高速鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)分析

李月磊

中鐵七局集團(tuán)第五工程有限公司 河南鄭州 450000

1 無(wú)砟軌道技術(shù)概述

受氣候及地質(zhì)條件差異等的影響，引進(jìn)技術(shù)的無(wú)砟軌道出現(xiàn)了高溫上拱、低溫?cái)嗔?、結(jié)構(gòu)層離縫失效、大跨梁端限位結(jié)構(gòu)破損等問(wèn)題，在環(huán)境適應(yīng)性、結(jié)構(gòu)耐久性和可維修性等方面存在不足。為全面解決上述問(wèn)題，2009 年以來(lái)，我國(guó)先后結(jié)合成灌、盤(pán)營(yíng)等鐵路建設(shè)，開(kāi)展了新型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的研發(fā)，通過(guò)多年的不斷努力，最終形成了 CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)、制造、施工、養(yǎng)修等成套技術(shù)，使我國(guó)一舉成為高速鐵路無(wú)砟軌道系統(tǒng)原創(chuàng)國(guó)。

2 施工難點(diǎn)分析

與以前使用的無(wú)砟軌道相比，我國(guó)現(xiàn)階段的很多高速鐵路設(shè)施選擇了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，由于無(wú)咋軌道技術(shù)要求較高，施工工藝相對(duì)比較復(fù)雜，在實(shí)際施工過(guò)程中，無(wú)砟軌道施工遇到相當(dāng)大的困難。具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（1）軌道板關(guān)閉檢測(cè)：對(duì)于以前的無(wú)砟軌道，軌道板可關(guān)閉檢測(cè)，而無(wú)砟軌道的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性主要取決于固定功能，因此其基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定性才是最關(guān)鍵的部分。但在實(shí)際施工中，無(wú)砟軌道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅會(huì)導(dǎo)致軌道倒塌或者變形，而且這些軌道實(shí)際存在的過(guò)渡狀態(tài)確實(shí)也會(huì)讓人難以理解。

（2）軌道傾斜的準(zhǔn)確定位：由于高速鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)要求較高，傳統(tǒng)的確定方法已不能滿足其施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。為保證高速鐵路施工工程質(zhì)量和列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性，需開(kāi)發(fā)利用更高水平的測(cè)量設(shè)備和施工技術(shù)。

（3）軌道幾何控制：與普通鐵路相比，高速鐵路的無(wú)砟軌道幾何控制更加困難。高速鐵路無(wú)砟軌道不僅需在實(shí)際施工過(guò)程中確定幾何圖形，還需用高技術(shù)水平線性控制無(wú)砟軌道。

（4）剛度平衡試驗(yàn)：重點(diǎn)是控制無(wú)砟軌道的平面剛度，同時(shí)嚴(yán)格按照施工規(guī)范對(duì)施工單位和技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)督，確保無(wú)砟軌道剛度的一致性。

3 無(wú)砟軌道施工要點(diǎn)

3.1 底座（支撐層）施工

嚴(yán)格控制混凝土或水硬材料的入模溫度、開(kāi)裂度、開(kāi)裂時(shí)間和固化過(guò)程。底座（支撐層）的頂面標(biāo)高誤差必須滿足檢測(cè)條件，底座模板的設(shè)置允許偏差及檢測(cè)數(shù)量必須滿足以下規(guī)定（見(jiàn)表1）。

表1 底座模板的設(shè)置允許偏差及檢測(cè)數(shù)量

3.2 軌道板（道床板）施工

表 2 軌道板位置允許偏差及檢驗(yàn)數(shù)量

軌道板精調(diào)不合格時(shí)不保存磁盤(pán)和打印，不得進(jìn)行下一道工序。CRTSⅡ型滑軌板的垂直連接方案必須獲得設(shè)計(jì)單位的批準(zhǔn)。軌道板（道床）的鋼筋絕緣和接地端子應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求，軌道板位置的允許偏差和檢測(cè)數(shù)量應(yīng)符合以下規(guī)定（見(jiàn)表2）。

4 高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制方法

4.1 完善施工管控體系

為提高高鐵無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量，需充分發(fā)揮管理人員的作用，并完善施工管控體系。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）幫助員工形成工作責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格按無(wú)砟軌道施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)工期拖延、施工存在安全隱患等問(wèn)題。

（2）由于施工管理存在大量細(xì)節(jié)性的工作，為提高整個(gè)施工管理的完整性，需管理人員從細(xì)節(jié)出發(fā)，預(yù)測(cè)管理過(guò)程中可能出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題，并設(shè)置應(yīng)對(duì)策略。

4.2 明確質(zhì)量控制重點(diǎn)

高鐵無(wú)砟軌道施工工作量較大，重點(diǎn)和難點(diǎn)工作較多，為達(dá)到施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，需明確質(zhì)量控制工作的重點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）高鐵運(yùn)行速度較快，為提高其運(yùn)行的穩(wěn)定性，必須保證基礎(chǔ)支撐層、無(wú)砟軌道梁等具有較高的質(zhì)量，為此，在無(wú)砟軌道施工中，須將這部分工作作為重點(diǎn)。

（2）為提高無(wú)砟軌道施工重點(diǎn)工作的管理效率，可組建無(wú)砟軌道施工討論組，各個(gè)施工區(qū)域管理人員及時(shí)將無(wú)砟軌道施工信息提供給相關(guān)管理人員，明確施工重點(diǎn)，節(jié)約施工時(shí)間，保障高鐵無(wú)砟軌道施工的順利推進(jìn)。

4.3 加大材料質(zhì)量管控力度

眾所周知，在工程建設(shè)中，材料質(zhì)量直接關(guān)系著施工質(zhì)量，因此，在材料采購(gòu)中，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①明確材料管理工作的重要性，可設(shè)置材料管理小組，由小組成員負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)材料并進(jìn)行管理。②完善材料質(zhì)量管理相關(guān)制度，避免出現(xiàn)材料質(zhì)量問(wèn)題，為高鐵無(wú)砟軌道施工奠定良好的材料基礎(chǔ)。

4.4 施工監(jiān)測(cè)控制

在整個(gè)無(wú)砟軌道施工過(guò)程中，對(duì)橋體線形的監(jiān)測(cè)是非常重要的一項(xiàng)工作，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以直接指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。監(jiān)測(cè)工作主要包括高程監(jiān)測(cè)和平面位置監(jiān)測(cè)。首先在鋼梁上布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，在每一層結(jié)構(gòu)層施工前后對(duì)這些觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，由測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算線形變化情況，擬合出變化曲線。由此數(shù)據(jù)和橋體理論變化值進(jìn)行比較核驗(yàn)，然后指導(dǎo)下一步施工。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速鐵路涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行便利等方面。無(wú)砟軌道是目前鐵路建設(shè)中常用的施工方法之一，質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系著高鐵建設(shè)的整體水平，因此，在施工中應(yīng)注意施工質(zhì)量控制，通過(guò)各方共同努力，促進(jìn)高鐵無(wú)砟軌道項(xiàng)目的施工，保證鐵路工程質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)高鐵項(xiàng)目的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。