汽車共享出行對智能交通人才需求趨勢研究

（天津交通職業(yè)學(xué)院，天津市，300110） 郭文蓮 金 鑫

近年來，我國汽車共享出行快速興起，滴滴專車、曹操專車等汽車共享出行企業(yè)已經(jīng)崛起，并成為城市居民生活的重要組成部分，深刻改變了人們的出行方式。汽車共享出行作為新興交通模式尚處于發(fā)展過程中，對從業(yè)人員也提出了新的要求。共享出行和智能交通專業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，共享出行也成為智能交通專業(yè)畢業(yè)生新的就業(yè)方向，深入分析共享交通特點、技術(shù)趨勢和管理方式，對了解共享出行領(lǐng)域人才需求特點及趨勢具有重要意義，研究分析共享出行人才能力要求，建設(shè)符合共享出行的人才需求的專業(yè)培養(yǎng)方案，對提高智能交通專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競爭力有重要作用。

1 汽車共享出行發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 傳統(tǒng)汽車共享出行現(xiàn)狀

從全球主要工業(yè)化國家看，相當(dāng)長時間，居民搭乘汽車出行方式主要包括三種：公共交通出行（地鐵、公交）、出租車、私家車。由這三種方式構(gòu)成的出行方式已形成多年，格局穩(wěn)定。但這三種出行方式，在部分國家和區(qū)域尚不能完全滿足居民的出行需求，或帶來一定的資源浪費[1]。過去10年間，中國小型載客汽車保有量增長了7倍左右，同期，中國城市道路面積增長不到2倍。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2008年，中國小型載客汽車保有量達(dá)2 880萬輛。根據(jù)公安部網(wǎng)站發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全國汽車保有量2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。目前，由于道路承載力和車輛保有量增長不匹配，造成大中城市擁堵成為普遍現(xiàn)象。根據(jù)調(diào)查中國每日汽車的平均行駛時間不到1h，白天中至少11小時，汽車是閑置在停車場內(nèi)。中國隨著家庭轎車的發(fā)展，一個家庭開始擁有2輛以上的轎車，汽車的閑置時間也快速增加。如北京市在2018年已擁有307萬的私家車，但道路上行駛的私家車上座率僅為1.2人左右[2]。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從2008年至2018年，中國主要大中城市出租車年均增量不到2%，而同期國民經(jīng)濟(jì)年均增速高達(dá)7%以上，城市居民出行需求年增長8%以上，出租車的供需矛盾十分突出。2018年前，在出租車行業(yè)難以滿足乘客出行需求的情況下，出現(xiàn)了黑車、商務(wù)用車兩種模式。但黑車可能存在安全、計價無規(guī)則等問題。而商務(wù)用車主要與大型酒合作，小范圍獲得客源，較為固定路線運營，一般是酒店到機(jī)場或者火車站等交通樞紐。但是出租車、黑車、商務(wù)用車所組成的部分，仍然難以滿足乘客在公共交通、私家車以外的出行需求。

1.2 新能源汽車共享出行現(xiàn)狀

新能源汽車共享出行卻百家爭鳴，不斷涌現(xiàn)新的共享出行企業(yè)，幾乎所有的本土主流車企均建立了電動汽車共享出行公司。新興電動汽車共享出行企業(yè)如EVCard、一度用車、綠狗租車、聯(lián)程共享、友友用車等，傳統(tǒng)造車企業(yè)搭建的出行企業(yè)包括開開出行（一汽）、長安出行、華夏出行（北汽）、享道出行（上汽）、歐拉出行（長城）、東風(fēng)出行、曹操專車（吉利）等公司。同時，滴滴出行、美團(tuán)出行、哈羅出行也開始布局新能源汽車共享出行。眾多造車新勢力也紛紛布局電動汽車共享出行。電動汽車共享出行正吸納大量人才和資本的涌入。

2 汽車共享出行關(guān)聯(lián)技術(shù)及商業(yè)模式分析

2.1 汽車共享出行關(guān)聯(lián)技術(shù)分析

汽車共享化與電動化、互聯(lián)化、自動駕駛密切相關(guān)，是當(dāng)前汽車行業(yè)四大發(fā)展趨勢。汽車電動化能減輕排放和能源壓力，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠提升汽車智能化水平，提升用戶體驗，自動駕駛技術(shù)將為汽車共享化帶來真正的成本優(yōu)勢和巨大發(fā)展?jié)摿?。汽車電動化主要體現(xiàn)在電驅(qū)動技術(shù)，包括先進(jìn)電池技術(shù)、電機(jī)及驅(qū)動控制系統(tǒng)技術(shù)，同時也與充電技術(shù)、電池后處理技術(shù)相關(guān)聯(lián)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是指搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）的智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)[3]。

2.2 汽車共享商業(yè)模式及發(fā)展趨勢分析

現(xiàn)代汽車共享出行經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，目前已形成兩大主流模式：網(wǎng)約車模式和P2P租車模式。汽車共享出行與其他汽車出行的明顯差異是出行實際提供方和使用方達(dá)成合作具有臨時性，突發(fā)性，且具有共享經(jīng)濟(jì)的特點，即擱置資源的有效利用。網(wǎng)約車以移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，分別實現(xiàn)“隨停隨取”的租賃服務(wù)和按需約車服務(wù)。從車輛使用者和提供者角度看，分時租賃模式屬于傳統(tǒng)租車模式的互聯(lián)網(wǎng)化。分時租賃也是B2C模式，分時租賃公司自購車，利用移動互聯(lián)網(wǎng)提供更加靈活便捷的租車服務(wù)，運營模式與網(wǎng)約車相似度很高。目前的新能源汽車出行公司推出的共享出行服務(wù)幾乎全部屬于傳統(tǒng)租車模式的進(jìn)化，但不是真正意義的汽車共享出行，不是共享經(jīng)濟(jì)的范疇。

數(shù)據(jù)來源：天津交通職業(yè)學(xué)院根據(jù)公開資料整理

我國網(wǎng)約車起源于2010年易友用車的正式上線，及至2018年上半年，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模已經(jīng)增長至2.99億人，較2017年底增長26.5%[5]。2018年底用戶規(guī)模在3.12人左右。我國網(wǎng)約車市場交易額也快速增長。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)，2017年我國網(wǎng)約車交易額已經(jīng)突破2000億元。根據(jù)貝恩咨詢統(tǒng)計2018年中國網(wǎng)約車市場比2017年增長25%，并預(yù)測2019年增長5%。受制于地方政府加強(qiáng)網(wǎng)約車監(jiān)管，中國網(wǎng)約車增速進(jìn)入較低增長階段。

3 汽車共享出行人才需求分析及優(yōu)化智能交通專業(yè)建設(shè)建議

3.1 汽車共享出行人才需求分析

共享出行是汽車與互聯(lián)網(wǎng)交叉融合的新興行業(yè)，涵蓋了電動化、智能化、共享經(jīng)濟(jì)的各個方面。包括電驅(qū)動技術(shù)、輕質(zhì)材料技術(shù)、通信技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。汽車共享出行需要復(fù)合型人才，需要掌握傳統(tǒng)汽車技術(shù)、電動汽車技術(shù)的人才，也需要通訊、IT、網(wǎng)絡(luò)安全、用戶體驗、運營維護(hù)相關(guān)技術(shù)人才。

3.2 應(yīng)對汽車共享出行，優(yōu)化智能交通技術(shù)運用專業(yè)建設(shè)建議

智能交通技術(shù)運用專業(yè)作為職業(yè)學(xué)院典型的交叉型學(xué)科，應(yīng)順應(yīng)市場形勢，調(diào)整專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)具備復(fù)合型能力的人才，服務(wù)于汽車共享行業(yè)，促進(jìn)智能交通技術(shù)運用專業(yè)學(xué)生就業(yè)。

（1）建議增加汽車電動化知識教學(xué)與實訓(xùn)，增強(qiáng)學(xué)生對汽車電動化知識的了解，培養(yǎng)學(xué)生電動汽車測試及維保能力。

（2）建議增加智能網(wǎng)聯(lián)知識教學(xué)及實訓(xùn)，促進(jìn)學(xué)生了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，培養(yǎng)學(xué)生智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試及維護(hù)能力。

（3）建議增加學(xué)生了解汽車共享商業(yè)模式知識，掌握汽車共享出行業(yè)務(wù)管理能力和服務(wù)能力，提升學(xué)生就業(yè)競爭力。

本文對汽車共享現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進(jìn)行了較為深入的探討，業(yè)內(nèi)第一次明確提出汽車共享人才需求的特征，初步提出了智能交通技術(shù)運用專業(yè)調(diào)整優(yōu)化建議，對完善智能交通技術(shù)運用專業(yè)建設(shè)具有重要意義。