公路橋梁在勘察設(shè)計(jì)中的問(wèn)題

侯 鋼

(山西誠(chéng)達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，山西 太原 030006)

1 公路橋梁勘察設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

1.1 工程地質(zhì)勘察成果與施工現(xiàn)場(chǎng)不吻合

(1)勘測(cè)設(shè)計(jì)選址問(wèn)題

對(duì)于公路橋梁的地質(zhì)勘察來(lái)說(shuō)，因工作量大且工作條件惡劣，同時(shí)在橋梁選址的過(guò)程中，由于沒(méi)有按照實(shí)際的要求對(duì)橋梁構(gòu)造以及橋梁地形與地層方面的研究，導(dǎo)致在選址的時(shí)候，沒(méi)有將合理的位置確定。

(2)地形勘察結(jié)果準(zhǔn)確性不高

對(duì)于公路橋梁的勘察設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，按照不同的階段劃分，具體來(lái)看主要由分工和初步設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)等各個(gè)階段組成，由于各個(gè)階段所遇到的地質(zhì)狀況以及工程鉆探等狀況的不同，相應(yīng)的具體操作也呈現(xiàn)出由粗略到精細(xì)的發(fā)展過(guò)程。但是在地形勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者沒(méi)有對(duì)地形的實(shí)際情況，以及水面寬度以及水深和橋面縱斷面內(nèi)進(jìn)行勘察，或者是在該項(xiàng)工程開(kāi)展的時(shí)候，沒(méi)有將相關(guān)的水文資料收集，這就導(dǎo)致地形勘察結(jié)果準(zhǔn)確性得不到提高，影響后續(xù)工作的開(kāi)展。

1.2 設(shè)計(jì)的成果造成項(xiàng)目有浪費(fèi)現(xiàn)象

(1)大橋橋位、橋型選擇不合理

一般來(lái)看，橋型應(yīng)在分工階段就應(yīng)初步選出，而初步設(shè)計(jì)階段則是篩選這些選定的橋型，以確定最為適宜的一種。但是在實(shí)踐過(guò)程中，一些單位為了能夠方便套用交通部的標(biāo)準(zhǔn)圖，在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，沒(méi)有做好橋梁跨徑的合理性分析，這就導(dǎo)致橋墩比橋梁跨徑大幾倍的情況出現(xiàn)。同時(shí)在公路橋梁勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程中，由于沒(méi)有能夠?qū)Υ髽虻臉蛭粯蛄旱倪x型進(jìn)行詳細(xì)的分析，這就導(dǎo)致在具體設(shè)計(jì)的時(shí)候，橋位設(shè)計(jì)方案不能夠滿(mǎn)足要求，或者是橋梁選型結(jié)構(gòu)不同，在進(jìn)行后續(xù)工程施工的時(shí)候，存在很多安全隱患。

(2)填方與橋梁跨越的選擇欠妥

在山區(qū)修建高等級(jí)的公路，難免會(huì)涉及到高填深挖，且面對(duì)著大量的土石方，采取廢棄的處理方式相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多。而線位的設(shè)計(jì)在V型地段比較常見(jiàn)，為了防范高填方可能造成的沉降，橋跨往往被重點(diǎn)采用，但是土石方卻未能對(duì)其有效利用，難免會(huì)有資源浪費(fèi)不良情況，同時(shí)還不利于節(jié)約施工成本。針對(duì)路基填方極易出現(xiàn)的沉降，通?？梢圆捎酶哔|(zhì)量的填料對(duì)其夯實(shí)即可，盡管路基剛開(kāi)始存在小部分的沉降，但是沉降穩(wěn)定后再對(duì)其調(diào)整也能夠達(dá)到既定的設(shè)計(jì)效果。此處涉及到的將土石方運(yùn)送到廢棄場(chǎng)或是任意堆放，其中所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用以及資源浪費(fèi)都是比較嚴(yán)重的，且不利于施工的科學(xué)和高效。同時(shí)在進(jìn)行田方與橋梁跨越式選擇的基礎(chǔ)上，還需要根據(jù)實(shí)際的情況做好勘察處理工作，要對(duì)田方的處置內(nèi)容以及跨梁的實(shí)際要求進(jìn)行分析，從而保證在設(shè)計(jì)的時(shí)候能夠避免不良因素，保證橋梁的安全性，還有穩(wěn)定性能夠得到提高。

(3)套用標(biāo)準(zhǔn)圖存在部分安全富余量?jī)?chǔ)備不足

由于受到設(shè)計(jì)周期的影響，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，很多橋梁設(shè)計(jì)方式均采用預(yù)應(yīng)力T量標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行的，但是，在實(shí)踐過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)圖中的簡(jiǎn)支變連續(xù)T梁中的墩頂負(fù)彎矩達(dá)不到全預(yù)應(yīng)力的要求，同時(shí)在防撞要求上邊梁懸臂翼緣連接鋼筋混凝土護(hù)欄也不滿(mǎn)足要求。由于套用標(biāo)準(zhǔn)圖自生原因，在后期項(xiàng)目開(kāi)展中橋梁構(gòu)件在施工時(shí)就會(huì)出現(xiàn)損傷等情況，必然后后續(xù)的工程埋下安全隱患。

表1 橋梁上部結(jié)構(gòu)材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

2 公路橋梁勘察設(shè)計(jì)存在問(wèn)題的解決對(duì)策

2.1 做好橋梁選址設(shè)計(jì)

(1)在橋梁選址勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要考慮橋區(qū)河道的位置，使其能夠處于平緩的區(qū)域，一般來(lái)說(shuō)在設(shè)計(jì)上需要按照最近幾年的江床地形資料分析后確定。

(2)需要對(duì)河道的水流方向進(jìn)行考慮，一般來(lái)說(shuō)，橋軸線的上游位置與下游文章需要存在有210 km和1km直線段區(qū)域，這主要是在彎道上選址，通航效果不好，主流的流向以及位置受到選址的影響，當(dāng)水位變化時(shí)就會(huì)給橋梁的安全性與穩(wěn)定性造成威脅。

(3)選址設(shè)計(jì)需要考慮河岸相對(duì)固定的位置，從而保證橋梁能夠在河道束窄段上。

(4)需要盡可能的避免在支流匯合口、游蕩河段等位置設(shè)計(jì)，這些區(qū)域會(huì)出現(xiàn)不安全因素。同時(shí)在橋梁選址的過(guò)程中，還需要對(duì)橋梁周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行考慮，要選擇寬敞平緩的區(qū)域進(jìn)行橋梁選址。

2.2 做好橋梁地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)

在橋梁地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還需要對(duì)地質(zhì)勘察的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而保證后續(xù)工作能夠有序的開(kāi)展。在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)的時(shí)候，還需要對(duì)橋墩臺(tái)機(jī)儲(chǔ)鹽土工程地質(zhì)的類(lèi)型進(jìn)行詳細(xì)的分析，查看地質(zhì)類(lèi)型屬于哪種地質(zhì)，從而在后續(xù)的施工時(shí)候能夠給出有效的施工方案。并且還需要基礎(chǔ)承載力還有墩臺(tái)的承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)其的穩(wěn)定性狀態(tài)進(jìn)行分析，并且對(duì)于不良地質(zhì)的現(xiàn)象和水文地質(zhì)條件進(jìn)行分析，這對(duì)提高公路橋梁的設(shè)計(jì)有著積極的作用。

2.3 建立健全勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理機(jī)制

對(duì)于勘察設(shè)計(jì)工作的投機(jī)取巧以及違規(guī)行為，應(yīng)制定規(guī)范的制度對(duì)其強(qiáng)制打擊和有效約束。這點(diǎn)通常應(yīng)有管理部門(mén)具體負(fù)責(zé)，存在數(shù)據(jù)造價(jià)以及捏造資料等的情況，應(yīng)將其列入信譽(yù)失信名單。得到的勘察資料也應(yīng)對(duì)其精細(xì)審核，以確定其的真實(shí)性和能否為具體施工提供有價(jià)值的參考。

4 結(jié) 語(yǔ)

對(duì)于公路橋梁工程的施工來(lái)說(shuō)，前期的勘察設(shè)計(jì)無(wú)疑是極為核心且最為重要的環(huán)節(jié)，因此務(wù)必要對(duì)其高度重視和精細(xì)部署。不管是橋型和橋位的選擇還是管理制度的制定和落實(shí)等，都應(yīng)確?？茖W(xué)精細(xì)，以免對(duì)工程穩(wěn)定安全地實(shí)施造成不良影響，從而更為科學(xué)高效地服務(wù)于當(dāng)下的公路橋梁工程的施工。