我國(guó)港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及發(fā)展戰(zhàn)略探索

山東省港口集團(tuán)濰坊港有限公司 李耀斌

習(xí)近平總書(shū)記在參加十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議山東代表團(tuán)審議時(shí)提出“更加注重經(jīng)略海洋”“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”的重要指示精神，推動(dòng)山東沿海港口加快向世界一流水平邁進(jìn)。在打造“一帶一路”國(guó)際合作新平臺(tái)、建設(shè)海洋強(qiáng)省的重大舉措下，山東港口企業(yè)在資金、管理、技術(shù)以及人才戰(zhàn)略等方面均有了不同程度的發(fā)展。港口企業(yè)在面臨著更好的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。為推動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展，制定符合港口企業(yè)實(shí)際情況的發(fā)展戰(zhàn)略十分有必要。

1 我國(guó)港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的綜合性分析

1.1 產(chǎn)業(yè)視角下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

從競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的角度來(lái)看，現(xiàn)階段，我國(guó)各個(gè)港口企業(yè)之間存在著明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。通常情況下，當(dāng)腹地可競(jìng)爭(zhēng)部分的規(guī)模更大時(shí)，港口企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也就更高。從入行門(mén)檻的角度來(lái)看，我國(guó)港口行業(yè)具有一定的公共服務(wù)職能，一般為國(guó)有企業(yè)，其資本密集度高、經(jīng)營(yíng)管理架構(gòu)復(fù)雜等，使得其入行門(mén)檻也相對(duì)較高，在航運(yùn)價(jià)值鏈中占據(jù)著有利地位。從可替代性的角度來(lái)看，如果臨近區(qū)域的港口企業(yè)所提供的服務(wù)、產(chǎn)品的種類(lèi)更多，且服務(wù)質(zhì)量更好，則表明替代品(同區(qū)域的港口企業(yè)、鄰近港口企業(yè))的替代能力更高。從客戶議價(jià)能力的角度來(lái)看，在區(qū)域港口運(yùn)力高于市場(chǎng)需求(供大于求)時(shí)，客戶具備更高的議價(jià)能力，而在區(qū)域港口運(yùn)力低于市場(chǎng)需求(供不應(yīng)求)時(shí)，客戶具備的議價(jià)能力偏低[1]。

總體而言，港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)供應(yīng)水平息息相關(guān)，且在港口企業(yè)具有充足的腹地資源、資本以及其他港口(同區(qū)域港口、鄰近港口)所不具備的業(yè)務(wù)服務(wù)時(shí)，可以判斷相應(yīng)港口企業(yè)具備極為可觀的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.2 企業(yè)視角下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

1.2.1 企業(yè)資源方面

港口企業(yè)的資源可以劃分為有形資源、無(wú)形資源以及知識(shí)性資源這三種類(lèi)型。其中，有形資源主要包括岸線長(zhǎng)度、泊位、航線網(wǎng)絡(luò)、港口安全保障、腹地基礎(chǔ)設(shè)施、腹地市場(chǎng)服務(wù)等；無(wú)形資源主要包括品牌與聲譽(yù)、服務(wù)水平、增值服務(wù)、客戶體驗(yàn)等；知識(shí)性資源包括企業(yè)文化、技術(shù)、創(chuàng)新能力等。對(duì)于港口企業(yè)而言，只要其具備這三種類(lèi)型的資源，且難以被模仿、超越，則代表著其具備了較高的可持續(xù)性發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

1.2.2 企業(yè)能力方面

在當(dāng)前的港口行業(yè)發(fā)展背景下，日常運(yùn)營(yíng)能力要求港口企業(yè)不斷完善自身的運(yùn)作環(huán)節(jié)，可以為客戶提供精準(zhǔn)、高效、高質(zhì)的服務(wù)。服務(wù)創(chuàng)新能力要求港口企業(yè)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┐罅康脑鲋捣?wù)(如咨詢服務(wù)等)。體制創(chuàng)新能力要求港口企業(yè)積極推行“一省一港”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)港口一體化，并強(qiáng)化與其他港口企業(yè)的合作能力。技術(shù)創(chuàng)新能力要求港口企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)，提升運(yùn)營(yíng)及服務(wù)的效率。資本投資能力要求港口企業(yè)可以在國(guó)家戰(zhàn)略背景下加大對(duì)境外港口的投資，推動(dòng)港口業(yè)務(wù)國(guó)際化發(fā)展的能力，要求港口企業(yè)能夠站在國(guó)際市場(chǎng)的角度拓展業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上，港口企業(yè)還要切實(shí)參考當(dāng)前的市場(chǎng)需求和行業(yè)變化調(diào)整自身的業(yè)務(wù)及經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)港口企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 面向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升的我國(guó)港口企業(yè)優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.1 人才興港戰(zhàn)略

實(shí)踐中，想要推動(dòng)港口企業(yè)更好地發(fā)展，就必須要持續(xù)強(qiáng)化港口經(jīng)營(yíng)管理能力，即組建優(yōu)質(zhì)、專(zhuān)業(yè)、高素養(yǎng)的港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)。換言之，要在港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中應(yīng)用人才興港戰(zhàn)略。在此過(guò)程中，要定期組織相關(guān)人才參與專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，把人才戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來(lái)，積極與專(zhuān)業(yè)高校建立合作關(guān)系，簽訂校企戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化校企合作，在新時(shí)代人才隊(duì)伍建設(shè)中精誠(chéng)合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展[2]。同時(shí)，還可以與其他港口企業(yè)展開(kāi)合作，定期舉辦交流學(xué)習(xí)活動(dòng)，通過(guò)雙方的工作交流，達(dá)到相互學(xué)習(xí)借鑒、取長(zhǎng)補(bǔ)短、拓寬工作思路的目的，為推進(jìn)技能人才培養(yǎng)工作創(chuàng)新發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.2 客戶服務(wù)戰(zhàn)略

建立起全方位的企業(yè)服務(wù)體系，為客戶提供綜合性更強(qiáng)的服務(wù)，延伸拓展港口企業(yè)的增資服務(wù)提供范圍，包括金融、保險(xiǎn)、物流運(yùn)輸、文旅服務(wù)、產(chǎn)城融合以及檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)服務(wù)等。加大陸海、鐵海、轉(zhuǎn)水等運(yùn)輸方式，形成以港口為中心的一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更好地銜接貨物運(yùn)輸中的各個(gè)環(huán)節(jié)。要協(xié)同上游企業(yè)與下游企業(yè)，組合資金流、信息流、物流供應(yīng)鏈等，推動(dòng)港口服務(wù)的升級(jí)。積極開(kāi)發(fā)線上服務(wù)，縮減客戶申請(qǐng)、獲取服務(wù)的時(shí)間與流程，并為客戶提供運(yùn)輸追蹤信息。另外，要對(duì)不同的客戶提供針對(duì)性強(qiáng)的服務(wù)，滿足更多客戶的現(xiàn)實(shí)需要。

2.3 差異化戰(zhàn)略

我國(guó)港口企業(yè)要盡可能避免與臨近港口、同區(qū)域港口的服務(wù)同質(zhì)性，在“一省一港”戰(zhàn)略發(fā)展形勢(shì)下，充分整合各港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在保留基礎(chǔ)港口服務(wù)的條件下，對(duì)資源和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行整合，積極開(kāi)發(fā)差異性更大的創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)，從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為協(xié)作，促使區(qū)域內(nèi)各個(gè)港口之間形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)也很好地發(fā)揮出“一省一港”的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)[3]。

3 我國(guó)港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的實(shí)例分析

3.1 企業(yè)概述

濰坊港位于“黃河三角洲高效生態(tài)升級(jí)區(qū)”和“山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”的交匯地帶，腹地包括京津翼都市圈與山東半島的結(jié)合部，港口區(qū)位適中，交通便利，是魯中、魯北、魯西及濰坊地區(qū)貨物進(jìn)出海運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的海上交通口岸。近年來(lái)，濰坊港貨物吞吐量持續(xù)快速增長(zhǎng)，從2000年的88萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2019年的5485萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率達(dá)到24%。

3.2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

3.2.1 專(zhuān)業(yè)化的碼頭優(yōu)勢(shì)

濰坊港現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位27個(gè)，其中通用泊位22個(gè)，滾裝泊位3個(gè)，液化品泊位2個(gè)，港區(qū)東西兩側(cè)分別建成了總長(zhǎng)約27.7km的防沙堤，航道深為-10米，3.5萬(wàn)噸級(jí)航道已經(jīng)建成通航，5萬(wàn)噸級(jí)航道工程正在加快推進(jìn)。港區(qū)分為中港區(qū)和西港區(qū)，全港生產(chǎn)性泊位41個(gè)，碼頭岸線長(zhǎng)7.1千米，綜合通過(guò)能力3925萬(wàn)噸，其中深水泊位20個(gè)。中港區(qū)有生產(chǎn)泊位27個(gè)，綜合通過(guò)能力3262萬(wàn)噸，以中港區(qū)分析有較強(qiáng)的代表性。

濰坊港中港區(qū)現(xiàn)有航道3.5萬(wàn)噸，航道全長(zhǎng)48千米，底寬135米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-12m?；A(chǔ)設(shè)施方面的具體情況如下：擁有拖輪4艘，門(mén)橋4臺(tái)，門(mén)機(jī)37臺(tái)。其中通用門(mén)機(jī)27臺(tái)，集裝箱門(mén)機(jī)4臺(tái)，木片門(mén)機(jī)6臺(tái)。港區(qū)短倒車(chē)輛12臺(tái)，可以為各項(xiàng)工作的展開(kāi)提供支持。

3.2.2 航道建設(shè)與維護(hù)成本偏低

濰坊港在航道建設(shè)與維護(hù)方面所消耗的成本相對(duì)較低。以濰坊港中港區(qū)東作業(yè)區(qū)已建成投入使用的18#至21#四個(gè)泊位為例，航道設(shè)計(jì)深度穩(wěn)定在-10m水平，作業(yè)區(qū)建設(shè)泊位及配套設(shè)施預(yù)算為13.5億元，而在實(shí)際的航道工程建設(shè)中，實(shí)際建設(shè)費(fèi)用約為12億元。因泊位建成時(shí)間較短，在泊位維護(hù)方面所消耗的費(fèi)用成本相對(duì)較低。

3.2.3 碼頭建設(shè)的成本偏低

濰坊港的地質(zhì)條件優(yōu)越，在建設(shè)碼頭的過(guò)程中，所消耗的材料較少。以濰坊港目前擬申請(qǐng)建設(shè)的1個(gè)5萬(wàn)噸GT滾裝泊位為例，泊位總長(zhǎng)292.5m，碼頭平臺(tái)寬度為58m，碼頭前沿頂高程5m，碼頭停泊區(qū)域?qū)挾葹?5m，停泊水域底標(biāo)高為-14m，設(shè)計(jì)底高程為-13.7m。預(yù)計(jì)該泊位及配套總投資3.5億元。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分析，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)預(yù)計(jì)為8.63%，大于社會(huì)折現(xiàn)率8%，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3.2.4 市場(chǎng)化資源優(yōu)勢(shì)

公司在運(yùn)營(yíng)與發(fā)展過(guò)程中，除積極與物流運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)建立起合作關(guān)系外，還積極對(duì)接腹地生產(chǎn)企業(yè)。濰坊港為國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，泊位對(duì)外開(kāi)放后，為腹地企業(yè)提供了更加快捷的外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，在同區(qū)域港口中具備較高的市場(chǎng)化資源優(yōu)勢(shì)。

3.3 發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)化制定與實(shí)施

3.3.1 深化各方合作拓展業(yè)務(wù)

第一，深化與各領(lǐng)域集團(tuán)企業(yè)的合作，如煤炭企業(yè)、煉鋼企業(yè)、木材企業(yè)、石油化工企業(yè)等，為其提供針對(duì)性更強(qiáng)的港口服務(wù)，建立起更長(zhǎng)時(shí)間的良好合作關(guān)系?？膳c相應(yīng)企業(yè)合作打造交易中心，提升港口企業(yè)在重要產(chǎn)業(yè)鏈中的控制能力以及服務(wù)能力，將港口逐步發(fā)展為基于供應(yīng)鏈的綜合性服務(wù)平臺(tái)，強(qiáng)化港口企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第二，深化區(qū)域港口之間的合作。結(jié)合“一省一港”戰(zhàn)略思想，積極聯(lián)合區(qū)域內(nèi)的其他港口展開(kāi)業(yè)務(wù)，優(yōu)化內(nèi)、外貿(mào)航線的建設(shè)；主動(dòng)與其他地區(qū)的港口企業(yè)建立合作關(guān)系。第三，深化與鐵路、陸路企業(yè)的合作，保障運(yùn)力、強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理的同時(shí)，獲取更為優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格。合理規(guī)劃建設(shè)疏港鐵路、疏港公路，提升港口企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.3.2 對(duì)碼頭岸線資源實(shí)施整合利用

在港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中，碼頭岸線作為一種港口資源發(fā)揮著重要作用，其使用效率、價(jià)值的發(fā)揮程度直接關(guān)系著港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也與港口企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)息息相關(guān)[4]。實(shí)踐中，要積極推動(dòng)碼頭岸線資源管理工作的信息化建設(shè)，完善港口生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的功能建設(shè)，形成項(xiàng)目評(píng)價(jià)機(jī)制，引進(jìn)現(xiàn)實(shí)價(jià)值更高、能夠推動(dòng)港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上，要將集裝箱碼頭放在優(yōu)先發(fā)展的地位上，積極發(fā)展散改集業(yè)務(wù)，重點(diǎn)支持增長(zhǎng)率更高的貨種碼頭的發(fā)展，使港口企業(yè)貨物種類(lèi)集散更加靈活，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)能力。

3.3.3 搭建智慧港口平臺(tái)

在智慧港口平臺(tái)中推出港口企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，提供散貨集散港業(yè)務(wù)線上辦理服務(wù)，引導(dǎo)客戶在線上申報(bào)相關(guān)業(yè)務(wù)以及繳納費(fèi)用。提高智能閘口服務(wù)，簡(jiǎn)化各項(xiàng)業(yè)務(wù)的辦理流程，縮短運(yùn)輸車(chē)輛留置時(shí)間，加快貨物集疏港效率，在此基礎(chǔ)上，逐步拓展智慧港口平臺(tái)的業(yè)務(wù)。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，積極與檢驗(yàn)檢疫、海事、海關(guān)等外部系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，由此搭建起綜合、全面的線上服務(wù)平臺(tái)[5]。依托該平臺(tái)，一站式服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)，能夠?yàn)榭蛻籼峁?4小時(shí)的全天候服務(wù)，提升客戶對(duì)港口企業(yè)服務(wù)的認(rèn)可程度。同時(shí)，還要在智慧港口平臺(tái)的支持下逐步形成“線上+線下”的物流操作模式，推動(dòng)港口運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步下降。

通過(guò)在港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中引入先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置，并搭建起具備統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性跟蹤查詢能力的港口線上服務(wù)平臺(tái)，促使濰坊港“一站式”服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)，促使企業(yè)逐步發(fā)展成為服務(wù)便捷程度更高、信息反饋速度更快、各項(xiàng)業(yè)務(wù)深入融合的港口企業(yè)，推動(dòng)港口企業(yè)信息化建設(shè)的升級(jí)。

3.3.4 切實(shí)落實(shí)國(guó)家“一省一港”的一體化改革

“一省一港”戰(zhàn)略的主要內(nèi)容為對(duì)區(qū)域內(nèi)多個(gè)港口進(jìn)行整合管理，實(shí)現(xiàn)“多港合一”，以此擴(kuò)大區(qū)域港口規(guī)模。在“一省一港”戰(zhàn)略的支持下，省內(nèi)多個(gè)港口不再“各自為戰(zhàn)”，而是通過(guò)資源整合，大幅提升區(qū)域港口的總體貨物吞吐量。從整體上來(lái)看，“多港合一”促使區(qū)域港口可以容納外地運(yùn)輸至本地區(qū)或是在本地區(qū)中轉(zhuǎn)的所有貨物，提高了區(qū)域港口的競(jìng)爭(zhēng)力；從細(xì)節(jié)上來(lái)看，“多港合一”后，省內(nèi)貨物的運(yùn)輸可以通過(guò)協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的內(nèi)貿(mào)支線、轉(zhuǎn)水業(yè)務(wù)完成，促使運(yùn)輸成本大幅下降，為港口企業(yè)帶來(lái)更高的成本優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在港口企業(yè)具有充足的腹地資源、資本優(yōu)勢(shì)、人才戰(zhàn)略以及差異化服務(wù)業(yè)務(wù)，在各類(lèi)型資源豐富、綜合能力增強(qiáng)時(shí)，可以判斷相應(yīng)港口企業(yè)具備極為良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在明確自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)利用好港口一體化改革發(fā)展的紅利，使各方合作拓展業(yè)務(wù)和碼頭岸線資源整合利用，能夠更好地推進(jìn)建設(shè)智慧港口生產(chǎn)指揮平臺(tái)、智能化閘口、港區(qū)內(nèi)短倒運(yùn)輸業(yè)務(wù)等策略得到落實(shí)，推動(dòng)了港口企業(yè)的良好持續(xù)發(fā)展。