市場行情

學剛看市北方港口現貨煤價的看漲情緒有所降溫

從“CCTD 環(huán)渤海動力煤現貨參考價”發(fā)布的日度價格運行情況看（見附圖1），推動港口現貨動力煤價格大幅上行的邏輯和因素繼續(xù)演繹，促使環(huán)渤海地區(qū)現貨動力煤價格繼續(xù)上行；與此同時，主管部門保供穩(wěn)價措施、進口動力煤可能增加、高煤價制約消費企業(yè)采購熱情等因素，也使得現貨市場的看漲情緒有所降溫。

影響近期北方港口現貨動力煤需求和價格的主要因素有：

一方面，北方港口動力煤市場繼續(xù)處于較強的賣方市場狀態(tài)，促使北方港口的現貨煤價繼續(xù)上揚。主要體現在：

（1）主要產地煤炭資源偏緊、發(fā)運站煤炭庫存偏低和價格持續(xù)上漲局面，使得大秦線煤炭發(fā)運量有所減少，2020 年12 月9-22 日的日均煤炭發(fā)運量降至120萬t以下，比此前40天的日均減少了6萬t，導致北方港口動力煤庫存偏低局面難以修復。

（2）北方四港錨地待裝煤炭船舶數量進一步增加（見附圖2），近一周來達到日均204 艘，比前一周日均增加25 艘，也升至2018 年2 月份以來的高位，也表明針對北方港口動力煤市場的需求繼續(xù)處于增加狀態(tài)。

（3）近一周來，沿海沿江地區(qū)發(fā)電企業(yè)的電煤招標頻繁、北方港口收到的來自發(fā)電企業(yè)的“電煤告急函”越來越多，表明沿海沿江地區(qū)動力煤資源偏緊態(tài)勢尚在發(fā)展之中。

（4）來自氣象部門的預告，2020 年12 月28-31日，新一輪強冷空氣將自西向東、自北向南影響我國大部地區(qū)，帶來大風和強降溫天氣，必然促使國內用電及其電煤消費需求將進一步增加。

另一方面，一些抑制現貨煤價繼續(xù)上漲的因素也有所增加，北方港口現貨動力煤市場的看漲情緒出現降溫傾向。促使現貨動力煤需求有所降溫的主要因素有：

（1）近一周來，中國沿海煤炭運價綜合指數出現明顯回落（見附圖3），應該是下游動力煤消費或者貿易企業(yè)采購需求降溫的直接體現。

（2）主管部門保供穩(wěn)價措施和鄭商所采取的動力煤期貨交易降溫措施對現貨動力煤市場的影響繼續(xù)顯現。

（3）市場普遍預期，與2020年四季度相比，2021年1月份進口動力煤將明顯增加，屆時、甚至在此之前，發(fā)電企業(yè)的對內貿動力煤的采購需求將有所減少。

（4）當前，現貨煤價水平及其累計漲幅均已經超出預期，高煤價對包括發(fā)電企業(yè)在內的各種動力煤消費企業(yè)的采購熱情產生制約。

（5）近一周來，現貨動力煤的市場報價和實際成交價格之間的出入較大、部分發(fā)電企業(yè)電煤招標價格偏低，造成買賣雙方的觀望情緒有所增加，北方港口現貨動力煤購銷活躍程度有所下降。

（6）近一周來，動力煤期貨價格出現較大起伏，表明期貨市場對未來動力煤價格走勢出現分歧，也使得現貨動力煤市場的看漲情緒降溫。

寒冬時節(jié)煤市趨緊 各方全力保供穩(wěn)價

今冬寒潮天氣影響了我國大部分地區(qū)，華東、華中、華南等地電煤需求強勁釋放，但受制于上游煤炭產量不足、社會庫存繼續(xù)回落以及進口煤通關滯后等因素影響，煤炭市場保持供不應求格局。在環(huán)渤海港口，煤炭供貨商報價漲幅不一，出于保供需要，下游剛需用戶被迫高價接貨，進一步提振市場信心，煤價繼續(xù)沖高。但由于資源緊張，詢貨困難，優(yōu)質煤拉不到貨。寒冬時節(jié)煤市趨緊，礦路港航加快搶運。

1.下游需求超出預期

年終歲末，全國各地氣溫全面轉冷，民用制熱負荷將出現季節(jié)性增加；同時，“十三五”收官之年，各地將在2020 年最后階段，奮力沖刺年度目標，實現完美收官，從而刺激基建及地產加快趕工。此外，受歐美疫情二次爆發(fā)以及東南亞工廠疫情影響，生產受阻，國內浙江、廣東等沿海地區(qū)承接了部分防疫型及居家型外貿企業(yè)訂單，工業(yè)用電得到支撐。盡管多地區(qū)實施錯峰限電等有序用電模式，但用電負荷提高和耗煤數量增加卻是不爭的事實。水電替代擠壓高峰已過，沿海外購電數量減少，沿海電廠日耗接近2019年同期水平。

上游方面，全面開展煤礦安全生產大排查，推動小煤礦關閉退出，加強關停技改煤礦安全監(jiān)管；而需求端持續(xù)旺盛，部分區(qū)域車皮緊張，搶煤拉運積極性非常高。終端電廠日耗提高，疊加沿海電廠和二港、江內庫存同比偏低，補庫積極性猶在。2020年，在拉尼娜現象的影響下，可能會有更多極端天氣出現；在保供壓力下，終端各大電廠不再等待，派出船舶趕往北方港口搶運電煤。煤炭市場繼續(xù)趨緊，疊加貨源結構性緊張，終端采購加快進行，訂船需求表現樂觀，海運費繼續(xù)上漲。

數據顯示，2020 年11 月，南方5 省區(qū)全社會用電量1128 億kWh，同比增長10.4%。2020 年1-11月，我國南方5 省區(qū)全社會用電量11836 億kWh，同比增長4.4%，較上半年提高4個百分點，用電增長強勢攀升。而在國內需求恢復的同時，國內還承接了大量國外的訂單；2020年11月份，我國新出口訂單指數為51.5%，高于上個月0.5個百分點，連續(xù)3個月處于擴張期。再疊加冷冬預期，各地抓緊儲備煤炭，這些因素綜合在一起就帶動了煤炭市場的轉好。2020 年1-11 月份，我國進口煤炭2.65 億t，同比下降10.8%，進口煤呈現逐月減少態(tài)勢，這也在很大程度上支撐了港口煤價，拉動市場趨好。短期內，我國不大可能放松澳洲煤，澳煤新額度很難如期釋放。而受疫情、環(huán)保等因素影響，蒙古國進口量減少，這就給國內煤礦、鐵路、港口、航運企業(yè)帶來難得的發(fā)展機遇；同時，也對煤炭產運各環(huán)節(jié)能否保障用煤需求提出嚴峻考驗。

下游方面，沿海電廠日耗合計升至70萬t，耗煤需求依舊強勁，部分中小電廠庫存偏緊，供需矛盾仍存，基本面仍是強格局。目前仍沒有實質的下跌信號，政策端的調控對情緒有擾動，保供措施能否有效落地并緩解矛盾需進一步明朗。下旬，下游需求或超預期，各大電廠在新年到來之前，全力增派船舶運力，趕往北方港口拉煤。

2.供應緊張暫難改變

主產地價格持續(xù)上漲，發(fā)運以保供為主，部分貿易商發(fā)運請車困難。市場逐漸形成焦灼局面，港口成交以剛需采購為主。保供穩(wěn)價信號頻出，但煤礦增量有限，供應依舊偏緊。港口報價高位偏穩(wěn)，調入調出相對均衡，環(huán)渤海港口整體庫存變化不大，市場依舊缺貨，情緒整體偏強，不過恐高之下，部分有貨的貿易商出貨的意愿增強。5500kcal/kg低硫煤種報價800～820 元/t，5000kcal/kg 低硫報價720～740元/t。

因進口受限，而坑口安全檢查頻次增多，山西環(huán)保檢查也相對嚴格，煤炭產量增量有限，整體供應處于偏緊狀態(tài)，坑口和港口均出現一煤難求的局面。此外，期貨交割節(jié)點臨近，分流了部分市場資源，優(yōu)質低硫煤更加緊俏。全國多地氣溫下降，主要耗煤行業(yè)開工積極，下游終端持續(xù)低庫存，資源趨緊，電廠被動補庫需求較強。內緊外限的大背景下，煤價保持高位強勢運行。

隨著電企限價采購，以及部分地區(qū)限電政策出臺，政策調控開始發(fā)力，經營風險加大，貿易商觀望情緒漸濃。環(huán)渤海港口煤炭供需均有所轉弱，因場存不多，等貨和清垛底時間耗時費力，港口發(fā)運量下降，庫存降幅放緩，秦皇島港存煤穩(wěn)定在500 萬t上下。由于港口可售現貨緊缺，報價維持高位；而下游補庫需求日漸急迫，剛需買方對高價煤接受程度增強。但受限于港口資源有限，拿不到貨，市場整體成交活躍度偏低。日前，南方電廠日耗大幅提升，用戶北上拉運需求持續(xù)增強，運力招標頻繁，海運費保持上漲態(tài)勢。

冬儲煤旺季特征進一步增強，寒冷空氣南移，民用電需求驟增。而枯水期的到來，水力乏力，難以彌補電力缺口，浙江、湖南等地相繼出現電力供應緊張，甚至拉閘限電和錯峰限產現象，電廠保供壓力加大，電煤需求明顯增加。另外，煤炭供給量增加有限，受蒙古疫情防控影響，進口蒙古焦煤通關車輛保持低位水平。國內煤炭供應與運輸緊張程度有增無減，拉動期貨、現貨價格繼續(xù)保持上漲態(tài)勢。買漲不買落的心里，刺激下游采購熱情，出現越漲、越買、越緊張，繼續(xù)買、還漲的往復循環(huán)態(tài)勢，迫使部分電廠增加采購成本，抓緊采購和拉運。根據天氣預報，12 月底，華東、華中以及華南還將遭遇新一輪較強冷空氣襲擊，低溫寒冷天氣將持續(xù)到元旦之后，預計南方地區(qū)用電保障形勢依然嚴峻。

入冬以來，國家發(fā)改委高度重視煤炭保供穩(wěn)價工作，多次召開會議，協(xié)調各方資源，保障電廠正常發(fā)電。不過臨近年底，部分產地煤炭生產任務接近完成，疊加安全檢查，繼續(xù)擴大生產和外運的動力不足，優(yōu)質產能暫時無法大規(guī)模進入市場。冬季遭遇罕見的“限電”，也帶動了電煤需求，供應緊張局面暫難改變。

3.各方增產增運，保供穩(wěn)價

寒潮影響下，北方、華南氣溫驟降，刺激內陸和沿海電廠日耗大幅回升；剛需用戶采購積極，海上運輸繁忙，并帶動運價不斷刷新歷史新高。因政策方面消息影響，動力煤期貨價格短暫回調；但在現貨需求看好、煤價堅挺的帶動下，期價再度反彈回升至高位水平。我國各大主力煤企、鐵路、港口、航運等相關單位認真貫徹落實國家發(fā)改委要求，出臺多項措施，保供增運，穩(wěn)定煤價。

入冬以來，國內工業(yè)生產快速增長和低溫寒流疊加，導致電力需求超預期高速增長，部分電廠存煤下降。為確保市場供需平衡，煤炭可靠供應，晉能控股集團出臺9項措施，全力增產保供，最大限度釋放先進產能；在保障安全的前提下，對存煤告急的電廠優(yōu)先安排計劃、優(yōu)先發(fā)運。同時，科學調整進港流向，增加重點港口場存。國家能源集團采取7 項措施保障煤炭、電力供應，旗下71 個煤礦全部實現滿負荷生產，還優(yōu)化調整品種結構，增加電煤產量和外運量，保障重點地區(qū)煤炭供應。此外，山西、內蒙古等地主力煤企認真執(zhí)行煤炭中長期合同價格機制和履約承諾，落實上級保供穩(wěn)價措施，開展2021年度煤炭中長期合同簽訂和履約。

環(huán)渤海港口認真貫徹落實國家發(fā)改委保供穩(wěn)價的要求，出臺具體措施，保障電煤運輸，向南方增運煤炭。各運煤港口鎖定大客戶和規(guī)模貨源的批裝車量，完善服務功能，優(yōu)化工作流程，提高運輸效率，全力滿足南方電廠用煤需求。秦皇島港發(fā)揮路港合署辦公和港前待泊作用，加快卸車、增加場存，壓縮輔助作業(yè)時間，挖掘運輸潛力；落實船舶運力，保障增運工作順利進行。黃驊港加強生產組織，全力保障煤炭運輸，提高裝船效率，降低車船在港停時，發(fā)揮能源供應穩(wěn)定器和壓艙石作用。唐山港口群發(fā)揮堆場大、吞吐能力強的優(yōu)勢，提高煤炭裝卸效率，全力滿足下游用煤需求。

鐵路方面，太原局成立專班，逐項盯控電煤運輸各個環(huán)節(jié)，對發(fā)電、供熱用煤等重點物資，給予優(yōu)先受理、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先卸車。對管內煤炭生產企業(yè)信息進行歸類匯總，全面了解各煤炭生產企業(yè)的產運銷信息，精準掌握不同品質煤炭的產量、去向，對接下游用戶需求。呼鐵局接到通知，從即日起，所有車皮計劃全部用來保供國有幾大電，市場車皮全部取消，國有礦開足馬力生產，呼鐵局請車數增至60～70列。大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運煤通道全力保障煤炭運輸，加快車輛周轉，加大防凍車工作力度，落實產運協(xié)同要求，做好冬季保供工作。

（慧 民）

國家統(tǒng)計局：2020年12月中旬全國煤炭價格以漲為主

國家統(tǒng)計局近日公布的數據顯示，2020年12月中旬全國煤炭價格以漲為主。各煤種具體價格變化情況如下：

無煙煤（洗中塊，揮發(fā)份≤8%）價格900 元/t，與上期持平。

普通混煤（山西粉煤與塊煤的混合煤，熱值4500kcal/kg）價格539.5 元/t，較上期上漲26.6 元/t，漲幅5.2%。

山西大混（質量較好的混煤，熱值5000kcal/kg）價格為612 元/t，較上期上漲26.2 元/t，漲幅4.5%。

山西優(yōu)混（優(yōu)質的混煤，熱值5500kcal/kg）價格為659.8元/t，較上期上漲18元/t，漲幅2.8%。

大同混煤（大同產混煤，熱值5800kcal/kg）價格為681.8元/t，較上期上漲16元/t，漲幅2.4%。

焦煤（主焦煤，含硫量<1%）價格為1380元/t，較上期上漲2.5元/t，漲幅0.2%。

上述數據顯示，2020年12月中旬全國無煙煤價格繼續(xù)維穩(wěn)運行，動力煤價格持續(xù)上漲，焦煤價格漲幅進一步收窄。

2020年11月份我國出口煤炭17萬t 同比下降79%

海關總署公布的數據顯示，2020年11月份，我國出口煤炭17 萬t，同比下降79%，環(huán)比下降10.53%。

2020年1-11月份，我國累計出口煤炭310萬t，同比下降42.1%。

2020 年11 月份，我國煤炭出口額為2431.6 萬美元，同比下降76.6%，環(huán)比增長0.92%。據此推算出口單價為143.04美元/t，同比上漲11.64美元/t。

2020 年1-11 月份，我國煤炭累計出口金額42207.5萬美元，同比下降50%。

2020年11月份我國出口焦炭29萬t 同比下降8.7%

海關總署日前公布的數據顯示，2020 年11 月份，我國出口焦炭29 萬t，同比下降8.7%，環(huán)比增長45%。

11 月份焦炭出口額為6131.6 萬美元，同比下降31.4%，環(huán)比增長72.73%。據此推算出口單價為211.43 美元/t，同比下跌68.03 美元/t，環(huán)比上漲33.94美元/t。

2020年1-11月份，全國累計出口焦炭309萬t，同比下降46.2%；累計出口金額66874.3 萬美元，同比下降59%。

黃大鐵路試運營 基本運價0.25元/（t·km）

中國神華近日發(fā)布公告稱，中國神華能源股份有限公司新建黃大鐵路（黃驊南至羊口段）正式開通試運營。

起自朔黃鐵路黃驊南站，經河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，進益羊鐵路大家洼車站。線路全長216.8km，其中：山東段172.6km、河北段44.2km。國家Ⅰ級電氣化鐵路，初步設計年貨運量近期3200萬t、遠期4700萬t。

黃大鐵路是列入國家《中長期鐵路網規(guī)劃》和《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》的重點項目，開通運營后將進一步完善“三西”與環(huán)渤海、魯西北之間能源運輸網絡，有利于降低社會綜合物流成本，促進沿線經濟社會發(fā)展。

黃大鐵路由本公司控股子公司朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司持有75%股權的黃大鐵路有限責任公司負責運營，貨物運輸基本運價為0.25 元/（t·km），并在0.25元/（t·km）基礎上，上下各浮動20%，其他雜費按國家、行業(yè)相關規(guī)定標準執(zhí)行。

湖南省重點電廠存煤平均可用18天

入冬以來，全國用煤需求有所增加，但供應總體穩(wěn)定，可以滿足生產生活等用煤需要。為進一步做好煤炭供應保障工作，運行局對湖南等重點地區(qū)電廠存煤進行了監(jiān)測，根據監(jiān)測情況，目前湖南省14 家重點電廠存煤300 萬t，平均可用18 天以上，存煤最低的1家電廠在13天以上，最高的達到了26天，總體處于合理水平。對于存煤13 天的電廠，運行局與陜西省有關部門銜接幫助落實煤源，協(xié)調鐵路運輸企業(yè)優(yōu)化調度，點對點增加運力，幫助其提高到18天的平均存煤水平。

內蒙古全力增產保障全國冬季煤炭供應

2020 年冬季，全國煤炭供應總體偏緊，內蒙古作為全國煤炭供應基地，采取多項增產保供措施。

內蒙古自治區(qū)能源局表示，目前全區(qū)煤炭日產量保持在320 萬t 左右，較2020 年前三季度日均增加近60 萬t，主產盟市鄂爾多斯和錫林郭勒煤炭日均產量均超過2019年同期最好水平，有力保障了全國煤炭市場穩(wěn)定供應。

為保障煤炭供應，內蒙古自治區(qū)能源局建立生產供應日調度機制，并會同自然資源、林草等部門推進煤礦采礦、土地、林草等手續(xù)辦理，加快各地煤礦復工復產。2020年10月以來，全區(qū)新增生產煤礦26處，加快釋放了優(yōu)質先進產能。

面對東北地區(qū)煤炭緊缺形勢，內蒙古通過加大鐵路運力、多元化供應等方式，增加鄂爾多斯向東北地區(qū)煤炭供應，有效緩解了東北地區(qū)保供壓力。內蒙古自治區(qū)能源局煤炭運行處處長喬毓說：“目前，東北地區(qū)電廠存煤可用天數在20天以上，內蒙古自治區(qū)內電廠存煤可用天數在15天以上，保持在合理區(qū)間。”

黃驊港煤炭港區(qū)下水量突破2億t

2020年12月23日，隨著“長鈺?！陛嗧樌甏袢A黃驊港務公司完成煤炭裝船2億t，提前8天完成年度生產任務，煤炭下水量連續(xù)兩年穩(wěn)居北方港口首位。

據神華黃驊港務公司相關負責人介紹，受疫情和惡劣天氣等多重不利因素影響，煤炭港區(qū)月度生產半年前出現了大幅欠量。2020 年5 月9 日，年度裝船欠量最大816 萬t。錨地船舶運力最低時不足10 艘，煤炭泊位出現大范圍空泊，生產組織面臨極大困境。老港口人都說，裝船年虧400萬t補欠是一件不可能完成的任務。但是，公司上下靠著智慧和努力，打破常規(guī)，從7 月“半年會戰(zhàn)”算起，短短兩個月，創(chuàng)造了補欠追回800萬t的奇跡。

神華黃驊港務公司利用生產低位，抓緊啟動科技項目研發(fā)。首次全流程自動化裝船作業(yè)試驗成功，在煤港智能裝船領域實現了重大技術突破，填補了散貨港口自動化裝船作業(yè)的技術空白。

2020年是這家公司3年期設備提能增效改造的收官之年，任務是實施3條翻堆線改造，將翻車機額定吞吐量從每小時4000t提升至4800t，這將大大提高港口裝卸效率。經過努力，原計劃需要七八十人才能完成的翻堆線提能增效項目，利用留守在港的四五十人即順利完工；原定于8 月實施的3 號翻車機整體更新項目，提前到了6月底完成。據統(tǒng)計，更新后翻車機額定吞吐量順利實現，一、二期卸車流程效率同比提高了20%，提能效果顯著。

需求不減疊加封航 運價止跌回升

2020 年12 月28 日海運煤炭運價指數上行。OCFI報收1232.87點，環(huán)比上漲23.84點。分子指數來看，沿海線指數報收1226.67 點，環(huán)比上漲7.79點；沿江線指數報收1241.43點，環(huán)比上漲46點。

具體到航線，沿海方向：秦皇島至上海航線2～3 萬t 船舶平均運價為53.4 元/t，期環(huán)比上漲1.6元/t；秦皇島至上海航線4～5 萬t 船舶平均運價為47 元/t，期環(huán)比上漲2.3 元/t；秦皇島至乍浦航線4.4～4.8 萬t 船舶平均運價為48 元/t，期環(huán)比上漲2.3 元/t；秦皇島至寧波航線1.5～2 萬t 船舶平均運價為60.2 元/t，期環(huán)比持平；秦皇島至廣州航線5～6 萬t 船舶平均運價為60.1 元/t，期環(huán)比持平；秦皇島至廣州航線6～7 萬t 船舶平均運價為52 元/t，期環(huán)比持平。

沿江方向：秦皇島至江陰航線1.6～1.9萬t船舶的平均運價為57.3 元/t，期環(huán)比上漲0.1 元/t；秦皇島至江陰航線4～5萬t船舶平均運價為49.3元/t，期環(huán)比上漲2.3 元/t；秦皇島至張家港航線2～3 萬t 船舶平均運價為55.2元/t，期環(huán)比上漲1.7元/t；秦皇島至南京航線2～3萬t船舶平均運價為60.1元/t，期環(huán)比上漲1.7元/t；秦皇島至鎮(zhèn)江航線2～3萬t船舶平均運價為58.2元/t，期環(huán)比上漲1.8元/t。

海運煤炭運價指數止跌小幅回升。在終端冬季取暖需求增加的背景下，環(huán)渤海港口作業(yè)基本維持高走的態(tài)勢，合計庫存連續(xù)5 天運行于1700 萬t以下，疊加大風封航影響，合計錨地船舶數量維持在200艘左右的高位水平。同時，據天氣預測顯示，寒潮將再次侵襲我國大部地區(qū)，居民取暖用電需求仍是市場需求的主主流，終端北上派船積極性不減，支撐運價小幅回升。

環(huán)渤海港口壓港情況：天津神華碼頭到港船舶預計等3～5天，南疆碼頭無壓港現象；國投曹妃甸港錨地合計26 條船舶，預計等2～3 天；京唐港錨地合計90 條船舶，預計等4～5 天；黃驊港神華碼頭錨地合計53 條船舶，預計等4～5 天，黃驊神華雜貨碼頭無壓港現象；秦皇島港錨地合計65 條船舶，其中6、7、9公司預計等4～5天。

環(huán)渤海港口庫存情況：秦皇島港庫存508.5萬t，國投曹妃甸港庫存350.9萬t，京唐港庫存351.4萬t，黃驊港庫存167.1萬t，合計1377.9萬t。

秦、唐港口庫存繼續(xù)下行

2020 年12 月22-28 日，大秦線運量小幅增加，秦、唐港口調出調入周環(huán)比均呈增加態(tài)勢，但調出好于調入，庫存下行至1521.8萬t。

秦皇島港方面，臨近年末，部分煤礦生產減量或暫時停產，在供需格局偏緊形勢下，上級出臺措施，保供增運，目前國有礦開足馬力生產。本周日均調入53.8萬t，環(huán)比增加1.1萬t；調出方面，冬季取暖用煤和工業(yè)用煤需求旺盛，終端拉運積極，但優(yōu)質煤源依舊緊缺，本周日均調出52.8萬t，環(huán)比增加3.4 萬t；調出不及調入，秦皇島港庫存繼續(xù)小幅回升。截至2020年12月28日，秦皇島港庫存508.5萬t，錨地船65艘。

周邊港方面，本周曹妃甸港區(qū)日均調進57.6萬t，環(huán)比增加10.1 萬t，本周日均調出55.6 萬t，環(huán)比增加9.7 萬t；京唐港日均調進28.7 萬t，環(huán)比減少4.7 萬t，本周日均調出36.6 萬t，環(huán)比減少1.1 萬t。截至2020 年12 月28 日，曹妃甸港區(qū)存煤661.9 萬t；京唐港區(qū)存煤351.4 萬t。

下游方面，氣象預告，2020 年12 月28-31 日，寒潮主力將在我國大舉南下，級別堪稱今冬最冷寒潮，受此影響，電廠負荷或繼續(xù)增大，剛性采購需求較強。面對偏緊的供需形勢，國家發(fā)改委出臺一系列措施，增產保供，路局方面也積極協(xié)調解決電煤運力，多舉措下，預計煤炭供應偏緊形勢將會有所好轉。短期內，在進出作業(yè)緊平衡下，港口庫存或繼續(xù)震蕩運行。

（李甜甜）