關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探究

程力壯

摘要：港口航道工程質(zhì)量高低直接影響著港口的貿(mào)易，因此探索更加有效的港口航道工程施工技術(shù)，建設(shè)功能豐富、基礎(chǔ)牢固的港口航道必不可少。 這需施工團(tuán)隊對港口航道工程的建設(shè)需求、所處環(huán)境等有一個全面的把握，以此來基礎(chǔ)來制定施工技術(shù)應(yīng)用方案，實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的有效利用。文章就護(hù)岸 技術(shù)、疏浚技術(shù)進(jìn)行了論述與分析。

關(guān)鍵詞：港口航道;工程施工;技術(shù)

引言：

探索關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)，需通過大數(shù)據(jù)技術(shù)與數(shù)據(jù)庫技術(shù)來 分析港口航道當(dāng)前的運行需求，以此來基礎(chǔ)來優(yōu)化各項施工技術(shù)的應(yīng)用途 徑，發(fā)揮出其最大的價值與效用，降低建設(shè)成本投入的同時，促進(jìn)港口航 道的長遠(yuǎn)發(fā)展。

一、護(hù)岸技術(shù)

護(hù)岸工程是整體港口巷道航道工程的基礎(chǔ)內(nèi)容，包括以下四項基本技 術(shù)：

1.測量技術(shù)

其一，以在護(hù)岸工程施工前，需通過專業(yè)的測量設(shè)備與技術(shù)來全面測 量護(hù)岸的整體結(jié)構(gòu)，包括港 口航道長遠(yuǎn)距離、高程等，明確可能影響護(hù)岸 工程的施工因素，結(jié)合工程所需以及時解決;其二，以《工程測量規(guī)范》、 《建筑工程施工測量規(guī)程》、 《建筑變形測量規(guī)程》為指導(dǎo)，設(shè)計并貫徹對 應(yīng)的測量方案;其三，在護(hù)岸測量過程中，要求準(zhǔn)確測量各個位置的水準(zhǔn) 點，為后續(xù)勘察工作提供數(shù)據(jù)依據(jù)，水準(zhǔn)點一般布置在護(hù)岸 20m 區(qū)間范圍 內(nèi)，在測量時，綜合設(shè)計方案與設(shè)計圖紙的根本要求，落實測量技術(shù)，嚴(yán) 格控制基礎(chǔ)邊線，如此才可推進(jìn)后續(xù)的施工操作。通過實地的勘探與測量，可掌握港口航道的整體作業(yè)環(huán)境，如土壤條件、水文特征、地理環(huán)境與天 氣特點等，以此來消除施工隱患，保障后續(xù)的穩(wěn)定施工。

2.回填土施工技術(shù)

回填土施工主要用于保障港口航道的耐久性與堅固性。整體流程如下 所示：其一，在回填之前，先清理干凈其中的積水與雜物，避免影響回填 效果; 其二，管溝兩側(cè)回填石屑至管頂 20cm 處，選擇用水灌實或者分層夯 實，在夯實時保持一層為 30cm，若非另有要求，保持密實度在 90%左右; 其三，管頂上 50cm 內(nèi)不得回填大于 10cm 的磚塊、石塊等; 回填土厚度在 達(dá)到 70cm 時應(yīng)采用 C20 砼，厚 10cm 包裹管道后再回填; 其四，回填高度 以航道路基標(biāo)高為準(zhǔn)[1]。

3.混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)

混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)直接影響著港口航道工程的質(zhì)量，該項技術(shù)在應(yīng) 用時需關(guān)注以下重點：其一，明確基礎(chǔ)施工工藝流程：放線開挖→墊層澆 筑→綁扎鋼筋→立模澆筑→其?；壴亓轰摻睢?gòu)造柱鋼筋→支地圈 模澆筑→基礎(chǔ)回填，需按照固定的步驟，并綜合港口航道的整體狀況來穩(wěn) 定推進(jìn)施工操作; 其二，基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制，一方面需加強(qiáng)全過程、全壽 命管理，規(guī)范施工人員的施工操作與施工工藝，另一方面需完善各項施工 質(zhì)量控制制度，以制度來推進(jìn)混凝土基礎(chǔ)施工標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行。

4.墻體砌筑技術(shù)

港口航道護(hù)岸結(jié)構(gòu)施工進(jìn)程中，砌筑是最后的關(guān)鍵步驟，在砌筑墻身 時，需以專業(yè)設(shè)備來檢測混凝土的整體強(qiáng)度，在保障其達(dá)到 70%之后清理 基礎(chǔ)底板，避免遺漏泥土、雜物，維護(hù)好砌筑環(huán)境。且在砌筑時，若是條 件允許，應(yīng)選擇次堅石、堅石等作為主要的建筑材料，且所有的材料強(qiáng)度 必須達(dá)到 25Mpa，不可存在風(fēng)化、破損、裂縫等問題[2]。

二、疏浚技術(shù)

以某個沿海港口航道為例，探究其施工過程中疏浚技術(shù)的具體應(yīng)用，該工程長 55km、標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到 2.5 萬噸，雙向航道，寬度、底部高程分別為 178m、 16.5m。從以下多個方面來探討相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用。

1.試挖技術(shù)

在港口航道進(jìn)行疏浚建設(shè)時，首要措施是通過試挖技術(shù)來完成土方開挖，并在預(yù)期內(nèi)完成各項工作。采用該項技術(shù)的目的在于：確定土方開挖 適宜選用的技術(shù)與具體的參數(shù)，以此來提升后續(xù)階段開挖水平。在開挖時，要求施工隊伍能夠嚴(yán)格控制各種干擾因素，尤其是在泥船開挖時，把握土 方開挖與轉(zhuǎn)速、移動等的關(guān)系，以此為基礎(chǔ)來調(diào)整泥船挖掘的速度與移動 角度、主機(jī)轉(zhuǎn)速等，保障泥船開挖的各項參數(shù)，滿足疏浚土方開挖標(biāo)準(zhǔn)要 求。同時要求試挖前設(shè)計好試挖方案，除了其他意外因素影響，需按照方 案來穩(wěn)定推進(jìn)開挖工序，并在挖掘過程中檢查挖泥效果，調(diào)整挖泥思路，提升挖泥質(zhì)量[3]。

2.挖槽技術(shù)

在挖槽前，需根據(jù)工程實際情況，隨時調(diào)整抓斗的速度、深度，使其 滿足各個階段的挖槽所需，且在挖掘中需注意的是，航道下土質(zhì)比較容易 產(chǎn)生突變性問題，因此要求施工人員在挖槽前通過專業(yè)設(shè)備與技術(shù)來時刻 把握土質(zhì)的變化狀態(tài)，并將之告知上級管理部門，通知設(shè)計人員及時調(diào)整 挖槽方案，更新抓斗速度與深度，避免因土質(zhì)變化對后續(xù)挖槽產(chǎn)生不好的 影響。且相鄰槽體間的結(jié)構(gòu)部分重疊部分超過 5m，借助重疊來避免出現(xiàn)樓 挖的狀況，若是已經(jīng)樓挖，除了停止挖掘之外，還應(yīng)適時調(diào)整挖泥船位置 與方向，及時彌補(bǔ)樓挖位置，提升挖槽技術(shù)效率與整體效果。

3.泥漿輸送

泥漿輸送是試挖、挖槽之后所應(yīng)用的施工技術(shù)，其主要任務(wù)包括規(guī)劃?泥漿運輸路線、安排運輸車輛等，避免泥漿過度堆放影響整體的施工流程。 若是近程輸送泥漿，則可選擇泥泵，比如一種單面吸入式的離心泵，其由?葉輪與泵殼組成，葉輪在運行時只有 3-4 片葉片，能夠讓足夠的空隙讓石?塊與泥塊通過，泵殼則是用鋼板焊成的、具有螺旋形槽道的蝸形體，為避?免泥漿在運輸時磨損葉輪，可選擇加裝一層南無材料作為襯板保障泥泵持?續(xù)運行。

4.水下鉆爆

將塑料管的一端直插孔底，另一端露出水面，并用膠帶墊圈封閉護(hù)孔，靠經(jīng)驗和現(xiàn)場爆破試驗來確定裝藥量等參數(shù)。水下爆破的起爆方法分為有 線和無線起爆兩類。有線起爆方法和陸地爆破一樣，且多為電雷管的電力 起爆網(wǎng)路; 無線起爆是利用聲波和電波控制，在陸上或船上裝有發(fā)射裝置，起爆藥包內(nèi)裝有接收裝置。為防止水下爆破對水中構(gòu)筑物、船舶及魚類的 危害，可選用改變結(jié)構(gòu)物的受力條件;設(shè)置防護(hù)結(jié)構(gòu); 設(shè)置氣泡帷幕;設(shè) 置氣墊孔等措施。

結(jié)語：

綜述，文章就關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)進(jìn)行了論述與分析，探討了 各項施工技術(shù)合理應(yīng)用對于保障港口航道長久使用的重要性，要求給予其必 要的重視，探索各項技術(shù)在工程施工過程中的有效利用，并通過系列管理制 度來保障工程的質(zhì)量與效率，確保其在固定工期內(nèi)完成施工并投入運行。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱小麗.港口航道工程的施工重點控制分析[J].港航建設(shè)，2021，（1）：16-18.

[2]梁照清，李義龍.港口與航道工程施工及其安全管理工作的分析 [J].2021，（16）：115-116.

[3]廖軍.淺談提高港口航道施工技術(shù)的意義及疏浚工程施工工藝[J].建 筑與裝飾，2019，（14）：2.

[4]譚志軍.港口航道施工安全生產(chǎn)中常見問題及措施[J].城市建設(shè)理論 研究（電子版），2019，（12） .