵觸手間隙尋求保護(hù)，同時(shí)小丑魚給?？T食物。這是一種海葵與小丑魚之間的內(nèi)部共生關(guān)系，在河道的景觀設(shè)計(jì)中利用這種內(nèi)部共生關(guān)系可實(shí)施以下措施：

(1)提升河道景觀的生態(tài)多樣性，實(shí)現(xiàn)主客體共生

首先正本清源、雨污分流是根本，是確保治水有效性的基礎(chǔ)。做好污水量、管道規(guī)模、高程銜接，確保雨水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)行[10]。其次在河道中構(gòu)建植物緩流凈化系統(tǒng)，河道上游為流經(jīng)停車場(chǎng)的水體，形成一個(gè)較小的池塘，水質(zhì)較差，與中部的水體形成近3m高差，因此以上游現(xiàn)有水塘為主要水體凈化點(diǎn)，通過在上游水塘曝氣造流、設(shè)置生物膜自凈設(shè)備、種植水生植物、投放水生動(dòng)物等措施[11]。再次在河道中下游設(shè)置彈性凈化功能，下游設(shè)置雨水調(diào)節(jié)儲(chǔ)水池，利用原場(chǎng)地中下游的大片植被與較大的駁岸高差，預(yù)設(shè)可被洪水淹沒的彈性空間，設(shè)置可變的階梯式景觀，如圖3所示，增設(shè)多種觀景平臺(tái)。下游通過設(shè)置人工浮島，調(diào)節(jié)水流路徑，減緩水流速率，如圖4所示種植多樣化的水生植物，作為雨水調(diào)節(jié)儲(chǔ)水池并成為水生植物園起到科普教育的作用。駁岸設(shè)計(jì)中，要考慮科學(xué)性與藝術(shù)性共存，因此需要在保證美觀的基礎(chǔ)上，考量防洪防澇以及安全性，在工程設(shè)計(jì)中，護(hù)岸坡 1∶3為宜，宜緩則緩[12]。

圖3 彈性駁岸設(shè)計(jì)圖

圖4 雨水調(diào)節(jié)儲(chǔ)水池設(shè)計(jì)圖

(2)豐富河道景觀的使用功能，使其成為城市的灰空間，實(shí)現(xiàn)時(shí)間共生

通過調(diào)查研究得出深圳大梅沙河道周邊使用人群與使用時(shí)間及活動(dòng)行為之間的關(guān)系。在場(chǎng)地中設(shè)置相關(guān)的功能設(shè)施，如慢行步道與騎行跑道、亭廊設(shè)施、觀景平臺(tái)、科普教育水生植物園、娛樂文化休閑廣場(chǎng)、林下冥想空間等。滿足不同人群在不同時(shí)間段的各種需求。

(3)融合本土文化，在河道景觀中體現(xiàn)文化傳承與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)文化共生

依據(jù)深圳現(xiàn)有的文化資料，將深圳具有人文特色的元素融入河道景觀設(shè)計(jì)中，提升城市河道景觀中的自然人文氛圍。借助大梅沙遺址的文化元素，在河道的整體設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)休閑與科普教育的結(jié)合。

2.3.3外部共生

?？c?？纬扇壕蹍猜?，小丑魚及其他生物可在其間游動(dòng)，在海葵叢形成的片區(qū)中存在自由流動(dòng)的通道空間，即外部共生，主要措施為：協(xié)調(diào)城市區(qū)域規(guī)劃與河道景觀之間的關(guān)系，在整體上統(tǒng)籌規(guī)劃，并通過城市綠廊，協(xié)調(diào)整體與部分，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)共生。

在場(chǎng)地中，建立人群自由通達(dá)的道路是應(yīng)對(duì)城市河道被高速路割裂的主要方式，將慢行道引入現(xiàn)有場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)與城市交通動(dòng)脈與城市靜脈的結(jié)構(gòu)共生。因此建立場(chǎng)地中的慢行交通——騎行道、人行道、濱水景觀道以滿足不同的通行要求；設(shè)立場(chǎng)地的慢行空間——騎行棧、觀景臺(tái)、科普點(diǎn)等。

2.4 河道分區(qū)規(guī)劃

基于河道共生理念，將深圳大梅沙河道景觀劃分四個(gè)分區(qū)：入口交通集散區(qū)、橋下半日休閑區(qū)、城市陽臺(tái)濱水景觀區(qū)、教育科普體驗(yàn)區(qū)。

2.5 植被意向

遵循因地制宜的原則，以鄉(xiāng)土植物為基調(diào)樹種，利用場(chǎng)地中原有的植物，形成具有深圳地域特色的景觀。根據(jù)深圳的氣候條件，選擇沉水、浮水植物用作凈化水質(zhì)，如伊樂藻、金魚藻等；選擇濕生類植物應(yīng)對(duì)水位漲幅的駁岸環(huán)境，如鳶尾、水蔥、蘆葦、香蒲、菖蒲等，栽植耐澇性強(qiáng)、抗性好的水生鄉(xiāng)土植物，如沿階草、美人蕉、龜背竹、合果芋等。構(gòu)建河岸水生植物生態(tài)系統(tǒng)可以增加河道的生物多樣性，同時(shí)增加動(dòng)植物對(duì)水體氮、麟的等的吸收、轉(zhuǎn)化，強(qiáng)化駁岸處植物的水體綜合凈化功能[14]。

植物護(hù)岸的原理是以發(fā)達(dá)根系植物進(jìn)行護(hù)坡固體，在本次設(shè)計(jì)中選用的植物根系較為發(fā)達(dá)，結(jié)合牛毛草、草地早熟禾等草本植物及水生植物，同時(shí)在駁岸處設(shè)置松木樁，松木樁內(nèi)可種植蘆葦?shù)?，結(jié)合編柴施工法的合理應(yīng)用，可以有效達(dá)到河岸加固的效果[15]。

3 結(jié)語

本文選擇深圳大梅沙河道進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出四個(gè)共生策略：生態(tài)多樣性提升、灰空間功能改造、整體與部分的統(tǒng)一、文化傳承與創(chuàng)新。在城市河道設(shè)計(jì)中既要發(fā)揮河道的生態(tài)效益，也要實(shí)現(xiàn)文化傳承，同時(shí)也要符合河道實(shí)際現(xiàn)狀。

我國河道的生態(tài)修復(fù)與運(yùn)用方式仍處于發(fā)展階段，城市河道設(shè)計(jì)項(xiàng)目中共生理念的新型運(yùn)用方式，將對(duì)后期治理河道提供借鑒與參考，也是對(duì)現(xiàn)有共生理念在河道中的應(yīng)用理論的補(bǔ)充和完善。共生理念是一個(gè)不斷發(fā)展和完善的理論，本文只是提取共生理念下的部分共生概念用于城市河道景觀設(shè)計(jì)的初步嘗試，還需要從其他方面的共生策略進(jìn)一步研究。