關(guān)于試飛組織管理流程優(yōu)化的研究

喻甲其，韓 娟

（航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，四川成都 610092）

0 引言

飛機(jī)試飛組織管理流程包括飛機(jī)的飛行準(zhǔn)備、飛行實(shí)施以及飛行以后的講評，每一項(xiàng)工作都有非常多的內(nèi)容。通過信息化技術(shù)對試飛過程進(jìn)行全面的計(jì)劃和安全管理，提高試飛組織管理流程的標(biāo)準(zhǔn)化，從而對試飛過程的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行集中分析，不斷提高試飛組織管理流程的有效性和安全性。

1 國內(nèi)外試飛組織管理簡述

對于軍用飛機(jī)的試飛而言，飛機(jī)試驗(yàn)單位主要是以飛機(jī)鑒定的角色對試飛飛機(jī)進(jìn)行評估，接收飛機(jī)制造方所研制的飛機(jī)，然后參考所需達(dá)到的戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)以及技術(shù)。從技術(shù)角度出發(fā)，軍用飛機(jī)的試飛包括研發(fā)飛行、鑒定飛行以及驗(yàn)收飛行三大部分，在軍用飛機(jī)結(jié)束飛行以后出具相應(yīng)的鑒定結(jié)果。飛機(jī)的實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)是飛機(jī)研發(fā)體系中的部門之一，直接參與飛機(jī)的研發(fā)。首先需要飛機(jī)制造單位向國家適航管理提出適航申請，在獲批適航以后才能進(jìn)行相應(yīng)的試飛工作。所以飛機(jī)不僅需要參與飛行試驗(yàn)任務(wù)，還需要結(jié)合民航總局適航管理部門的要求，提供試飛飛機(jī)的適航性。由于試飛性質(zhì)有一定差異，飛機(jī)的試飛主要分為研制試飛、審定試飛以及功能和可靠性試飛三大類。

（1）研制試飛是由于飛機(jī)采用了新的研發(fā)技術(shù)、新的材料或新的設(shè)計(jì)概念，需要對飛機(jī)的各類設(shè)計(jì)要素進(jìn)行驗(yàn)證，從而不斷完善飛機(jī)的設(shè)計(jì)，確保達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)。研制試飛是由研制單位自行開展的，目的主要是調(diào)整飛機(jī)的飛行狀態(tài)、確定飛機(jī)的構(gòu)型。

（2）審定試飛是依照飛行大綱開展的飛機(jī)試飛，目的主要是為了確保符合設(shè)計(jì)狀態(tài)。需要注意的主要有兩個(gè)方面：一是試飛所用飛機(jī)與按照此類型飛機(jī)設(shè)計(jì)的飛行器是相同的；二是飛機(jī)試飛以后對飛機(jī)的制造符合性進(jìn)行檢查的時(shí)候，不對飛機(jī)進(jìn)行重大的更改。

（3）功能和可靠性試飛時(shí)確保飛機(jī)的零部件與設(shè)備是可靠的，并且滿足航空器評審組的審查要求。

2 航空試飛組織管理體系存在的問題

2.1 管理組織問題

當(dāng)前很多試飛項(xiàng)目的組織管理傾向于采取職能的管理模式，對軍機(jī)試飛的特殊性以及復(fù)雜性沒有系統(tǒng)的研究，這種職能的組織管理涉及到總部機(jī)關(guān)、試飛單位等，工作交叉很多，所以在實(shí)際試飛過程中往往會存在很多內(nèi)部溝通困難。雖然在當(dāng)前試飛組織管理模式下，有通過正式下發(fā)的文件確定各個(gè)部門和工作人員的職責(zé)，但是依然存在著試飛工作責(zé)任不明確的問題，沒有形成直接的責(zé)任制，對飛機(jī)的零部件供應(yīng)商管控力度有待加強(qiáng)，各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)存在一定困難等。另外，在試飛過程中飛機(jī)的適航任務(wù)有很多接口，這往往會使試飛出現(xiàn)管理組織問題。

2.2 計(jì)劃管理問題

經(jīng)過多次的飛機(jī)試飛組織管理分析，工作人員應(yīng)將飛行試驗(yàn)當(dāng)做一個(gè)完整的項(xiàng)目。當(dāng)前試飛計(jì)劃的工作進(jìn)展不盡如人意，這主要是因?yàn)檐姍C(jī)的試飛任務(wù)量沒有進(jìn)行充分估計(jì)、飛機(jī)的試飛計(jì)劃不均衡，并且受環(huán)境因素制約飛機(jī)的試飛進(jìn)度沒有進(jìn)行有效管控等。在實(shí)際試飛時(shí)，沒有充分了解試飛飛機(jī)及其各項(xiàng)性能，也沒有對試飛飛機(jī)進(jìn)行全面調(diào)研，所以在短時(shí)間內(nèi)很難制定出適合飛機(jī)的試飛計(jì)劃以及管控方案。由于試飛科目需要在特殊的環(huán)境下進(jìn)行，如大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰試飛、高溫高濕等，這需要為試飛的飛機(jī)準(zhǔn)備好特殊的儀器和設(shè)備，以確保對測試的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。對于特殊環(huán)境試驗(yàn)的設(shè)備需要提前做好預(yù)案，一旦出現(xiàn)錯(cuò)過極端環(huán)境將會導(dǎo)致試飛的環(huán)境需要很久以后才會再次出現(xiàn)。存在著很多工作人員在外場測量氣象條件，在等待很久以后依然沒有出現(xiàn)預(yù)期效果的天氣，由于沒有飛機(jī)試飛的氣象要求，這使得飛機(jī)試飛的任務(wù)不能全部按照計(jì)劃完成。

2.3 流程管理問題

作為飛機(jī)試飛的組織管理流程，需要從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度，確保每一項(xiàng)業(yè)務(wù)流程都有著明確的目標(biāo)，以最直接的方式實(shí)現(xiàn)結(jié)果。對于飛機(jī)現(xiàn)場試飛而言，應(yīng)當(dāng)通過最短的時(shí)間、采用行之有效的方式，快速解決試飛現(xiàn)場中存在的問題，確保飛機(jī)的試飛任務(wù)快速進(jìn)行。雖然針對飛機(jī)試飛編制了很多管理的規(guī)定以及流程，這些規(guī)定以及流程都是從管理規(guī)范化的角度出發(fā)，考慮了滿足智能管理的需求。但是在實(shí)際試飛過程中，往往會出現(xiàn)飛機(jī)的故障或質(zhì)量問題處理進(jìn)度較慢，飛機(jī)的構(gòu)型到位時(shí)間較長，制造符合性檢查的周期相對較久，沒有對流程的持續(xù)跟蹤等。由于現(xiàn)場的試飛環(huán)境較為復(fù)雜，所以飛機(jī)出現(xiàn)故障的原因也較多，需要對試飛現(xiàn)場所出現(xiàn)的問題進(jìn)行單獨(dú)分析，針對不同的故障采取不同的處理流程。由于故障管理與質(zhì)量管理是緊密聯(lián)系在一起的，試飛現(xiàn)場的很多質(zhì)量問題都是由于機(jī)載設(shè)備故障或各個(gè)部門之間的工作交接不完善導(dǎo)致的，涉及機(jī)載設(shè)備制造廠家及多個(gè)部門協(xié)調(diào)工作的時(shí)候，質(zhì)量往往無法得到及時(shí)有效的監(jiān)督。在每年的試飛安全審核時(shí)都會提出審核問題和建議，這些問題或建議涉及到飛機(jī)飛行準(zhǔn)備、場務(wù)、質(zhì)量或安全記錄等，雖然后續(xù)有對具體的問題進(jìn)行改進(jìn)，但是沒有明確地對這些流程進(jìn)行監(jiān)督。

2.4 安全管理問題

試飛的核心原則是安全，確保試飛安全是每一項(xiàng)試飛任務(wù)開展的基礎(chǔ)，但是試飛過程中存在著一定風(fēng)險(xiǎn)。試飛工作人員應(yīng)當(dāng)將試飛風(fēng)險(xiǎn)控制在合理的范圍內(nèi)。雖然試飛成立了安全委員會，但是其職責(zé)只有指令傳輸以及安全決策，工作也沒有各個(gè)部門的支持，這使得試飛過程中的安全責(zé)任沒有完全落實(shí)。所以飛機(jī)的試飛安全管理中存在著試飛科目的風(fēng)險(xiǎn)等級劃分不明確，試飛安全責(zé)任主體沒有明確確定，對現(xiàn)場出現(xiàn)應(yīng)急情況以后沒有完善的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制等問題。

3 優(yōu)化航空試飛組織管理體系的途徑

3.1 完善管理組織

在確定試飛任務(wù)的時(shí)候，往往會涉及到多個(gè)部門的溝通，包括試飛任務(wù)的編制、審核、批準(zhǔn)和會簽等，都需要在試飛之前準(zhǔn)備完成。相關(guān)工作部門在開展試飛工作之前，需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門工作人員對試飛任務(wù)進(jìn)行確認(rèn)，最終將試飛的確認(rèn)結(jié)果以質(zhì)量記錄形式保存，這給后續(xù)的儲存以及查找都帶來一定的挑戰(zhàn)，也使得簽署相關(guān)試飛工作的時(shí)間難以得到保障。在當(dāng)前信息化發(fā)展的時(shí)代背景下，需要結(jié)合各個(gè)工作人員的職責(zé)對相關(guān)審批的流程進(jìn)行優(yōu)化，減少不必要的環(huán)節(jié)，切實(shí)提高試飛任務(wù)管理的效率。與此同時(shí)，基于信息化的平臺還能夠與機(jī)務(wù)大隊(duì)、飛行技術(shù)部門相互連接，確保相關(guān)信息能夠直接在各個(gè)部門之間傳遞。

傳統(tǒng)的行政職能模式無法很好地適配現(xiàn)有的工作開展，所以需要探索試飛項(xiàng)目管理的組織結(jié)構(gòu)，建立新的組織管理模式，明確各自的職責(zé)和業(yè)務(wù)。試飛工作中應(yīng)當(dāng)建立快速的協(xié)調(diào)機(jī)制，切實(shí)解決因?yàn)閰f(xié)調(diào)較慢所導(dǎo)致的處理速度慢的現(xiàn)象。各個(gè)部門可以及時(shí)提出試飛過程中的困難信息，試飛項(xiàng)目部門作為信息收集和整理的核心樞紐，需要組織專業(yè)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)信息處理，避免信息溝通不順暢的現(xiàn)象。

3.2 完善計(jì)劃管理

由于軍用飛機(jī)具有投入較大的特點(diǎn)，這使得軍用飛機(jī)不會出現(xiàn)較長時(shí)間的飛行試驗(yàn)周期，需要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成飛行任務(wù)，確保能夠快速的交付部隊(duì)。所以試飛項(xiàng)目管理部門需要首先預(yù)估試飛飛機(jī)的任務(wù)量，合理安排試飛計(jì)劃，并對試飛過程進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保獲取軍用飛機(jī)試飛過程中的各類數(shù)據(jù)。試飛項(xiàng)目管理部門需要首先考慮試飛飛機(jī)的試驗(yàn)周期要求，試飛飛機(jī)的數(shù)量以及所需要試飛的科目，確保找到一個(gè)最佳的測試方案，使得試飛飛機(jī)的飛行試驗(yàn)周期較短、所付出的成本較低。

3.3 完善流程管理

由于軍用飛機(jī)的試飛飛行是一項(xiàng)涉及到多流程的系統(tǒng)工程，所以應(yīng)當(dāng)對試飛過程進(jìn)行嚴(yán)格把控。首先需要制定的明確現(xiàn)場試飛流程，避免對現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)正常工作產(chǎn)生影響，確保通過明確的試飛流程對軍用飛機(jī)的各項(xiàng)性能進(jìn)行測試。其次是需要加強(qiáng)對現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)，使得參與項(xiàng)目的工作人員直接參與制定流程，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的流程。最后，對于試飛飛機(jī)的故障處理，應(yīng)當(dāng)是按照已經(jīng)制定的質(zhì)量體系要求，第一時(shí)間找到故障原因，使協(xié)調(diào)多方人員參與故障的解決。

3.4 完善安全管理

由于試飛安全管理規(guī)定了試飛是需要申請單位保證飛機(jī)的飛行性能以及使用安全性的，為了確保飛機(jī)試飛的安全性，試飛單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照軍方的要求申請飛行許可，確保通過嚴(yán)格的試飛審批流程來加強(qiáng)對試飛安全管理的管控。試飛單位還需要切實(shí)考慮到試飛隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，確保試飛隊(duì)伍能夠滿足試飛的要求。對試飛現(xiàn)場的安排順序、試飛限制、遙感監(jiān)測以及試飛安全技術(shù)等環(huán)節(jié)，都需要明確的責(zé)任到人，避免出現(xiàn)某一項(xiàng)工作無法明確到人的現(xiàn)象，以確保在軍用飛機(jī)試飛過程中各個(gè)單位都能第一時(shí)間掌握試飛的進(jìn)程，在具體的試飛任務(wù)上能夠及時(shí)進(jìn)行預(yù)警，避免安全事件發(fā)生。

4 結(jié)束語

試飛流程不斷優(yōu)化是提高我國軍用飛機(jī)試飛有效性的必然趨勢，也是我國軍用飛機(jī)不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)。參與試飛的相關(guān)單位通過做好標(biāo)準(zhǔn)化的試飛安全管理體系，確保軍用飛機(jī)試飛過程能夠得到更好的控制，獲取更多的試飛數(shù)據(jù)，為軍用飛機(jī)的后續(xù)改進(jìn)提供基礎(chǔ)。通過使用信息化的平臺，不僅能不斷優(yōu)化試飛流程，還能使試飛過程中所獲取到的各類數(shù)據(jù)得到集中處理，避免后續(xù)大量的人力試飛數(shù)據(jù)分析工作，這對提高試飛工作的管理水平有非常重要的意義。