汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下汽修職業(yè)教育專業(yè)建設(shè)的研究(上)

◆文/江蘇 耿彪

隨著5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等技術(shù)為代表的新一輪科技革命快速發(fā)展，中國(guó)政府緊跟趨勢(shì)提出了“中國(guó)制造 2025”發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)大力推進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，以節(jié)能技術(shù)、新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)重的能源短缺、大氣污染和氣候變暖等全球問題。在此背景下，汽修職業(yè)教育需要思考如何迅速調(diào)整專業(yè)建設(shè)方向來(lái)滿足汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)技能型人才的要求。

一、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景

1.中國(guó)汽車銷量情況數(shù)據(jù)分析

2019年，我國(guó)乘用車銷量總計(jì)2 576.9萬(wàn)輛，雖然銷量已連續(xù)下滑2年，但仍保持10年蟬聯(lián)全球乘用車銷量榜首的位置，如圖1所示。我國(guó)新能源汽車銷售量也在近幾年的快速增長(zhǎng)后，在2018年開始回落，如圖2所示。使我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)低速增長(zhǎng)階段的主要原因是國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩。新能源汽車技術(shù)原因和更嚴(yán)格的國(guó)家補(bǔ)貼政策也是導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑的原因。

圖1 2015-2019年中國(guó)汽車銷量情況

圖2 2017-2019年中國(guó)新能源汽車銷量情況

2.傳統(tǒng)汽車技術(shù)發(fā)展情況

盡管政府與行業(yè)都已認(rèn)同新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，但在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車動(dòng)力的主要技術(shù)形式。為了配合2019年國(guó)家層面出臺(tái)的國(guó)Ⅵ排放法規(guī)和五階段乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)等要求，各大汽車廠商都推出了相關(guān)新技術(shù)。如發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比、均質(zhì)充量壓燃、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化等技術(shù)提高內(nèi)燃機(jī)熱效率，除此以外，還提出高效變速器、非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、總成電控系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

3.新能源汽車發(fā)展情況

在新能源汽車方面，早從2001年起，新能源汽車就被列入“863”重大科技課題，并確立了向氫動(dòng)力車挺進(jìn)的戰(zhàn)略。在“十一五”期間，政府提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局。2015年，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。2017年國(guó)家發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》為建立節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，直接加快“地推”動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。我國(guó)新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)路線，如圖3。

圖3 我國(guó)新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)路線

4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，從2015年起，國(guó)家相關(guān)部門就制定了很多與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的政策文件，見表1。政府把做強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，是解決產(chǎn)業(yè)升級(jí)、交通擁堵、能源消耗等問題的重要手段。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展計(jì)劃分3個(gè)步驟：起步期(2016-2020年)，主要以ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))產(chǎn)品為主，實(shí)現(xiàn)L1和L2級(jí)別的自動(dòng)化駕駛；發(fā)展期(2021-2025年)，汽車將在L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能上進(jìn)一步加裝感知能力與精度更高的傳感器來(lái)達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，以實(shí)現(xiàn)在封閉單一環(huán)境中的自動(dòng)駕駛；成熟期(2026-2030年)，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化將深度融合，在此階段汽車基本實(shí)現(xiàn)車路協(xié)調(diào)控制和在市區(qū)復(fù)雜道路環(huán)境下的全自動(dòng)駕駛。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“兩縱三橫”技術(shù)路線，如圖4所示。截至2019年底，國(guó)內(nèi)外各大汽車品牌都在自己生產(chǎn)的車型上裝備有L1或L2級(jí)別的ADAS系統(tǒng)，這些都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的佐證。

圖4 我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“兩縱三橫”技術(shù)路線

表1 2015-2018年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策文件統(tǒng)計(jì)表

二、國(guó)內(nèi)汽修職業(yè)教育專業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)的職業(yè)教育總是落后于行業(yè)。在當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展如火如荼的情況下，相關(guān)的汽修職業(yè)教育仍處在初級(jí)階段。汽修職業(yè)教育缺乏能夠緊密切合汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的職教體系，其中下述4個(gè)主要問題尤為突出。

1.專業(yè)培養(yǎng)方向單一

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)職業(yè)院校中開設(shè)汽修專業(yè)的學(xué)校有近千所。以無(wú)錫市(不含下轄縣級(jí)市)為例，共有4所高職院校、1所民辦高職院校、2所五年一貫制高職校和兩所民辦技工學(xué)校均開設(shè)汽車維修類專業(yè)，每年招收學(xué)生近1 500余人。盡管當(dāng)?shù)赜辛己玫钠嚠a(chǎn)業(yè)環(huán)境和國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)政策，但是不少職業(yè)學(xué)校今年來(lái)剛開設(shè)不久的新能源汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的招生規(guī)模卻遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽修專業(yè)。至于智能網(wǎng)聯(lián)汽修專業(yè)，由于專業(yè)定位不清晰、專業(yè)教師能力不足、課程與實(shí)訓(xùn)設(shè)備開發(fā)滯后等因素，使得開設(shè)該專業(yè)的職業(yè)院校實(shí)屬鳳毛麟角。對(duì)比汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，職業(yè)院校汽修人才的培養(yǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)需求。

2.課程設(shè)置不合理

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車是集車輛工程、汽車電子等為一體的多學(xué)科領(lǐng)域，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是在此基礎(chǔ)上添加了電化學(xué)、信息技術(shù)、人工智能技術(shù)等學(xué)科領(lǐng)域。但是通過調(diào)查已開設(shè)新能源汽車檢修專業(yè)的職業(yè)院校，發(fā)現(xiàn)部分院校僅僅在汽車電子技術(shù)專業(yè)的課程體系上刪去部分課程，再添加新能源汽車的專業(yè)課程，以此構(gòu)成新能源汽車檢修專業(yè)的課程體系。此課程體系存在新能源汽車專業(yè)課程課時(shí)數(shù)量不足、專業(yè)課程之間的關(guān)聯(lián)度小、課程體系與培養(yǎng)目標(biāo)脫節(jié)和學(xué)生職業(yè)能力與企業(yè)崗位要求契合度低等缺陷。而對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)，絕大多數(shù)職業(yè)院校仍處摸索階段或是專業(yè)試申報(bào)階段，對(duì)應(yīng)的課程體系還無(wú)從評(píng)價(jià)。

3.配套師資力量匱乏

在國(guó)家政策推動(dòng)下，整個(gè)汽車行業(yè)的新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化來(lái)的十分迅速。無(wú)論是汽車行業(yè)還是普通高校都缺乏相關(guān)技術(shù)人才。職業(yè)院校師資的主要來(lái)源也恰恰是高校畢業(yè)生和行業(yè)人員，這就造成職業(yè)院校專業(yè)師資缺乏的局面。多數(shù)職業(yè)院校采用讓傳統(tǒng)汽車專業(yè)教師參加新能源汽車技術(shù)培訓(xùn)的方法，以此暫解師資匱乏的困境。但是這部分教師僅在較短時(shí)間內(nèi)接受了新能源汽車知識(shí)和技能的培訓(xùn)，但嚴(yán)重缺乏新能源汽車維修工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)達(dá)不到真正“雙師型”教師的標(biāo)準(zhǔn)。最終導(dǎo)致職業(yè)院校短期內(nèi)無(wú)法培養(yǎng)出符合所行業(yè)所需的人才。部分計(jì)劃開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)的學(xué)校，在吸取了新能源汽車專業(yè)師資培養(yǎng)中暴露的問題后，更加重視相關(guān)師資培養(yǎng)與引進(jìn)工作。

4.實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)滯后

實(shí)訓(xùn)基地是教師開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)來(lái)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐操作能力的重要場(chǎng)所。傳統(tǒng)汽車維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地主要由發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室、底盤實(shí)訓(xùn)室、車身電氣實(shí)訓(xùn)室和整車實(shí)訓(xùn)車間等組成，實(shí)訓(xùn)室對(duì)應(yīng)所開設(shè)的專業(yè)課程。由于新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特點(diǎn)，如充電裝置的配備、場(chǎng)地絕緣要求等，因此絕無(wú)可能直接套用傳統(tǒng)汽車實(shí)訓(xùn)基地?？v觀部分已開設(shè)新能源汽車維修專業(yè)的職業(yè)院校，所使用的新能源汽車實(shí)訓(xùn)基地絕大部分均是在傳統(tǒng)汽車實(shí)訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)易改造和設(shè)備添置，整體建設(shè)水平薄弱。智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)也急需緊密聯(lián)系企業(yè)，共同討論，制定標(biāo)準(zhǔn)。(未完待續(xù))