城市軌道交通車站應(yīng)對大客流組織措施研究

蘇平平

摘要：伴隨城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的深入，部分車站發(fā)生大客流沖擊現(xiàn)象，特別是位于線網(wǎng)錨點(diǎn)位置的換乘站以及臨近大型商圈、著名景區(qū)、會展中心、對外樞紐的部分車站，由于大客流組織壓力日益加大，站內(nèi)出現(xiàn)局部設(shè)施擁擠排隊、乘客出行耗時增加等影響服務(wù)水平的現(xiàn)象，甚至存在擁擠踩踏的安全隱患。文章基于城市軌道交通車站客運(yùn)設(shè)施的大客流通行能力研究，提出大客流承載能力的測算方式，并就如何提高車站的大客流承載能力提出建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;大客流;應(yīng)對措施

1大客流概述

1.1大客流定義及特點(diǎn)分析

大客流是指一個或多個車站在某一時期或時段內(nèi)，客流集中到達(dá)車站，超出正常情況下車站客運(yùn)組織措施和客運(yùn)設(shè)施所能承擔(dān)上限流量的客流。出現(xiàn)站內(nèi)客流流線交叉、客流局部擁堵、站內(nèi)客流流動變緩、站臺乘客候車時間明顯延長等一種或多種現(xiàn)象。大客流的分類方式有很多種，如可依據(jù)大客流成因分為可預(yù)見性客流和不可預(yù)見性客流，即是否能夠?qū)Υ罂土鞯目土髁?、出現(xiàn)時間、客流構(gòu)成等基本情況提前分析與預(yù)測來進(jìn)行區(qū)分，通常而言，前者主要包括早晚上下班的高峰時段以及在國家法定的諸如國慶長假等節(jié)假日引發(fā)的短時間內(nèi)客流量增加，而后者囊括的類型則是地鐵沿線諸如足球比賽、演唱會等臨時大型活動造成的人員在一段時間內(nèi)的大面積流動，或者因?yàn)楸┯?、暴雪等突變的惡劣天氣阻礙了地面交通的運(yùn)行使得大量乘客涌入地鐵車站避雨或者乘坐地鐵，使得客流急劇上升;也可根據(jù)大客流的規(guī)律性分為平常大客流和突發(fā)性大客流，即大客流的出現(xiàn)是否有一定的通常性和穩(wěn)定性。根據(jù)大客流出現(xiàn)的強(qiáng)度和持續(xù)時間分為持續(xù)的、“潮汐式”和“洪水式”的大客流等;持續(xù)性大客流即在某一時間段內(nèi)客流量一直處于高峰值水平;“潮汐式”大客流是指客流量如每一天的潮起潮落，有兩次客流高峰和兩次客流低峰;“洪水式”大客流是指在極短時間內(nèi)出現(xiàn)大量的客流。

1.2大客流組織原則

客流組織主要是指通過對車站設(shè)備設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車站某個時間段的進(jìn)出站客流量預(yù)測，制訂符合實(shí)際情況的乘客進(jìn)出站、換乘、乘降疏導(dǎo)和指引的方案，并根據(jù)方案進(jìn)行行車、票務(wù)和人員組織。結(jié)合大東門站實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出地鐵車站應(yīng)對大客流的客流組織原則：①大客流組織工作應(yīng)以“安全第一、快速疏散”為原則，確保乘客快速安全出行，保證車站運(yùn)營秩序安全、順暢、平穩(wěn);②大客流組織以“集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮”為原則，由現(xiàn)場最高負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌現(xiàn)場工作，各區(qū)域負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本區(qū)域客流組織及現(xiàn)場情況反饋;③單站級客運(yùn)組織遵循“由下至上，由內(nèi)至外”的三級客流控制原則，根據(jù)客運(yùn)能力控制進(jìn)站客流，組織乘客上車，以乘客安全為前提，確保乘客在運(yùn)輸過程中秩序良好和車站客流組織順暢。④超大客流情況下，車站客運(yùn)組織應(yīng)遵循“能控在站外就不放在站內(nèi)、能控在站廳就不放在站臺、能控在站臺就不放在列車”的原則，避免乘客大量積壓在車站站臺、站廳等面積有限的狹小空間內(nèi)，保障乘客安全。⑤以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向，建立客運(yùn)工作協(xié)調(diào)機(jī)制，大客流期間與地鐵公安、地面公安、街道等單位加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。

2提高車站大客流承載能力的建議

2.1分級確定車站規(guī)模

工程可行性研究階段的客流預(yù)測是基于規(guī)劃線路、規(guī)劃用地、采取四階段法預(yù)測的成果，對列車制式選擇、列車數(shù)量、車站建筑體量、設(shè)備數(shù)量等起決定性作用?，F(xiàn)有的客流預(yù)測方式對線網(wǎng)客流分布研究不深，特別是換乘客流的量級易把握不準(zhǔn)。且基于用地規(guī)劃開展遠(yuǎn)期客流預(yù)測的方式，易受規(guī)劃調(diào)整、建設(shè)時序變化等因素影響，具有很大的不確定性。因此現(xiàn)有模式下，很難通過提高規(guī)劃設(shè)計階段的客流預(yù)測精度，避免車站運(yùn)營后遭受大客流沖擊。為減少因客流預(yù)測低導(dǎo)致車站建筑規(guī)模小、不能滿足大客流組織需求這一現(xiàn)象，建議在工程可行性研究客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，按照分級原則確定城市軌道交通車站的建筑規(guī)模和換乘通道寬度。按分級原則確定車站的規(guī)模體量，可在一定程度上保障車站運(yùn)營后大客流組織的物理空間，也可以更好滿足新時代乘客對車站服務(wù)水平的更高需求。根據(jù)車站客流量對線網(wǎng)車站進(jìn)行等級劃分，車站日均客流量大于或等于線網(wǎng)單站日均客流量的2.5倍為一等車站，車站日均客流量大于或等于線網(wǎng)單站日均客流量為二等車站，車站日均客流量大于線網(wǎng)單站日均客流量的35%且小于線網(wǎng)單站日均客流量為三等車站，車站日均客流量小于或等于線網(wǎng)單站日均客流量的 35%為四等車站。有岔站日均客流量按額外增加線網(wǎng)單站日均客流量20%計算。車站等級劃分由客運(yùn)處每年調(diào)整一次，遇有新線開通，須在開通半年后組織調(diào)整。根據(jù)合肥市軌道交通一、二、三號線車站的客流劃分，一等站占所有車站的比例約為6%，二等站的比例約為21%，三等站的比例約51%，四等站的比例約22%。各城市軌道交通可基于本地化的客流屬性調(diào)查和服務(wù)水平定位，編制適合本地情況的車站分級原則。

2.2優(yōu)化車站建筑設(shè)計

通過挖掘運(yùn)營車站的客流特征，調(diào)查車站客運(yùn)設(shè)施的通行量，研究車站的大客流承載能力，分析總結(jié)已運(yùn)營車站出現(xiàn)的主要問題和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可以持續(xù)優(yōu)化車站的建筑設(shè)計。車站建筑設(shè)計的優(yōu)化措施包括以下幾個方面。（1）不同主導(dǎo)客流的車站、不同路徑的客運(yùn)設(shè)施在通行能力設(shè)計時，應(yīng)采取不同的折減系數(shù)。（2）在設(shè)計側(cè)站臺乘降區(qū)寬度、站廳排隊等候區(qū)面積時，依據(jù)不同主導(dǎo)客流類別車站攜帶大包行李旅客的比例差異，選用不同的客流密度指標(biāo)，推薦指標(biāo)見本文第3章車站客運(yùn)設(shè)施容納能力部分。（3）換乘站涉及的線路在運(yùn)能相對充足且運(yùn)能匹配度較高的條件下，從提高乘客服務(wù)水平角度優(yōu)先考慮同站臺換乘，其次考慮節(jié)點(diǎn)換乘（包括十字型、T型、L型換乘結(jié)構(gòu)），最后考慮通道換乘，換乘通道長度不宜超過200m。當(dāng)換乘站涉及線路的運(yùn)能存在不匹配時，特別是其中一條線路存在運(yùn)能不足時，從保障大客流組織安全角度優(yōu)先考慮通道換乘，其次考慮節(jié)點(diǎn)換乘，最后考慮同站臺換乘。（4）車站進(jìn)站、出站、換乘路徑上不同客運(yùn)設(shè)施的通行能力應(yīng)相對均衡，避免因單個客運(yùn)設(shè)施通行能力不足導(dǎo)致出現(xiàn)通行瓶頸現(xiàn)象。

2.3優(yōu)化車站運(yùn)營組織

運(yùn)營階段依據(jù)車站建筑結(jié)構(gòu)和客運(yùn)設(shè)施數(shù)量布局，結(jié)合人員物資配備和客流分布特征，科學(xué)制訂并持續(xù)優(yōu)化車站的客流組織方案，充分挖掘人員、設(shè)備、流程方面的潛力，確保車站客運(yùn)設(shè)施的通過能力和容納能力滿足高峰客流需求。當(dāng)高峰客流在車站大客流承載能力范圍內(nèi)，可采取以下運(yùn)營組織優(yōu)化措施提高乘客服務(wù)水平：（1）提高乘客對車站客運(yùn)設(shè)施的操作熟練度，進(jìn)而提高客運(yùn)設(shè)施的最大通行能力;（2）通過加強(qiáng)管理減少客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的故障率、縮短故障維修時間，減少因設(shè)備故障原因?qū)е鲁霈F(xiàn)大客流沖擊現(xiàn)象;（3）科學(xué)合理的客流組織措施有助于避免客流交叉，提高車站集散效率;（4）構(gòu)建智慧城市軌道交通，深入挖掘、分析運(yùn)維數(shù)據(jù)，提高客流預(yù)測水平，持續(xù)提高城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效率;（5）持續(xù)優(yōu)化車站安檢機(jī)的數(shù)量布局和設(shè)備選型，探索站外安檢、安檢互信（城市軌道交通車站認(rèn)可火車站或機(jī)場的安檢結(jié)果，不再重復(fù)安檢），通過大數(shù)據(jù)分析建立乘客安全信用等級，對安全度高的乘客可執(zhí)行免檢或抽檢。持續(xù)提高車站安檢能力、減少安檢排隊耗時、避免站內(nèi)客流交叉。

結(jié)束語

隨著地鐵線網(wǎng)的快速發(fā)展，線網(wǎng)日均客運(yùn)量逐步增長并屢創(chuàng)新高，大客流已經(jīng)成為各城市地鐵的常態(tài)，是地鐵運(yùn)營組織過程中必然要面臨的問題，因大客流成因的多樣性，以及不同車站類型、運(yùn)輸組織有所差異，要切實(shí)做好大客流疏導(dǎo)工作，防止擁擠踩踏，以實(shí)現(xiàn)大客流的有序、高效、安全運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)

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