基于人車路貨的危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全研究

王文彬

(東營(yíng)市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心，山東 東營(yíng) 257091)

0 引 言

近些年來(lái)，我國(guó)的工業(yè)化水平不斷提高，危險(xiǎn)品在產(chǎn)量以及運(yùn)輸量上都有了較大的提升，據(jù)我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年的危險(xiǎn)品運(yùn)輸可達(dá)3億t，占年貨運(yùn)總量的30%，并且每年都在逐漸的上升當(dāng)中。在其運(yùn)輸過(guò)程中諸多不安全因素嚴(yán)重影響著危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全，事故發(fā)生率不斷上升，事故造成的后果也往往不可預(yù)計(jì)。就今年六月份發(fā)生的浙江溫嶺槽罐車爆炸事故來(lái)說(shuō)，該爆炸車輛是液化石油氣槽罐車，已經(jīng)導(dǎo)致20人遇難，帶來(lái)了不可估量的后果，因此有必要加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)運(yùn)輸品的安全管理工作，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定與安全。

1 危險(xiǎn)品運(yùn)輸面臨的形勢(shì)

1.1 國(guó)家政策的逐步加強(qiáng)

運(yùn)輸行業(yè)的復(fù)雜程度較高，運(yùn)輸數(shù)量、種類都較多，國(guó)家在關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾砩喜⒉煌晟疲矝](méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，而且一般危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)在自營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中占得比重較大，導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展較為滯后，因此運(yùn)輸企業(yè)在針對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸管理上也基本與其他運(yùn)輸品類似，并無(wú)較為專業(yè)的且具有針對(duì)性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，而且危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中大多是由物流服務(wù)公司承擔(dān)原料運(yùn)輸?shù)娜匡L(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)證經(jīng)營(yíng)、無(wú)證運(yùn)輸、超載超限問(wèn)題的出現(xiàn)。如今，危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的事故發(fā)生率越來(lái)越高，我國(guó)也逐步加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的管理工作，從2019年的1月1日就開(kāi)始按照GB7258-2017的規(guī)定，要求危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車開(kāi)始全面安裝盤式制動(dòng)器和空氣懸掛，并于11月底由交通運(yùn)輸部、公安部、工業(yè)和信息化部、應(yīng)急管理部、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局以及生態(tài)環(huán)境部等部門聯(lián)合發(fā)布了《危險(xiǎn)化物道路運(yùn)輸安全管理辦法》(交通運(yùn)輸部2019年底29號(hào))，至此，我國(guó)針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理工作也更進(jìn)一步。

1.2 企業(yè)的改組與重建

在運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中，企業(yè)要想獲得更多利潤(rùn)就需要嚴(yán)格的控制成本，在有關(guān)統(tǒng)計(jì)中，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中物流成本占GDP16～20%，其中物流成本就高達(dá)10%，這這種情況下，大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模發(fā)展就會(huì)因?yàn)橘Y金的問(wèn)題而受到限制，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差等問(wèn)題，在管理上也比較落后，人員質(zhì)量上也參差不齊，其在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也缺乏專業(yè)性，比如符合危險(xiǎn)品運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的裝備專用化程度不高的等等。因此，隨著國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)管理力度的加強(qiáng)，運(yùn)輸企業(yè)也必定會(huì)經(jīng)過(guò)改組與重建，不斷提高其管理水平，在滿足其經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也最大程度上滿足社會(huì)效益與安全性要求等等。

1.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

信息時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步，各行業(yè)的信息化建設(shè)基本步入正軌，在運(yùn)輸行業(yè)也加強(qiáng)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用力度，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、紅外傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。其在危險(xiǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)用中能夠有效降低事故發(fā)生概率。比如GPS定位系統(tǒng)的使用，有效的提高了救援的效率，降低損失(如圖1)。除此以外，還有大數(shù)據(jù)技術(shù)、紅外感應(yīng)技術(shù)等等的使用在提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全上都具有重要的作用。

圖1 GPS定位系統(tǒng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的應(yīng)用圖示

2 影響危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的因素

危險(xiǎn)品運(yùn)輸是一項(xiàng)發(fā)展的、長(zhǎng)期的、高風(fēng)險(xiǎn)的工作，人、車、路、貨物等方面的因素時(shí)刻影響著運(yùn)輸安全，以下就人車路貨等四個(gè)方面分析影響危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的因素。

2.1 人的因素

在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，尤其是道路運(yùn)輸上，駕駛?cè)说囊蛩貙?duì)運(yùn)輸安全起著決定性的因素。由于人的判斷具有較強(qiáng)的主觀性，而人的意識(shí)是多變的、復(fù)雜的，因此其在貨物運(yùn)輸中駕駛?cè)说牟僮餍袨橐彩菍?dǎo)致運(yùn)輸事故發(fā)生的主要原因，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)60%以上的交通安全事故發(fā)生都是因?yàn)轳{駛?cè)说囊蛩貙?dǎo)致的，通過(guò)對(duì)其原因進(jìn)行分析后可以發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)顺霈F(xiàn)事故的原因又可以分為兩類，一是駕駛?cè)说倪`法行為，比如超速行駛、超載、違反交通信號(hào)、違法停車、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛等等，以上這些違法行為存在眾多安全隱患，不利于行駛安全；二是駕駛?cè)说牟僮魇д`，比如轉(zhuǎn)向失誤、剎車與油門的控制出現(xiàn)問(wèn)題等等，還有的駕駛?cè)藢?duì)車輛不熟悉導(dǎo)致應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的反應(yīng)能力較弱而出現(xiàn)事故。從以上分析中都可以明確駕駛?cè)说囊蛩厥侵陵P(guān)重要的。比如浙江溫嶺“6.13”槽罐車爆炸事故，爆炸原因初步了解是由于事故車輛進(jìn)入匝道時(shí)速度過(guò)快，車輛失控，閥門箱遭到嚴(yán)重側(cè)撞，液化氣泄漏，引起后方兩車起火后，槽車也開(kāi)始起火。罐體受到烘烤造成罐內(nèi)氣相沸騰爆炸(據(jù)通報(bào)槽車安全閥也未能正常起跳，喪失了避免罐內(nèi)爆炸的最后一個(gè)機(jī)會(huì))。這起事故是近二十年來(lái)最嚴(yán)重的一起運(yùn)行中的液化石油氣槽車爆炸事故。但究其原因，仍然是進(jìn)匝道車速過(guò)快這一簡(jiǎn)單起因，而車速過(guò)快正是駕駛?cè)瞬僮魃系膯?wèn)題。

2.2 車輛因素

車輛因素也是決定危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的重要因素，一般來(lái)說(shuō)，其危險(xiǎn)品因其不同的性質(zhì)等特點(diǎn)也需要選擇不同的車輛，比如爆炸物、一級(jí)氧化劑不得使用全掛汽車列車、三輪機(jī)動(dòng)車、摩托車、人力三輪車和自行車裝運(yùn)；爆炸器、一級(jí)氧化劑、一級(jí)易燃品不能用拖拉機(jī)裝運(yùn)等等，綜合來(lái)看，因?yàn)檐囕v因其安全事故的數(shù)量較少，但是仍然需要加強(qiáng)對(duì)車輛因素的重視。

2.3 道路因素

(1)道路狀況

對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品來(lái)說(shuō)，道路狀況也是影響其安全性的重要方面，即光滑平直的路面更有利于安全運(yùn)輸。但是有些貨品運(yùn)輸路程較長(zhǎng)，跨區(qū)域較多，期間會(huì)經(jīng)過(guò)各種不同的道路，有效道路的復(fù)雜程度較高就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，比如一些道路彎道過(guò)度，就有可能使車輛產(chǎn)生離心力與路面發(fā)生摩擦而影響車輛的穩(wěn)定性。

(2)自然環(huán)境

危險(xiǎn)品運(yùn)輸中經(jīng)常會(huì)因?yàn)樘鞖獾挠绊懚霈F(xiàn)問(wèn)題，比如高溫天氣會(huì)使某些不耐熱的物質(zhì)發(fā)生爆炸、潮濕天氣可能會(huì)使某些液體發(fā)生變質(zhì)等，而雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣則會(huì)直接影響車輛的行駛安全。

2.4 貨物因素

(1)行駛前的裝載

裝載過(guò)程中如果包裝不夠牢固，在張貼標(biāo)識(shí)時(shí)出現(xiàn)不清晰、不規(guī)范等問(wèn)題以及貨物移動(dòng)、磕碰，就會(huì)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)。

(2)行駛中的超載

貨物超載導(dǎo)致車輛局部承受巨大負(fù)荷，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生側(cè)翻。對(duì)于危險(xiǎn)品來(lái)講，一旦發(fā)生車輛側(cè)翻，有可能會(huì)引起爆炸或者有毒氣體泄漏，造成不可挽回的后果。

3 改善危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的措施

3.1 提高崗位要求，加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)斯芾?/h3>

駕駛?cè)俗鳛槲ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹黧w起著決定性的作用，針對(duì)駕駛?cè)诉\(yùn)輸過(guò)程中存在的違法行為以及操作失誤等行為需要加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的重視，因此在其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該提高崗位要求，加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)斯芾?。一是要提高該崗位的?zhǔn)入門檻，對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛能力進(jìn)行全面的考核以后再予以錄用；二是要進(jìn)一步完善從業(yè)資格培訓(xùn)，崗位培訓(xùn)，即對(duì)聘用后的駕駛?cè)诉M(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸崗前相關(guān)培訓(xùn)，只有培訓(xùn)合格得到駕駛?cè)瞬拍軌蛘缴蠉徆ぷ?；三是要加?qiáng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)督，采用大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，自主分析駕駛?cè)说男袨椤⒆藨B(tài)等細(xì)節(jié)，確保運(yùn)輸過(guò)程安全。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全覆蓋，加強(qiáng)對(duì)車輛監(jiān)管

車輛在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)處于無(wú)法跟蹤的狀態(tài)，不利于保障車輛的行駛安全，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)對(duì)車輛的監(jiān)管也至關(guān)重要，當(dāng)前國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制要求各車輛需要使用GPS實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，在追蹤車輛的行駛位置上有著較好的作用。除此以外，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，其在運(yùn)輸行業(yè)上的應(yīng)用也更加簡(jiǎn)化，比如引進(jìn)相關(guān)技術(shù)設(shè)備創(chuàng)建屬于自己的監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中駕駛員、車輛以及危險(xiǎn)品的監(jiān)控預(yù)警，保證運(yùn)輸過(guò)程的透明化，降低事故發(fā)生的概率。

3.3 建立基于道路狀況和自然環(huán)境的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系

危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中受到道路以及天氣的影響較大，因此可以建立基于道路狀況和自然環(huán)境的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系，要求運(yùn)輸企業(yè)能夠建立一套圍繞“危險(xiǎn)品性質(zhì)—天氣條件—道路狀況”三位一體的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系，實(shí)現(xiàn)低運(yùn)輸全過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)工作，并且對(duì)道路狀況以及天氣狀況進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，幫助駕駛?cè)伺袛嘈熊嚨陌踩?，期間也可以借助物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)規(guī)劃最佳的形式路線，為駕駛?cè)说男熊嚢踩ｑ{護(hù)航。

3.4 監(jiān)測(cè)并規(guī)范貨物裝卸流程，保證危險(xiǎn)品自身安全

可以在貨物的裝卸流程中加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，即利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)品的屬性，可以有效評(píng)估出事故發(fā)生的可能性，除此以外，在危險(xiǎn)品的包裝上還要根據(jù)其性質(zhì)、運(yùn)送路程、沿途路況等實(shí)際情況選用安全、科學(xué)的包裝，包裝要保證嚴(yán)密并具有清晰、易于識(shí)別的標(biāo)志。再就是裝卸過(guò)程應(yīng)該保證道路、燈光、標(biāo)志、消防設(shè)施等符合安全裝卸的條件，裝修工人需要佩戴安全防護(hù)用具等，根據(jù)貨物的實(shí)際情況進(jìn)行裝卸，并進(jìn)行固定，防止其出現(xiàn)摔碰、滾翻、重壓等問(wèn)題，而且尤其需要注意不同的危險(xiǎn)品不能同車，全面保證危險(xiǎn)品的安全。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，危險(xiǎn)品運(yùn)輸近些年的數(shù)量一直呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)，隨之而來(lái)的安全事故發(fā)生概率也不斷提高，嚴(yán)重影響著社會(huì)的穩(wěn)定與和諧，從人、車、路、貨等四個(gè)方面進(jìn)行分析以后，能夠較為明確的得出導(dǎo)致安全事故發(fā)生的因素，因此在當(dāng)前的危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理工作中也需要從這四個(gè)方面進(jìn)行管理，在人的方面可以提高崗位要求，加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)斯芾?；在車的方面可以?shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全覆蓋，加強(qiáng)對(duì)車輛監(jiān)管；在路的方面可以建立基于道路狀況和自然環(huán)境的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系來(lái)進(jìn)行道路上的運(yùn)輸監(jiān)督工作；在貨的方面可以監(jiān)測(cè)并規(guī)范貨物裝卸流程，保證危險(xiǎn)品自身安全。通過(guò)以上措施可以進(jìn)一步提高我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的管理質(zhì)量，大大降低安全事故發(fā)生的概率，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定與安全。