城市軌道交通運輸能力分析

汪蕾

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的人口越來越多，相應(yīng)地也給城市的交通運輸帶來了很大的挑戰(zhàn)。與此同時，如何解決城市交通擁擠的問題是當(dāng)下人們所極為關(guān)注的話題。城市的軌道交通運輸在一定程度上可以緩解交通擁擠的問題，可滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰Ｎ恼乱猿鞘熊壍澜煌ㄟ\輸為例，淺析如何提升其運輸能力的策略為今后工程需要提供借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運輸能力;措施

1當(dāng)前阻礙城市軌道交通運輸能力的因素分析

1.1換乘站點相對較少

在當(dāng)前城市建設(shè)過程當(dāng)中軌道交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)有很多先決條件和限制因素，由于這些限制因素和先決條件的限制，導(dǎo)致城市軌道交通的建設(shè)并不能夠像公交車出租車等這些交通方法有多個或者是根據(jù)需求隨意調(diào)整站點，直接導(dǎo)致軌道交通的車站相對較少。而且目前很多城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型是“星型結(jié)構(gòu)”，這種結(jié)構(gòu)下的路線網(wǎng)絡(luò)中有很多只有一個唯一的換乘點，盡管這種方法能夠使得所有的路線都可以在這個換乘點實現(xiàn)換乘，但同時也會對市民的出行帶來了較大的限制。由于換乘點較少導(dǎo)致一些客流量較大的市民出行成本較高，寧愿坐公交車，出租車等更加便捷的方法進(jìn)行出行，也不會走很長的一段距離去乘坐地鐵，這就導(dǎo)致盡管城市有一定數(shù)量的軌道交通工具，但卻沒有發(fā)揮出其真正的效益，降低了軌道交通的運輸能力。

1.2軌道交通之間缺乏有效的信息溝通

在目前城市主流的交通工具公交車上會出現(xiàn)這樣一種狀況，就是前一輛公交車滿員擠不下的狀況，而后一輛同一路的公交車并沒有多少乘客。這種狀況在軌道交通中同樣存在，或者是相鄰的兩列列車，前后之間的乘坐人數(shù)相差較大，相對滿員的列車在很大程度上會影響列車的整體運行速度，而由于車廂內(nèi)的人數(shù)較多，乘客的上車下車都會受到很多限制，這樣一來每一個站點停車的時間就會延長，無形當(dāng)中增加了乘客的出行時間。特別是在早晚高峰的時候城市的交通壓力就會顯得非常大。這就是軌道交通之間缺乏有效的信息溝通所導(dǎo)致的，沒有對每一列的列車進(jìn)行合理的分配，控制人流量以及相對應(yīng)的列車數(shù)量，在一定程度上不僅影響了市民的乘坐體驗，也沒有充分發(fā)揮出軌道交通的有效運輸能力。

1.3缺少市郊路線

缺少市郊路線是當(dāng)前城市軌道交通運輸存在的一個主要問題，也是在短時間內(nèi)不能夠有效解決的一個問題。很多城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)大多都是星型結(jié)構(gòu)以及放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。特別是放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)類型的路線較多，而且相互交叉成三角形的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的軌道交通雖然提高了站與站之間的連通性，解決了乘客換乘不變的問題，但是一個較為突出的問題就是該結(jié)構(gòu)的線路不能夠深入市郊，只是在城市內(nèi)部甚至是中央運行，導(dǎo)致城市軌道交通的運輸率大大降低。

2提高城市軌道交通運輸能力的措施分析

2.1對車站的布置及內(nèi)部的優(yōu)化

車站位置的合理選擇與內(nèi)部設(shè)施的優(yōu)化可以大大提高交通運輸能力。車站的選定要結(jié)合人流量和其他交通工具的銜接等因素共同確定，換乘站主要選在多條線路交匯處，先關(guān)鍵線路后次要線路，或能有效減少路上人流的地點。對于內(nèi)部設(shè)施來說，設(shè)置合理的出入站路線，避免造成出入站人員對流，另外根據(jù)不同的需要增設(shè)售票窗口和檢票口，提高售票、檢票的效率，并提高安檢人員的安檢效率，節(jié)約時間。設(shè)置合理的上下車機(jī)制，對于早晚高峰時段，加大地鐵管理人員的投入，及時有序的疏導(dǎo)上下車乘客，減少上下車乘客對流現(xiàn)象的發(fā)生，避免造成危險。

2.2相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新

科技是第一生產(chǎn)力，先進(jìn)的技術(shù)對于提高交通運輸能力具有極其重要的作用。在大數(shù)據(jù)盛行的信息化時代下，完善健全列車與車站人員實時一體化信息交互系統(tǒng)，使城市軌道交通朝著智能化交通方向發(fā)展，是未來交通的發(fā)展趨勢。通過各車站間實時人流的數(shù)量，來確定相應(yīng)的列車開行頻率及合理的停站時間，管理人員可以通過列車信息的同步，及時掌握附近列車的運行情況及車站內(nèi)部的人流情況，靈活動態(tài)的完成運輸過程中各個環(huán)節(jié)的任務(wù)，建立健全交通運輸信息共享平臺，使人們可以準(zhǔn)確及時的了解到列車的位置和到站列車每節(jié)車廂的人員擁擠程度，便于乘客選擇進(jìn)入人員較少的車廂，避免上下車過于擁擠導(dǎo)致上不去車的情況發(fā)生。提高列車的性能，在保證安全性的同時，提高運行速度、制動能力和停站的精準(zhǔn)度，加強(qiáng)列車的運行穩(wěn)定性，提高服務(wù)質(zhì)量與運輸能力。

2.3加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

信息技術(shù)的發(fā)展給各行各業(yè)帶來了很多便利條件，同樣城市軌道交通運輸系統(tǒng)也在積極應(yīng)用信息技術(shù)，不斷開發(fā)先進(jìn)的城市軌道交通運輸信息網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以讓工作人員更好更全面的掌握城市軌道交通系統(tǒng)的信息，科學(xué)協(xié)調(diào)城市軌道交通運輸系統(tǒng)。其次加強(qiáng)城市軌道運輸系統(tǒng)信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，可以開發(fā)APP，讓乘客通過APP掌握城市軌道運輸車輛的信息，也避免了兩個相鄰車廂中有一個滿員的情況出現(xiàn)，通過軟件的開發(fā)來進(jìn)一步做好人員的乘車規(guī)劃，以此來提高城市軌道運輸?shù)母咝浴?/p>

2.4設(shè)計合理的城市軌道交通運輸路線

合理的、符合城市交通需求的軌道交通路線是提高城市軌道交通運輸能力的基礎(chǔ)前提和重要保障。所以設(shè)計人員以及相關(guān)的部門在進(jìn)行城市軌道交通設(shè)計的時候，要綜合市民出行、城市發(fā)展、城市人口狀況、城郊和市中心的距離以及城郊與市中心之間的交通需求和換乘位置等多個方面優(yōu)化軌道交通設(shè)計。比如當(dāng)前新建的地鐵網(wǎng)絡(luò)，大多采用的是環(huán)形線加設(shè)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，這種運輸網(wǎng)絡(luò)不但擁有放射形交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點還能夠有效的突出換乘的優(yōu)勢，大大提高了站與站之間的連通性，讓城市與郊區(qū)之間的連接也更加密切。而且環(huán)形線加設(shè)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)增加了乘車站點，讓市民能夠在離自身最近的地方乘坐軌道交通。在這樣的背景下，城市的軌道交通運輸能力能夠得以有效提升，緩解城市交通壓力。

2.5注重人才的培養(yǎng)

城市化進(jìn)程的不斷加快，給城市交通帶來了越來越大的壓力，這就為城市交通運輸效率的提高提出了更高的要求。信息化、自動化技術(shù)的應(yīng)用可以更好地服務(wù)于城市軌道交通運輸系統(tǒng)，也能給人們出行帶來了很多便利條件，這也是今后城市軌道交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的方向。因此我們應(yīng)該更加注重人才的培養(yǎng)，通過科學(xué)技術(shù)的手段來提高和完善我國城市運輸系統(tǒng)。

2.6建立科學(xué)合理的上下車機(jī)制

在一定程度上來說，不科學(xué)、不合理的上下車機(jī)制不但浪費了城市軌道交通運輸系統(tǒng)的運行時間，而且也大大降低了其運行的效率。因此可以利用有效的管理方式建立起良好的上下車機(jī)制來盡可能的降低乘客的上下車時間。常用的有語音播報的形式，提醒人們下一站的地點，可讓人們提前做好下車的準(zhǔn)備，提高了乘客上下車的效率。

結(jié)束語

總而言之，在當(dāng)前城市快速發(fā)展的大背景下，城市交通運輸能力是對一個城市的重大考驗，所以必須要制定有效的措施，提高城市軌道交通運輸能力，讓乘客在出行的時候能夠擁有最好的出行條件，讓城市軌道交通成為乘客出行的首選交通工具，讓城市軌道交通發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，提高其運輸能力。

參考文獻(xiàn)

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