公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)探討

陳昊 任文強(qiáng)

摘要：現(xiàn)階段，我國的各行各業(yè)建設(shè)的發(fā)展也有了改善。公路瀝青混凝土路面施工中，需要進(jìn)行施工試驗檢測和質(zhì)量控制，要求進(jìn)行路面平整度、彎 沉值、抗滑性能、滲水性能等方面檢測，并從攤鋪、碾壓、拌制設(shè)備、原材料等方面進(jìn)行質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面;施工現(xiàn)場;試驗檢測技術(shù)探討

引言

公路瀝青路面的建設(shè)投資大，社會影響廣泛，如何通過科學(xué)高效的現(xiàn) 場試驗檢測技術(shù)對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，是施工過程和交竣工驗收評定 工作中一項極為重要的環(huán)節(jié)，直接影響到路面的工期進(jìn)度和使用年限。瀝 青路面檢測技術(shù)也是整個公路行業(yè)設(shè)備科技水平的重要代表，高效、精確 的反映客觀性能是追求的目標(biāo)。因此，本文就公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗 檢測中重要的檢測內(nèi)容和新型檢測技術(shù)進(jìn)行分析探討。

1 公路瀝青路面施工試驗指標(biāo)檢測要點

（1）馬歇爾穩(wěn)定度指標(biāo)檢測要點.使用標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件和自動馬歇爾?試驗儀對擊實成型的標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行檢測，同時需對混合料 60℃下產(chǎn)生的變?形量、負(fù)載相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測，高溫對路面性能會造成很大影響，通過這?兩項指標(biāo)對混合料抵抗變形水平進(jìn)行檢測、分析研究。（2）低溫性能指標(biāo)?檢測要點.該種指標(biāo)檢測即為規(guī)定條件下進(jìn)行彎曲試驗，測定破壞強(qiáng)度、破?壞應(yīng)變、破壞勁度模量，并根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變曲線的形狀，綜合評價瀝青混合?料的低溫抗裂性能。（3） 物理指標(biāo)檢測要點.該項指標(biāo)檢測需遵循擊實相關(guān)?標(biāo)準(zhǔn)，制作瀝青混合料圓柱體，成型 12h 后通過表干法對密度加以檢測，該項指標(biāo)測定期間重點對 VFA 瀝青飽和度、VA 瀝青體積百分比、VV 空隙?率等進(jìn)行檢測。（4） 水穩(wěn)定性指標(biāo)檢測要點.在規(guī)定條件下，對軟化性能及?殘留穩(wěn)定度加以檢測，需要在常規(guī)情況下對水中浸泡 48h 馬歇爾強(qiáng)度與馬?歇爾試件強(qiáng)度、殘留馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度等進(jìn)行測定，并對瀝青混合料?進(jìn)行凍融循環(huán)，測定混合料試件在受到水損害前后劈裂破壞的強(qiáng)度比。（5） 熱穩(wěn)定性指標(biāo)檢測要點.主要進(jìn)行動穩(wěn)定性水平試驗檢測，高溫和車輛負(fù)荷?狀態(tài)下對波浪及車轍等病害進(jìn)行檢測。

2 試驗檢測數(shù)據(jù)處理

2.1 數(shù)據(jù)處理原則與方法

公路瀝青路面施工質(zhì)量的檢測是以各項試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，按照不同 類別、不同方法測試得到的原始數(shù)據(jù)必須以數(shù)理統(tǒng)計和概率論為基礎(chǔ)進(jìn)行 科學(xué)的分析處理，才能真實有效的反映客觀規(guī)律。在大量的工程實踐中，有些數(shù)據(jù)需要經(jīng)過一系列無量綱化處理后才具有可比性，而有些數(shù)據(jù)本身 就存在各種誤差，甚至面對一些偏離較大的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行剔除。瀝青路面質(zhì) 量檢測中，對無限總體中的個體進(jìn)行逐一測試顯然也不可能做到，特別是 需要進(jìn)行破壞性試驗的項目，及所包含的個體數(shù)量不大也不可取，因此可 以通過抽樣檢測的方法在總體樣本中抽出小部分進(jìn)行。

2.2 數(shù)據(jù)表達(dá)與分析

如何對通過試驗檢測得到的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，以便得到各類數(shù) 據(jù)與變量之間的關(guān)系并采用合適的方法進(jìn)行表達(dá)，甚至通過數(shù)學(xué)解析的方 法定量的給出各參數(shù)之間的函數(shù)表達(dá)式是數(shù)據(jù)處理的重要任務(wù)之一。目前 常用的檢測數(shù)據(jù)表達(dá)方法有表格法、圖示法和公式法，表格法簡單方便，能清晰看出各項數(shù)據(jù)具體的數(shù)值和最終結(jié)果，簡明扼要，是圖示法和公式 法的基礎(chǔ)，但要分析出各個數(shù)據(jù)的增減關(guān)系就顯得不夠直接。圖示法卻可 以一目了然的看清各個數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，但無法進(jìn)行深入的數(shù)學(xué)分析和預(yù) 估。公式法通常是由試驗數(shù)據(jù)回歸得到的經(jīng)驗公式，能從數(shù)學(xué)的角度定量 的反映出各參數(shù)變化以及可以進(jìn)行科學(xué)的延伸預(yù)估，但表征的公式精確度 有時并不高。長期的工程實踐和理論分析均表明，在進(jìn)行公路工程相關(guān)試 驗檢測數(shù)據(jù)處理時，平均值法所產(chǎn)生的誤差偏大，最小二乘法確定的回歸方程所產(chǎn)生的誤差最小，這主要是因為當(dāng)數(shù)據(jù)的偏差平方和最小時，所以 擬合的直線最優(yōu)。

3 公路工程瀝青路面的現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)應(yīng)用

3.1 原材料質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用

在進(jìn)行公路工程的具體施工中，瀝青路面施工所應(yīng)用的原材料主要有 瀝青、粗集料以及細(xì)集料。而在對瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場的試驗檢測過程中，最重要的一項內(nèi)容就是對集料質(zhì)量進(jìn)行檢測，因為集料是瀝青路面中最關(guān) 鍵的結(jié)構(gòu)支撐部分，所以只有做好集料的質(zhì)量控制，才可以有效保障瀝青 路面的質(zhì)量。在具體的集料質(zhì)量檢測中，主要的方法有兩種，其一是集料 取樣檢測，其二是集料性能檢測。第一步是集料的取樣檢測，因為取樣質(zhì) 量直接關(guān)系到檢測質(zhì)量，所以取樣時一定要選擇最具代表性的集料，并保 障集料足夠均勻，避免和其他的集料之間存在過大差距，以此來實現(xiàn)集料 質(zhì)量的準(zhǔn)確檢驗。集料性能檢驗主要有集料的密實度檢測、力學(xué)性能檢測 以及針片狀檢測。具體檢測中，可通過網(wǎng)籃法進(jìn)行檢測，以此來獲得集料 的飽和質(zhì)量、在水中的重量以及干重量等檢測數(shù)據(jù)，這樣就可以確定其具 體密度和相對密度。

3.2 混合料級配檢測技術(shù)的應(yīng)用

在對瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場檢測的過程中，混合料級配檢測也是一項重點 內(nèi)容，具體檢測中，首先應(yīng)對混合料級配做好優(yōu)化，以此來保障混合料的 實際配比與標(biāo)準(zhǔn)相符。然后再對公路工程的具體施工進(jìn)行模擬。這樣就可 以對混合料的具體級配做到更加深入的了解，同時也需要對其生產(chǎn)配合比 做到準(zhǔn)確掌握，并以此為基礎(chǔ)來進(jìn)行混合料級配的合理設(shè)計。

3.3 壓實度檢測技術(shù)的應(yīng)用

一般情況下，在對公路工程中的瀝青路面進(jìn)行試驗檢測的過程中，主 要借助于鉆心采樣的方式來進(jìn)行壓實度的檢測，在將瀝青混合料進(jìn)行碾壓 并冷卻之后，就可以通過鉆心取樣的方法來進(jìn)行檢測，此項檢測需要在實 驗室中進(jìn)行，混合料的壓實度則通過密實比來確定。因為試驗操作十分復(fù) 雜，而且對于瀝青路面也難以起到有效的保護(hù)作用，所以在具體的現(xiàn)場試 驗檢測過程中，可通過核子密度已來直接進(jìn)行壓實度檢測，這種檢測方法 不僅更加便捷有效，而且也可以直接在混合料壓實施工結(jié)束之后就直接實 現(xiàn)壓實度的準(zhǔn)確獲取，并不會給瀝青路面造成任何的損傷，其碾壓檢測可 以在瀝青混合料的溫度冷卻之后進(jìn)行。

結(jié)語

通過對公路瀝青路面指標(biāo)檢測要點、試驗檢測方法分析，了解馬歇爾 穩(wěn)定度、低溫性能、物理、水穩(wěn)定、熱穩(wěn)定等指標(biāo)檢測要點，及路面平整 度、彎沉值和抗滑性能等試驗檢測方法。除此之外，應(yīng)對施工各個方面進(jìn) 行質(zhì)量控制，從而切實提高公路瀝青路面施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張嘉賓.公路瀝青路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制措施[J].產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng) 新，2019（18）：47-48.

[2]吳燕.公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)探討[J].中國公路，2018 （13） ：106-107.

[3]高連和，王偉.淺談公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)[J].中國室內(nèi)裝飾裝修 天地，2019（8）：355.