潮汐水對(duì)地鐵防水工程施工質(zhì)量控制分析

鄒 漩

（中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司，遼寧大連 116600）

0 引言

在城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快的情況下，城市交通建設(shè)項(xiàng)目也隨之增多，尤其是沿海地區(qū)等交通壓力大的地區(qū)，近年來地鐵修建工程較多。

我國在地鐵建設(shè)方面的研究，已經(jīng)有了多年歷史，并且在工程技術(shù)與管理手段方面都有一定的提升，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，初步形成了成熟的地鐵項(xiàng)目施工工藝。但是通過實(shí)踐調(diào)查可以了解到，在防水施工方面還存在一定問題有待解決。在地鐵修建過程中，尤其是在沿海潮汐水影響條件下的地區(qū)，地下水位會(huì)呈現(xiàn)上漲的現(xiàn)象，給防水工程帶來困擾。下面根據(jù)青島地鐵8 號(hào)線紅島站共建段工程，對(duì)受潮汐水影響條件下的地鐵防水工程施工流程進(jìn)行分析，以促進(jìn)沿海地區(qū)地鐵建設(shè)期間防水工藝的進(jìn)步。

1 工程基本情況分析

青島地鐵8 號(hào)線紅島站共建段工程，從整體上來看，呈現(xiàn)“工”字形態(tài)，其框架結(jié)構(gòu)寬為45.4 m，結(jié)構(gòu)高為15 m×2 m，地鐵中間部分有兩層在地下分布，而兩側(cè)在地下只有一層結(jié)構(gòu)，兩側(cè)結(jié)構(gòu)寬度較大。在地鐵整體結(jié)構(gòu)當(dāng)中，該工程將760 根抗拔樁設(shè)置到其中，并且根據(jù)實(shí)際情況通過潛孔錘成孔法進(jìn)行施工。整體地鐵筏板上，將寬度為1000 mm 的后澆帶以40 m 為地段單位進(jìn)行安設(shè)。由此可見，在地鐵防水工程施工期間，超長無縫結(jié)構(gòu)防水技術(shù)能起到重要的作用[1]。

2 防水材料的選擇與防水措施的制定

根據(jù)現(xiàn)場考察可以發(fā)現(xiàn)，受潮汐水條件影響，工程現(xiàn)場地下水中氯離子含量較高，可能會(huì)對(duì)地鐵混凝土結(jié)構(gòu)造成腐蝕影響。因此，應(yīng)盡量將混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)為封閉形式，有效隔絕地下水向混凝土結(jié)構(gòu)中的滲透，從而達(dá)到防水的目的。同時(shí)應(yīng)注意工程中防水材料的選擇，要保證其具備耐腐蝕、環(huán)保以及延伸性的性質(zhì)。如可以選擇1.5 mm 厚高分子預(yù)鋪式自粘膠膜防水卷材作為防水主材，將橡膠瀝青防水涂料噴射或者涂抹到主材上，并且合理采購橡膠止水帶與丁基橡膠粘接帶等材料，使其與地鐵項(xiàng)目防水要求相符[2]。

在實(shí)際作業(yè)過程中，地下工程需要通過預(yù)鋪高分子自粘膠膜防水卷材以及預(yù)鋪法施工方式，針對(duì)性地開展相關(guān)環(huán)節(jié)施工作業(yè)。目前業(yè)界相關(guān)人士已經(jīng)積極對(duì)性能更加優(yōu)越的多層復(fù)合防水材料進(jìn)行了研發(fā)，其主要構(gòu)成包括高分子自粘膠膜、高密度聚乙烯片材與表面顆粒保護(hù)層。在混凝土澆筑期間，重力作用下卷材自粘膠層與混凝土?xí)a(chǎn)生交聯(lián)，在水泥固化期間物理吸附作用逐漸產(chǎn)生，將澆筑后的混凝土與卷材相粘接，從而保障地鐵防水工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3 受潮汐水影響條件下地鐵防水工程施工工藝分析

3.1 樁頭防水施工工藝

在開展地鐵防水施工作業(yè)期間，樁頭防水工藝主要有樁頭清理、CCCW（Capillary/Crystalline Waterproofing Materials，水泥基滲透結(jié)晶型防水材料）涂料的涂刷、防水砂漿抹面以及樁頭鋼筋處理等。首先，需要通過手持電鋸，對(duì)抗拔樁樁頭進(jìn)行環(huán)切處理，切面深度宜控制在10 cm。然后根據(jù)標(biāo)高位置對(duì)樁頭進(jìn)行破除，以保障整體樁身平整度。需要注意，應(yīng)采用高壓水槍或其他工具對(duì)樁身表面的浮漿、泥土以及碎石進(jìn)行清理，保持樁身的整潔性。最后，調(diào)整樁頭錨入筏板的受力鋼筋，用CCCW 涂料對(duì)其進(jìn)行涂刷，這樣基本上就完成了樁頭的處理工作，并且無法再次進(jìn)行調(diào)整。在這樣的前提下，施工人員應(yīng)清理樁頭表面的鑿毛，并且對(duì)樁頭外露部分涂刷CCCW 涂料。按照相關(guān)要求，將10 mm厚的聚合物水泥防水砂漿，涂抹在樁體側(cè)面。在格構(gòu)柱止水鋼板處，應(yīng)用雨水膨脹的止水膠進(jìn)行粘貼[3]。

3.2 底板與側(cè)墻防水施工工藝

在進(jìn)行底板與側(cè)墻防水工程施工過程中，需要廣泛應(yīng)用1.5 mm 厚預(yù)鋪式高分子自粘膠膜防水卷材。卷材的長邊與短邊有兩種不同的搭接方式，分別為自粘邊搭接和配套膠粘帶搭接。兩幅相鄰的卷材可以將其搭接寬度設(shè)置為底板10 cm、側(cè)墻12 cm，并且保障短邊搭接縫相錯(cuò)50 cm 以上。采用機(jī)械固定法將防水層短邊固定在基層表面上，固定點(diǎn)與卷材邊緣的距離在2 cm 左右，并且應(yīng)將釘距控制在50 cm 以內(nèi)。除此之外，地鐵為防水工程，防水層表面不能隨意釘釘子固定，將防水卷材加強(qiáng)層鋪設(shè)到陰、陽角部位，卷材與防水層的材質(zhì)基本相同，再噴涂瀝青防水涂料，能夠進(jìn)一步提升地鐵的防水工程質(zhì)量。

3.3 縫防水工藝

縫防水施工期間，首先需要根據(jù)橫向或者縱向的施工縫情況，應(yīng)將平板型鋼邊橡膠止水帶合理布置到地鐵防水工程當(dāng)中，并且將止水帶以盆式安裝的方式水平設(shè)置。在外側(cè)平行布置止水帶，能夠?qū)崿F(xiàn)注漿管維護(hù)工作的加強(qiáng)，在實(shí)際施工期間，注漿管長度在5～6 m，兩管之間有2～3 cm 的搭接部分。而施工縫表面應(yīng)采用CCCW 涂料進(jìn)行涂刷，高分子自粘膠膜防水卷材是卷材防水區(qū)域加強(qiáng)層的主要原料，分布在兩側(cè)25 cm 處。地鐵負(fù)一層結(jié)構(gòu)頂板與負(fù)二層結(jié)構(gòu)頂板處，縫防水施工需要通過雨水膨脹的止水條進(jìn)行，將其彎曲的放置到側(cè)墻中，并且實(shí)現(xiàn)與橡膠止水帶的有效搭接，這樣就基本完成了縫防水工作[4]。

3.4 穿墻管、接地電級(jí)處防水工藝

首先，工作人員應(yīng)沿著穿墻管將高分子自粘卷材上翻40 cm，采用金屬箍對(duì)外部進(jìn)行箍緊，并且應(yīng)用聚氨酯密封交代對(duì)根部處理進(jìn)行加強(qiáng)。在管件或降水井穿過底板的情況下，工作人員需要上翻高分子防水卷材5 cm。通過聚氨酯密封膠對(duì)電級(jí)根部位置進(jìn)行處理。此外，在開展混凝土澆筑工作之前，施工人員需要將聚氨酯止水膠均勻地涂抹到群管中，從而形成環(huán)式狀態(tài)。然后通過高分子自粘膠膜防水卷材鋪設(shè)定法蘭面層，防水層表面粘貼雙面丁基膠粘帶，以保障動(dòng)法蘭盤安裝工作的順利進(jìn)行。

3.5 后澆帶防水施工工藝

該工藝施工期間，在后澆帶中設(shè)置了4 道雨水膨脹止水條，并預(yù)埋了全斷面注漿管。首先，采用補(bǔ)償收縮混凝土澆筑方式對(duì)后澆帶部位進(jìn)行施工。為保障后澆帶抗?jié)B性與抗壓強(qiáng)度高于兩側(cè)混凝土，需要將外貼式橡膠止水帶安置到后澆帶兩端結(jié)構(gòu)迎水面中，將雨水膨脹的止水條安置到結(jié)構(gòu)斷面中部雙道中，并加強(qiáng)地鐵防水預(yù)警工作，這樣才能基本保障地鐵防水工程質(zhì)量。其次，在安裝注漿管的過程中，應(yīng)保障施工表面縫隙平整并且堅(jiān)實(shí)，如果有油污、浮漿或碎石團(tuán)未被及時(shí)清理，將對(duì)防水工程造成不利影響。還應(yīng)加強(qiáng)注漿導(dǎo)管與注漿管連接的嚴(yán)密性，采取有效措施對(duì)導(dǎo)管末端進(jìn)行嚴(yán)密的臨時(shí)封堵。此外，安裝注漿管的過程中雖然可以不用其進(jìn)行鑿毛處理，但是應(yīng)保持表面的平整性，必要時(shí)可以用防水砂漿找平局部孔隙，以保障注漿管各個(gè)部位與施工縫表面無懸空，從而提升地鐵防水工程整體質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國沿海地區(qū)對(duì)于交通出行的需求量不斷增加，但是沿海較易受潮汐水影響，地鐵防水施工項(xiàng)目進(jìn)展難度大。本文以青島8 號(hào)線紅島共建工程為例，對(duì)地鐵工程建設(shè)期間防水施工的要求以及相關(guān)施工工藝進(jìn)行了具體分析。從中可以了解到，地鐵防水工作樁頭作業(yè)需要采用金屬套箍進(jìn)行加固，而高分子自粘膠膜防水卷材是地鐵防水工程的主要原材料，在實(shí)際施工過程中，工作人員要嚴(yán)格管控重點(diǎn)施工縫部位，加強(qiáng)后澆位置預(yù)埋注漿管工作，這樣才能有效減少潮汐水對(duì)地鐵防水工程的影響，保障防水項(xiàng)目的順利實(shí)施。